Les Routiers du bout du monde.

MON VOYAGE DE SEPTEMBRE 2008

CANADA-USA

par Tommy (Tub)

Mon trajet

cliquez sur les images pour les agrandir

 

......

Pour voir la video cliquez ici

Jour 1

9:00 Ma dispatch m'appelle à la maison pour me dire de me rendre au terminal, qu'elle a un voyage pour moi. Je prepare donc mon stock et je monte a Montreal. Comme j'habite à Quebec j'ai plus ou moin 3 heures de route à faire. Sur mon chemin, je fais un arret à Berthierville pour aller diner avec un copain qui lui descend vers Quebec. J'arrive au terminal vers 13:15, je vais chercher les papiers pour mon load. Je transfert mon stock dans mon truck, je fais l'inspection du truck, je graisse ma fifthwheel, remplis mon gallon d'huile. Maintenant, je vais chercher ma remorque, faxe mes papiers de douane et me voilà prêt a partir. Il est 15:00 direction Camp Hill en Pensilvanie, je dois etre là pour le lendemain a 11:00. Je roule environ 45 minutes et je dois faire le plein. J'en profite aussi pour peser mon voyage et manger. Je reprends la route direction les douanes, j'ai près de 2 heures de route à faire avant d'arriver aux douanes. Mon satelite sonne, je viens de recevoir mes numeros d'entrer (pour les douanes) ce qui veut dire que je peux traverser. Il est 19:15, je paie mon pont, quelques kilometres de plus et je suis aux douanes. La traversée des douanes ne s'est pas passée aussi bien que prevue, mon load doit être inspecté par le FDA (federal drug and food administration) ça prend quelques minutes, tout est correct, je peux enfin repartir. Je suis maintenent sur la I81 sud dans l'etat de New York, j'ai encore pas mal de route a faire. J'arrive vers 1:30 am, je vais voir la personne qui s'occupe de la reception, je lui donne mes papiers et mon numero de telephone puisque nous devons aller dormir dans une autre cours et il nous apelle quand ils sont prêts a avoir notre load. J'arrive a la cours, il doit y avoir 7-8 camions de la meme compagnie que moi, il est maintenant le temps d'aller dormir.

Jour 2

7:25 Mon telephone sonne....... Ha non pas deja! Je dormais tellement bien... Je réponds, la dame au bout du fil me dit "building 7 door 2" je recule au dock et je retourne dormir ou plutot essayer. 10:00 je suis vide mais je dois attendre car je ne peux partir avant 11:30 j'en profite donc pour manger un peu et je dois aussi attendre ma prochaine destination. Je la recois quelques minutes plus tard, je prend mon prochain chargement a west hazelton en pensilvanie pour allez le livrer a missisauga (toronto). J'arrive chez mon client vers 15:00 je recule au dock et il commence a me charger, en moins de 30 minutes tout est fait et je suis prêt a repartir. (c'est plutot rare les clients rapides comme ça). Comme nous sommes vendredi et comme mon load livre seulement lundi, mon dispatch me demande de laisser la remorque dans notre cours de missisauga et un chauffeur de ville va allez la livrer lundi. Je suis en direction des douanes, je demande a mon dispatch de verifier si mon load est clearer. Il me repond que oui, parfait! un petit arret pour souper et on repart. En route pour les douanes, changement de programme, je ne vais plus a missisauga mais a cambridge ou un autre chargement pour la caroline du sud m'attend. J'arrive aux douanes vers 22:15 je roule environs 45 minutes et je me park, j'en ai ma dose pour la journee, je vais me coucher il est 23:00.

Jour 3

9:00 il est temps de reprendre la route direction le terminal de cambridge, j'arrive vers 11:30, je vais faire le plein, je switch de remorque, je fais laver le camion, ramasse mes papiers, regle quelques problemes pour les douanes et je suis prêt a repartir direction les douanes de buffalo ny. Je fais un petit arret a fort erie pour peser mon voyage et me ramasser quelque chose a manger. On est samedi et il y a beaucoup de touristes, ce qui ralentit la traversée des douanes. 30 minutes plus tard, j'ai enfin repris la route, je roule quelques heurrs jusqu'a new castle, sur la I79 en pensilvanie, c'est le dernier truck stop ou je peux arreter sinon je vais etre pris à dormir dans une aire de repos et ça me tente pas vraiment. Il est 19:00 et ma journee est terminée.

Jour 4

J'ai 950 kms a faire avant d'arriver chez mon client, je dois livrer le lendemain avant 15:00 donc j'ai du temps. La I79 est deserte et toujours aussi ennuyante, je fouche sur la route 19 qui me mene a la I77, je fais un arret a beckley en west virginie pour manger un peu et je reprend la I77 jusqu'à charlotte nc ou je prends la I89 sud. Je suis a 1:30 de mon client. J'arrete au flyingj (truckstop) de blakcburg en caroline du sud. Comme je ne connais pas le client, je ne sais pas si je peux dormir là, donc je prefere ne pas prendre de chance, demain est un autre jour.

Jour 5

Je verifie la route a suive pour aller livrer mon load, ça semble assez simple. J'arrive a la rue de mon client, le virage est plutot serré, même tres serré, je dois me tasser dans la voie opposée pour etre capable de tourner le coin sans accrocher l'arbre qui est sur le coin de la rue. C'est une vielle usine qui a ete construite dans le temps ou les camions etaient pas mal moin longs. Apres quelques difficultés dues au manque d'espace, je reussis a reculer au dock. Maintenant je dois attendre qu'on vienne me decharger. Environ 1 heure plus tard, je suis vide et prêt a repartir mais j'ai pas de load, je me rends donc au truck stop le plus près et j'attends. En debut d'apres midi ma dispatch m'envoie un message pour me dire que mon prochain chargement va être seulement demain apres midi. Je lui fais savoir que je ne suis pas tres content puisque nous sommes payés au miles, quand on roule pas, ça paye pas. Je recois un lays over, 52$ pour 24 heures, si vous calculez bien, ça fait environ 2$ de l'heure........

Jour 6

Je pars vers 11:00, j'ai 1:30 de route à faire et je dois aller faire le plein. J'arrive chez mon client vers 13:30. Je recule au dock et je dois attendre qu'on me charge, je repart vers 15:00. Je vais faire un petit arret a beckley et je repars. Je veux faire le plus de millages possible aujourd'hui. J'arrete au welcome center de la pensilvanie sur la I79, il est 22:45 et c'est l'heure d'aller faire dodo.

Jour 7

9:45 Assez dormi, il est temps de repartir, jarrete a new castle pour faxer mes papiers de douane, j'apelle le courtier pour etre sur qu'il les a bien recu, ce qu'il me confirme, donc je repars pour les douanes. J'arrive en debut d'apres midi mais surprise mon voyage ne passe pas, je dois aller voir le courtier pour regler le probleme. Apres près de 2 heures, je reussis enfin a traverser les douanes. Je me rends ensuite dans notre cours de missisauga on. pour droper ma remorque pleine et en prendre une vide pour ensuite me rendre a celadon on. Ou je drop la remorque vide pour en prendre une pleine. Je prend la 409 en direction de la 401 mais pas de chance il y a des travaux donc ça avance pas vite. Je reussis a me rendre sur la 401 ou ça roule pas mal mieux et vu qu'il est plutot tard, il n'y a presque pas de circulation (c'est plutot rare a toronto). J'ai prevu d'aller dormir a belleville, j'ai encore près de 2 heures de route a faire. Je vois enfin la sortie 538, ma journee se termine, il est 23:00.

Jour 8

Il est 9:15 quand je repars, j'ai 350 km a faire pour me rendre a dorval et je n'ai pas de temps a perdre. J'ai un meeting avec ma dispatch..... petit arret rapide a bainsville pour manger et je repars, un petit 45 minutes de route et je suis a Dorval, je drop ma remorque au terminal, laisse les papiers au dispatch, je vais a mon petit meeting... ensuite je dois faire un petit arret a la shop, mon support de plaque d'immatriculation arriere a brisé (due aux vibrations) et je dois le faire remplacer avant de partir et j'ai aussi un pneu a faire changer. Le responsable de la shop call donc le gars de tire (pneu) qui est supposé etre là dans 45 minutes, humm humm humm 2 heures plus tard, il arrive enfin! Il inspecte mes tires et decide d'en changer 4 et de prende un des tires du differentiel arriere et de le mettre sur celui des avants. les 4 autres tires vont etre a changer avant l'hiver, mais ils sont encore bons pour le moment. J'ai mon prochain load, metuchen nj, c'est un chargement de matieres dangereuses (hazmat(produit chimique). Je trouve la remorque mais pas de chance je dois retourner a la shop car j'ai une lumiere de brulée sur la remorque. Avec tout ça, je dois me taper la traversée de montreal a l'heure de pointe...... je dois etre chez mon client pour le lendemain avant 15:00 et ensuite dans le nord de la pensilvanie avant 23:00 pour ramasser mon prochain load. J'arrete manger avant les douane et j'en profite pour faire le plein, la traversée des douane se fait tres bien, du moin pour moi, y'a un touriste avec un camper qui est venu se foutre dans la ligne des trucks et les douaniers n'ont pas l'air d'apprecier loll. Je fais environ 100 miles sur la I87 et je me park pour la nuit dans un rest area.

Jour 9

8:00 il est temps de partir, je dois arriver chez mon client le plus tot possible. Je fais un petit arret sur le thruway (autoroute a péyage dans l'etat de ny) et je repars, J'arrive chez mon client a 13:15, il me dit de prendre la remorque (supposemment vide) au quai, de la tasser et de reculer ma remorque (pleine) a sa place. Je lui demande de verifier si la remorque est bien vide ... surprise elle ne l'est pas, je dois donc attendre qu'il la vide. Je drop donc ma remorque chargée et je me pine sur la remorque que j'ai a bouger et j'attend qu'elle soit vide, ce qui prend environ 1 heure. Je peux maintenant la tasser, reprendre ma remorque chargée et la reculer au dock je re pine le trailer vide, j'enleve les placards de matieres dangereuses et je suis prêt a partir direction tunkhanock pa, j'ai environ 250 kms a faire et je dois etre là entre 19:00 et 23:00 mais je veux être là le plus tot possible puisque je livre le lendemain a mtl. En cours de route, je reçois mon prochain load, abbotsfrod bc (près de vancouvert). J'arrive chez mon client, je dois reculer les essieux du trailer completement a l'arriere et ensuite allez droper la remorque (ensuite eux la prennent, la loadent et la rapportent) 21:00 elle est enfin prête, je quitte donc le client et je me rends au flyingj de new milfrod où ma journee se termine.

Jour 10

Avant de partir, je verifie sur internet si mes papiers de douane sont corrects, mais il y a un probleme ils sont faits pour que je traverse à fort erie on. Et moi je traverse a lansdowne on. J'apelle donc le brooker pour qu'il change ça, il me dit c'est fait et me donne un numero de transaction mais j'ai de serieux doutes... Ce brooker n'a pas tres bonne reputation... 3:30 plus tard, j'arrive aux douanes mais comme on est samedi il n'y a presque pas de camion, une chance pour moi puisque le brooker n'a pas fait sa job et il n'a pas fait le changement demandé. Le douanier doit donc le faire (si il y avait eu plus de monde, j'aurais du aller voir le brooker pour faire arranger ça). Je me rends ensuite a mtl ou je drop mon trailer et ensuite je dois me rendre bobtail (sans remorque) a vaudreuil, j'en profite pour faire un detour par la shop de dorval car je dois faire retorquer les roues qui ont ete changer plutot dans la semaine. J'arrive a vaudreuil ou je ramasse une remorque refrigerée 3 essieux, je verifie que tout est ok, temperature, niveau de carburant pour le reefer, tout est ok, je peux partir. J'ai prevu d'aller dormir a northbay, environ 520 kms d'ou je suis. Je fais un petit arret en route pour prendre quelque chose a manger et je repars, on est samedi soir la route est plutot transquille, meme la traversée d'ottawa se passe bien. Sur la 17, il y a un barrage de police qui verifie les gens qui ont pris de l'alcool, jarrive a north bay a minuit.

Jour 11

8:00 je fais le plein du camion et je pars, j'ai prevu de dormir a longlac a 800 km d'ou je suis. J'ai un copain qui part de dryden et qui est dans la direction opposée à moi donc on va se croiser a quelquepart dans la journee. Je fais un petit arret à new liskard, j'en profite pour appeler mon copain qui finalement dormait encore, puisqu'il s'est couché à 2:00 du matin, donc je continue a rouler durant qu'il se reveille. Je fais un autre arret à hearst pour prendre ma douche (c'est assez rare que je prend ma douche en millieu de journee mais c'est ma derniere chance de l'avoir gratuite (vu que j'ai fait le plein le matin). Je rappelle mon copain qui est à 400 kms de moi et moi je suis a 200 km de finir ma journee, donc on va se rencontrer à longlac. On en profite pour aller souper et jaser un peu mais lui doit repartir car contrairement a moi sa journee est loin d'etre terminée.

Jour 12

7:30 Je suis prêt à partir mais y'a quelqu'un qui est venu se parker à coter de moi et m'empeche de sortir. Je dois donc aller le reveiller (il vient du bc donc il est 4:30 pour lui) je vais donc le reveiller et comme prevu, il n'est pas de bonne humeur mais bon la prochaine fois il va y penser à deux fois avant de se parker. On est lundi matin (fete du travail) la route est deserte et il fait super beau, quoi demander de mieux? J'ai 1000 km a faire pour me rendre à winnipeg, je fait un petit arret a nipigon qui sera un des seul de la journee et je repars, encore 630 kms et je suis enfin sorti du nord de l'Ontario. Pour ceux qui ne connaissent pas le nord de l'ontario, c'est tres long et penible à traverser. Pour ce voyage ci, j'ai 2093 kms à faire sur des route à double sens et des zones de 90 et avec la longue fds y'a de la police en masse donc on doit se tenir tranquille. En entrant au manitoba, il y a des orages tres violents, ça annonce bien!! Je dois aller faire le plein dans 30 minutes, finalement je reussis à le faire entre deux nuages.. Bon, un dernier coup de coeur et j'ai fini ma journee, j'arrete au flyingj à headingley.

Jour 13

Je fais la grasse matinée, je me reveille à 10:00, je pars en direction de switch current en saskatchewan sk. J'ai 800 kms à faire, la journee s'annonce longue et plate, il pleut, il fait froid et le vent est tres fort. Un petit arret à brandon mb, question de manger un peu et je repars en coust de journée. La temperature s'ameliore et il cesse de pleuvoir, mon prochain arret sera swift current.

Jour 14

On gele ce matin alors qu'au quebec il fait près de 30 degrés, ici il fait à peine 9 degrés. Je fais un arret à brook ab et ensuite direction calgary où je dois faire le plein. Le bc a instauré une taxe sur le carbone sur tout achat de diesel fait au bc, donc ma compagnie demande d'eviter de fueler au bc. Donc calgary est la derniere chance qu'on a. Je fais donc le plein du camion et du reefer, je traverse la ville de cargary et me revoila sur l'autoroute encore quelques heures et ma journée est finie, j'arrete a golden au bc.

Jour 15

6:00 am je sors du lit, ouff pas chaud chaud ce matin, je regarde la temperature brrrrrr 3 degrés, je fais mon inspection vite fait, je part le truck et je vais a l'interieur du truck stop le temps qu'il se rechauffe un peu. Je fais mon log et je pars, il est 6:30 (3:30 heures local) la route est plutot tranquille, à part les camions y'a pas grand monde qui roule surtout la nuit dans les montagnes, c'est plutot dangereux quand on connait pas le coin. La balance de golden est fermée ce qui est plutot rare. Je continue à rouler, j'ai un message qui apparait dans l'ecran de mon dahs WTF road frezzing condition, je regarde la temperature, il fait 1 degré, on est bien le 4 septembre (hier il y avait de la neige au sommet des montagnes), je roule quelques heures et je fais un petit arret à sicamous question de faire une tite pause toilette et me ramasser à dejeuner. Encore environ 400 kms et je suis rendu chez mon client. Je livre a 23:00, donc à 2:00 am, à mon heure à moi, me voilà sur la 5, une route à peyage, elle coute 40$ mais nous fait sauver un temps precieux. Je fais un petit arret avant coquihalla pass, il y a un check break et un rest area juste avant la descente, je rencontre un chauffeur de la meme cie que moi, qui est de mtl lui aussi alors on jase un peu... beaucoup meme. Il est deja 15:00 et je dois partir, j'arrive chez mon client vers 16:00 mais il ne peut me prendre avant 21:00 (minuit pour moi). Je vais donc me parker dans la cours du walmart et je dois attendre, j'en profite pour ecouter la tv et dormir. Je me relève a minuit, je retourne voir mon client qui me dit "prend n'importe quelle porte entre 10 et 16" mais elles sont toutes prises alors je dois attendre. Il est 1:00 am et une porte se libere, je la prends et là, je dois attendre qu'on me vide. J'en profite pour jaser au telephone avec un copain à moi (oui oui je sais on a des rhtyme de vie assez etranges des fois). 2:15 La lumiere du dock devient verte, ce qui veut dire que je suis vide, je vais voir à l'interieur pour avoir mes papiers mais mauvaise nouvelle, pour une raison que j'ignore, ils doivent defaire tout le load et la dame me dit que ça va etre long et que je peux aller dormir. J'en profite donc pour aller me coucher et finir le flim que j'avais commencé.

Jour 16

7:25 toc toc toc, il fait encore noir (il est 4:25heure local) je suis enfin prêt a partir. Je sors du quai, je ferme mes portes et je me dirige au terminal de Vancouver, j'ai environ 1 heure de route à faire. Une fois au terminal, je dois prendre un congé de 36 heures pour remettre mes heures de travail à zero. J'arrive au terminal, drop ma remorque, j'essaie d'envoyer un message à mon dispatch mais pas de chance, mon satellite vient de lacher, donc je lui lache un coup de fil et je lui dis que je vais faire verifier mon satellite dans le courant de la journée (je dois attendre qu'il soit 8:00 ici). Je retourne donc me coucher, je me reveille à 12:30, j'essaie d'avoir un rdv pour faire reparer mon satellite mais le reparateur est tres dur à joindre. Finalement à 13:45 heure locale, je reussis à avoir un rdv pour 15 heures et j'ai une bonne heure de route a faire. J'arrive à 15:15, maudite construction! Le reparateur trouve le probleme assez rapidement et en moins de 30 minutes, je suis prêt à repartir, mais mon satellite n'est trjs pas totalement fonctionnel, il doit etre reprogrammé, mais comme on est vendredi apres midi, ça va aller à lundi matin, de toutes facons j'ai aucun load de prevu pour la fin de semaine.

Jour 17

Congé, j'en profite pour faire un peu de ménage et me reposer.

Jour 18

Encore congé, decidemment je vais finir par y prendre goût, je vais faire quelques courses question d'etre prêt à repartir et je continue à me reposer. Le soir, je suis toujours en attente d'un load, le transport est plutot tranquille ces temps ci dans l'ouest.

Jour 19

J'ai enfin mon load, livraison dans le nord du bc demain matin 8:00. J'ai environ 800 kms à faire et il est deja midi 30. Je pine la remorque et je fais l'inspection, bon, pas de chance, y'a une lumiere de brulée. Je fais reparer ça avant de partir. Je prends la 1 est jusqu'a chilliwack où je dois arreter faire le plein, ensuite je continue sur la 1 est. Rendu à hope, je tombe sur un bout de la 1 que je n'avais pas encore eu la chance de faire puisque habituellement nous utilisons la route 5 à partir de hope. Mais vu que je vais dans le nord, je reste sur la 1 et j'entre dans le fraser canyon. C'est vraiment une tres belle place pour rouler, mais il faut etre prudent puisqu'il y a plusieurs courbes dangereuses. Je dois aller livrer 44 000 lbs d'huile moteur à prince george et je peux vous dire qu'elles font sentir leur presence ds les nombreuses montées et descentes. J'arrive à prince george à minuit et oui encore une journée qui se termine tard.

Jour 20

Je me réveille a 9:00, il est 6 heures, heure locale et par chance mon client est deja ouvert et je peux me faire décharger plus tot mais un autre probleme se pointe, mon satellite est encore brisé. Il est 10:30 et je suis vide, j'attends un load qui ne tardera pas à rentrer et j'en profite pour manger. Ma prochaine destination est vanderhoof au bc a l'ouest de prince george, je ramasse un voyage de bois qui se livre le lendemain à edmonton en alberta. J'arrive chez mon client à 13:15 et à 14:00 tout est deja fait, je suis loadé, les papiers sont signés et je suis pesé, j'ai 47 000 lbs de bois. Bon pas de temps a perdre, direction l'alberta, je livre à 7:30 demain matin et j'ai pas mal de route à faire. La route 16 entre prince george et edmonton est plutot tranquille, je fais un petit arret à mc bride et je repars, j'arrive finalement chez mon client, il est minuit.

Jour 21

9:30 am (7:30 heure locale) j'attends en ligne pour decharger. Y'a 2 camions avant moi mais ça va quand meme assez vite. Il est maintenant 10:30 et je suis vide, je traverse de l'autre coté de l'autoroute au road king (c'est un truck stop), je fais le plein et j'attends mon prochain load, je profite pour aller un peu sur internet et je parle avec une bonne copine à moi en lui demandant ou elle est, elle me repond au flyingj a edmonton et toi? Bahhh moi, je suis au road king, juste de l'autre coté de la rue, bouge pas j'arrive. J'ai donc traversé la rue, tant qu'a attendre, c'est toujours moins plate à 2. C'est là que la journee va se terminer puisque je n'ai toujours pas de load. Ma copine, qui elle attendait depuis 3 jours, a recu le sien pour le lendemain matin.

Jour 22

Toujours en attende de mon prochain chargement, il est 14:00 quand le telephone sonne (pas le choix puisque mon satellite ne fonctionne tjrs pas) c'est mon dispatch qui me dit qu'il a mon prochain load et que ça ramasse lundi (là je me dis merde je vais passer la fin de semaine ici). Je prends donc les informations, ça ramasse lundi matin à 7:00 à armstrong iowa et la je lui dis ok, tu sais que je suis à edmonton en alberta. Il me dit oui mais c'est tout ce qu'il a de disponible. Wow ça me donne 1400 miles vide (2275 kms) j'ai quand meme 800 kms à faire aujourd'hui alors pas de temps a perdre, je prends donc la route 16, direction est, je fais un petit arret à north battleford sk pour manger et je repars. Rendu à regina, j'ai 2 choix, je continue sur la 16 jusqu'a winnipeg mb, ce qui est plus court mais plus long, avec moins de service pour les camions ou je descends la 11 jusqu'a regina sk et je prends ensuite la 1 jusque winnipeg mb. Je decide donc de descendre à regina, c'est d'ailleurs là que je vais dormir, à white city. Juste passé regina, puisque je sais tres bien qu'à l'heure qu'il est, le husky est deja plein. Je termine ma journee à 11:45.

Jour 23

9:30 Je me prepare à partir, j'ai 930 kms à faire aujourd'hui pour me rendre à fargon nd, la journee s'annonce longue. Je suis dans les prairies et c'est generalement tres tres venteux et aujourd'hui n'y fait pas exception. J'ai un vent de coter plus que tout derangant, j'ai hate d'arriver à winnipeg pour changer de direction. Je fais un petit arret à brandon et je repars. Encore 2 heures et je prends la direction sud. A winnipeg, on ne peut traverser la ville puisqu'il y a un low bridge ds le milieu. On doit donc prendre le prerimeter hwy, c'est une route qui contourne la ville. Je prends donc la route de contournement et ensuite je prends la 75 sud, je deteste cette route parce quelle est en tres mauvais état mais heureusement ils sont en train de la reconstruire. Encore 1 heure et je suis rendu aux douanes. Vous pensez que c'est compliqué de passer les douanes avec un chargement et bien essayez vide..... J'ai le droit à toutes les questions, je vais ou? je ramasse quoi? pour aller ou? pk je suis vide? (question stupide) et pour terminer j'ai le droit à une visite aux rayons x pour s'assurer que je sois bien vide .......... Ouvrir les portes aurait suffi non??? Bon, me voilà enfin reparti, je suis sur le I29 sud, direction fargo au dakota du nord, encore 3 heures de route et ma journee sera terminée.

Jour 24

Il est 11:30 et je me reveille, grasse matinée ce matin, apres tout, on est dimanche et j'ai seulement 600 kms à faire. La nuit est plutot mouvementée en raison des vents plutot forts. Surprise ce matin, lors de l'inspection, mes reservoirs d'air sont completement vides, j'ai une fuite que je dois trouver, je suspecte la remorque, je me lance donc a la recherche de la fuite. J'ai une baloune de suspension qui fuit, je dois donc faire reparer ça avant de partir. Je dois faire 3 endroits differents pour finalement trouver une place qui a la piece dont j'ai besoin. Je reussis à repartir à 16:30. Bon une autre journee qui va se terminer tard, je fais un petit arret à sioux falls au dakota du sud et ensuite je prends la I90 east direction armstrong, il me reste environ 2 heures à rouler, encore une fois je termine ma journee a minuit.

Jour 25

8:00 am, je vais voir mon client et il me fait reculer dans le dock interieur et je dois attendre un peu pour etre chargé. Il charge environ la moitié de la van et je dois aller à mon deuxieme client pour finir de charger la van. J'ai environ 15 minutes de route à faire. Pour ce client, je dois reculer sur une rampe au milieu de la cours et naturellement, il y a des palettes partout et un autre truck qui est tres mal parké et qui me rend la tache difficile. Il me charge, me donne les papiers et je suis prêt à repartir. Il est 11:30, je prends la route 9 east et la 4 nord pour aller rejoindre la I90 au minesota. Je roule ensuite en direction est, jusqu'à albert lea, je devais arreter au fylingj mais il n'est pas encore construit (il est supposé etre ouvert depuis le printemps). Je me rabat donc sur le t/a, je dois faire le plein (je deteste faire le plein ds les t/a) et peser mon voyage. Je suis un peu over weight sur les drives du truck, donc je dois avancer un peu les essieux sur la remorque. Je mange un peu et je repars, il est déjà 14:30 et j'ai encore pas mal de route à faire. Tout se passe très bien jusqu'à l'entree de l'illinois, il y a des panneaux lumineux qui annoncent de mauvaises nouvelles : I80/I94 flooding trafic detour ahead (inondations sur la I80/I94 détour devant) le panneau dit que le detour est par la I394 mais j'ai aucune idee ou elle est et pourtant je connais tres bien la region de chicago. Habituellement, je prendrais la I90 (ou je suis presentement) et ensuite je prendrais la I294 qui me fait contourner chicago et me sauve du temps du a la circulation. Je fais un arret à belvidere oasis (c'est un centre de service) pour essayer de trouver des informations sur le detour mais y'a rien, j'en profite pour me ramasser quelque chose a manger et je repars, il est deja 20:30. Bon comme je ne peux avoir d'informations sur la route à prendre, je vais faire ma propre route, je vais rester sur la I90 qui va à down town chicago mais à l'heure qu'il est, ça devrait bien aller. Effectivement ça se passe bien, il y a quand meme beaucoup de circulation mais ça roule bien. Une fois sorti de chicago, je tombe sur le skyway (autoroute payante comme la majorité des autoroutes a chicago) je reussis à me rendre assez facilement au flyingj à lake station en indiana. Je suis à la limite de l'inondation, même une partie du stationnement du truck stop est inondé. Il est 22:30 et ma journee vient de se terminer.

Jour 26

Je me leve à 8:30, je verifie sur internet si mes papiers de douane sont corrects et mauvaise surprise, y'a rien de fait. Je dois donc refaxer mes papiers. Avec tout ça, je pars à 9:30, un petit 45 minutes de route et je fais un arret, question de prendre ma douche, j'arrete au t/a à sawyer mi, question d'avoir ma douche gratuite. Je me prends quelque chose à manger et direction les douanes de sarnia on. J'ai 4:30 de route à faire avant les douanes, jarrive aux douanes à 15:45, je paie mon pont et il y a environ 30 minutes d'attente pour passer la douane. 16:15 j'ai enfin traversé les douanes, je me rends ensuite a london pour souper. J'ai 1:15 de route a faire. 19:00 je repars en direction de cambridge on. J'ai 1 heure de route à faire mais je perds un peu de temps dans les travaux a woodstock. J'arrive au terminal de cambridge, je dois dropper ma remorque et aller à la shop pour faire reparer mon satellite. 1:30 plus tard il est enfin reparé, je reprends ma remorque, je vais faire le plein et je repars pour waterloo on. J'ai environ 30 kms à faire. J'ai rendez vous à 10:30 le lendemain matin mais je vais voir si ils veulent prendre ma remorque ce soir. Il me dit oui mais je dois enlever une remorque vide du quai 3 pour mettre la mienne, je fait donc le switch et je garde la remorque vide qui appartient à elgin qui est une division de la boite pour laquelle je travaille. Il est 10:30, je me park sur le bord de la rue et je vais dormir.

Jour 27

Mon prochain chargement ramasse à quelques kms d'ou je suis, mais il ne sera pas prêt avant midi et je dois donc attendre un peu, j'en profite pour appeler un copain qui est au nord de toronto et qui va a montreal lui aussi. On convient donc de se rencontrer à l'est de toronto, je me rend donc à kitchener on, pour faire mon switch de remorque, comme prevu elle est prête à midi et je peux enfin partir direction boucherville, j'ai 660 kms à faire. Je rejoins mon copain à l'aire de service à l'Est de toronto. On fait un petit arret au truck stop à belleville on, question de manger un peu. Bon le petit arret s'est prolongé à près de 2 heures, c'est pas si mal puisque nous allons arriver à montreal apres l'heure de pointe. On se separe dans l'ouest de la ville puisque lui va à st laurent et moi à boucherville. Encore une trentaine de minutes et je suis rendu, je me park à voyageur, un petit truck stop où une dizaine de camions peuvent parker, je reste là pour la nuit puisque je suis a coté de mon client et que je ne peux y dormir. Il est 20:30.

Jour 28

6:30 je me prepare à aller chez mon client pour livrer, je dois etre là à 7:00 et j'ai seulement quelques kms à faire. 8:00 je suis vide et je me rends à quelques kms de là pour ramasser un chargement qui s'en va au vermont mais comme ça livre seulement le lendemain je le ramene dans la cours de dorval (le client au vermont est seulement a 3 heures de montreal) je ramasse donc le voyage et je me rends a dorval et en route je reçois ma prochaine destination: new york city dans le bronx pour 11:00 demain matin. J'arrive donc à dorval pq et je fais l'échange de remorque, je fax mes papiers de douane et je repars. Je dois retraverser la ville de montreal pour ensuite prendre la 15 sud direction lacolle, j'ai 1 heure de route à faire avant les douanes. J'arrete juste avant les douanes pour faire le plein et manger. Pendant que je fais le plein, je rencontre un chauffeur de la même boite que moi qui ne fait uniquement que du new york city, je lui demande alors si il connait le client où je vais et si je peux dormir là. Il me repond que oui et que je peux dormir là sans probleme, je traverse donc les douanes et je roule vers new york, je dois traverser le tappan zee bridge avant 20:00 puisqu'il y a des travaux et ça va etre le bordel, mais si j'arrive trop tot, je vais me taper l'heure de pointe de ny. Je fais donc un arret à la derniere aire de service avant new york et je repars vers 19:00. Heureusement que mon client est situé dans un quartier industriel, à l'heure ou j'arrive les rues sont presque desertes. J'arrive chez mon client à 20:00 et je dois attendre au lendemain matin pour livrer.

Jour 29

8:00 am, je me leve et oups surprise j'ai un petit morceau de papier sous mon essuie glace.... merde une contravention (pv) 45$ parce que je me suis stationné ou je devais pas. Je vien de perdre une partie de ma prime pour aller à new york (ça me donne 75$ de prime pour aller à new york city) j'attend pour me faire décharger, je dois attendre l'autorisation du gardien pour entrer sur le site puisqu'il n'y a pas beaucoup de places. 10:00 je peux maintenant aller au quai et encore attendre qu'on me decharge. Je suis vide vers midi et jattends mon prochain chargement. Vers 13:00 il rentre enfin, je m'en vais faire un echange de remorque à thunkanoock dans le nord de la pennsilvanie et ça livre à cambridge en ontario le lundi matin. J'ai environ 2:30 de route à faire pour aller chercher mon chargement mais je ne suis pas encore sorti de new york. J'ai 11 kms à faire pour rejoindre le george waghington bridge et ça me prend 1:15 pour les faire. Me voilà enfin sorti de new york, je fait un petit arret à columbia au new jersey et je repars, j'arrive à thunkanoock vers 17:00, je fais l'echange de remorque et je repars en direction de cambridge on. J'ai environ 6:00 de route à faire, j'arrive aux douanes et il est près de miniut, il y a quelques camions mais la traversée se passe bien. J'arrive au terminal de cambridge il est 1:15, je fais le plein, je laisse ma remorque et je me couche.

Jour 30

Je dois aller rencontrer le safety à propos de ma contravention (pour s'assurer que toutes les contraventions sont payées, ils les payent et ils reprennent l'argent directement sur la paye du chauffeur) j'ai mon prochain voyage qui retourne à montreal, mais je ne peux pas partir avant 11:30. Je fais donc un peu de menage et je fais laver le camion et je pars ensuite direction le terminal de dorval. J'ai environ 6:30 de route à faire et ensuite je retourne àla maison. En cours de route mon dispatch me demande de lui rendre service, il a une livraison à faire à 5:00 am le lendemain matin à quelques kms du terminal. Comme un service en attire un autre, j'accepte. Je fais un arret à belleville, question de manger un peu et je repars pour dorval, j'arrive vers 19:00, je fais l'échange de remorque et je m'en vais dormir chez mon client.

Jour 31

Je finis de livrer à 7:00 et je retourne au terminal, je termine mes derniers papiers et je peux enfin retourner chez moi.

Le voyage a duré 31 jours et j'ai parcouru environ 20 000 kms.