A l'école, dans la cour de récréation, les copains jouaient à faire semblant de conduire des voitures... Moi, je faisait semblant de conduire un gros DAF 2800 avec 3 essuies-glaces et 4 phares (Maintenant, je roule en DAF (mais j'ai pô fait exprès...). Il faut dire que j'étais un grand fan d'une série TV qui s'appelait "L'aventure est au bout de la route", racontant l'histoire de 2 routiers américains et leurs aventures. Le soir à 20h, j'avais mon petit poste transistor avec lequel j'écoutais très souvent Max Meynier sur RTL, et son émission "Les routiers sont sympas". Ce métier, j'ai voulu le faire depuis ma plus tendre enfance. J'ai grandi dans un monde de routier... Mon père était patron d'un resto-routier !!! Si mon fils veut faire ce métier, je ne l'y empêcherai pas: c'est son choix.
J'ai commencé le transports en faisant des livraisons en Scooter 125 cm3, sur Lille en attendant de passer mon CFP de conducteur routier à l'AFPA de Cantin (59). Après avoir obtenu mon CFP, je suis entré chez LACROIX à Lesquin, transports frigos... C'était LACROIX et la bannière plutôt !!! Commencer à 4h du mat, finir à 23h, le tout pour gagner à peine le SMIC...
C'était à me dégoûter du métier. Mais j'ai tenu bon. Je suis entré chez un petit transporteur de Cysoing (59), les transports CARLIER. Là, j'ai bossé en location chez PROST Transports à Lesquin. Je faisais la messagerie sur la région de Douai. Puis, toujours chez carlier, j'ai commencé à faire du national et ça m'a plu !!! J'y suis resté 4 ans. Après, j'ai voulu tester les navettes de nuits.
Un copain m'a fait rentrer chez TAT Express... Là, j'ai appris à conduire des camions déclassés en 10t, à près de 130 km/h !!! C'était légal à ce moment là. Depuis, les lois ont changées. Je ne me suis jamais fait à la conduite de nuit. Moi, mon horloge biologique est réglée: Je travaille le jour, je dors la nuit !!!! Je ne suis resté que 5 semaines chez TAT, puis, je suis rentré chez DEPAEUW, à Lompret.
J'y suis resté + de 10 ans. J'y ai d'abord fait du porteur entre Lille et Dartford (GB), puis, à la suite de mon obtention du permis super-lourd et du départ d'un de mes copains, le patron m'a mis entre les mains un camion-remorque... Rien que ça !!!!! Bon, j'ai galéré quelques temps, mais comme c'est une semi-portée, je m'en suis sorti haut-la-main ! Durant 10 ans, je suis allé dans tous les coins de France, très souvent chargé en palettes bleues (CHEP). Et je dois même à Depaeuw, mon 1er voyage à Monaco !!! Les 2 dernières années, je faisais du Lille/Provence toutes les semaines pour livrer la centrale LECASUD (base Leclerc) au LUC (83). En y étant toutes les semaines, je me suis lié d'amitié avec Gégé, un gars qui travaille sur cette base. Quand on me dit que les gens du sud ne sont pas amicaux, je contre-dit ! Il est devenu un de mes meilleurs amis! Après 10 ans de bons et loyaux services chez Depaeuw, la hollande m'a proposé de travailler pour elle, à des tarifs qui n'avaient rien à voir avec ce que les français payent...
Donc, en septembre 2002, je commence à travailler pour les transports Van der WAL à Utrecht. Ce transporteur est le 2ème + grand transporteur de Hollande après le très célèbre Harry VOS. Mais quand on sait que VOS vire tous ses chauffeurs pour embaucher que des polonais...
C'est chez Van der WAL que j'ai fait mes plus beaux voyages en Europe: Autriche, Italie, Espagne, Suisse et ce, en transport de tracteurs agricoles, de papier toilette (sic!) ou en convoi exceptionnel.
Début 2006, je commence à me remettre en question quant à savoir si je vais continuer à travailler pour Van der WAL. En effet, un nouveau dispatcher (en fait, un ancien qui est revenu) arrive dans la société. Les autres chauffeurs qui l'ont bien connu me parlent de lui en mal. A sa façon de travailler, je comprends qu'ils n'avaient pas tort. L'idée d'un retour en France me vient à l'esprit + d'une fois.
L'occasion s'en présente quand Van der WAL passe un contrat avec DEPAEUW pour le stockage et le dispatche des tracteurs agricoles en provenance d'Autriche. Je vais de temps en temps chez DEPAEUW pour charger des tracteurs. Je revois les copains. Tous me demandent quand vais-je revenir. J'y pense de plus en plus.
En mai, j'ai pris la décision de revenir chez DEPAEUW. Mon retour se fait le 5 juin 2006. Mais à cause de promesses non-tenues et d'un exploitant se prenant pour Dieu le père, je n'y resterai qu'un an. Le convoi exceptionnel commence à me manquer sérieusement... J'y ai pris goût chez Van der WAL et Depaeuw m'avait promis que j'en ferai chez eux. Ils en ont décidé autrement alors je prend contact avec des transporteurs spécialisés dans le convoi. C'est chez Abram-AltéAd que je recommence à faire du convoi ! Quel bonheur !!!
J'espère continuer ce métier qui me passionne...
Mais comme dit l'adage: "Qui vivra verra !!!" Dans chaque boite où j'ai travaillé, je m'y suis fait des bons potes. Je ne donnerai que leur prénom & surnom ici: Chez Carlier: GTI (Michel) avec qui je suis toujours en contact et Québec (Jean-Yves). Chez Depaeuw: Dada (David), Double-mètre (Christian), Barbouille (Luc), Bozo (Patrick, parti chez Gefco). Chez Van der WAL: Harley Davidson (Jean-Pierre), Carlo, Jean-Noël (parti chez Sitra), Aimé (devenu convoyeur en voiture pilote).
Source : http://www.tatexpress.com