Bibi07

29/03/201926/03/2019

Sur les routes de Norvège

Thierry Badin nous fait profiter de ses photos prises en Norvège. (2008)

28/03/201926/03/2019

Les photos d’Algérie d’Hakim

Hakim nous fait profiter de ses photos de camions sur les routes d’Algérie. (2007)

27/03/201927/03/2019

Madagascar, ses routes, ses camions

Madagascar est l’un des pays les + pauvres du monde. Le Smic est à moins de 40 euros/mois. Esperance de vie 54 ans.
Les camions et le reseau routier ont quelques décennies de retard. Quelques routes goudronnées au centre de l’ile, où se situe l’essentiel des cultures qui approvisionnent le pays, mais pour le reste, anciennes routes défonçées ou pistes. Sur les routes, on peut voir des camions assez modernes, surtout ceux de la grande brasserie qui fabrique toutes les boissons (coca, bière, eau minerale) et l’entreprise du President (laitages, jus de fruits, huiles …). Beaucoup de Mercedes, quelques Renault, presque aucun Scania ni Volvo (ou alors trés vieux ). De + en + de camions chinois de moyen tonnage. Le vieux Taxi brousse Saviem est remplacé par les minibus japonais + de camions remorques que de semi. Frigos trés rares. Chargements uniquement en vrac, palettisation inconnue. Sur les pistes, le vieux Mercedes à museau est encore roi, souvent en 4×4. Une grande partie des camions sont en fait des autocars (taxi brousse PL) où on charge un peu de fret sur le toit. Sur les camions de frèt, on charge des gens par dessus les sacs de riz! Sur certains axes, un camion roule à peine à 10 km/h de moyenne. Les pannes peuvent durer plusieurs jours. Les routes coupées pour cause de pluie sont fréquentes. Le chauffeur n’est jamais seul dans sa cabine (un 2ème chauffeur mécano + 1 ou 2 passagers payants ). La couchette se situe sous le chassis. Aucun feu rouge, aucun radar, pas d’alcootest mais controles paperasse trés fréquents. L’expression King of the Road est justifiée, le camion est le roi, vaut mieux s’écarter car il utilise toute la largeur de piste et traverse les villages + vite que sur une route déserte. Anecdote surprenante, pas vu y’a 3 ans : Presque tous les camions sont équipés du scotch réfléchissant, trés efficace vu le faible éclairage des routes et des véhicules.

Mr Costaud (surnom donné par les mendiants ) farniente sur lagon

Que du bonheur!!!

estampillé fierdetreroutier

une ptite pensée pour FDR

le ravenala , arbre emblème du pays

fabrique de brique à la main

tas de brique dans le fleuve

403

Seb dans pousse pousse

fabrique objet d’art en corne de zebu

rayon viandes au marché

boite à lettres Republique Madagascar

fabrique tuiles a la main

404

village et tas de charbon de bois

remorqueur à main pour tirer la boutre dans la mangrove

le graisseur teste profondeur du gué

enfants qui disent bonjour

riziere

borne completement délavée

traversée de fleuve

panneau indicateur

especes de baobabs

especes de lémuriens

sculptures d’exterieur

charette a zebu pour acceder au bateau

copain zebu devant bungalow

soirée langouste préparée par les pecheurs du coin

margouillat ( copain qui bouffe moustiques et araignées mais bruyant )

enfants sortis de nulle part pendant cascades a moto

drapeau corse sur moto fdr

achat de crevettes aux pecheurs puis aller au resto avec

r12 tuning

avion interieur (logo ravenala)

vue du ciel : terre rouge et rizières

resto gastro et station galana

fleuve à lessive

lemurien

maïs au bord de route

maison en terre

fourrage sur la tète

kilimandjaro vu d’avion

Retour, bastia et cap corse vu d’avion

Une petite vidéo pour voir les camions de Madagascar

Couillonnades à moto

26/03/201920/03/2019

Chargement d’un compacteur

Voici les étapes du chargement d’un compacteur. Ce jour là, c’est un compacteur à cartons qui attendait bien gentiment près d’un quai de chargement. (par Bata25/2007)

Et voilà, la bête

bien fixée, elle ne craint pas de s’envoler avec le vent!

On commence par le plus simple, défaire le cable d’alimentation électrique.

Ensuite, on défait l’élingue, tour après tour.

Et voilà, il n’y à plus qu’à !

On se met au chaud un moment, le temps de monter le compacteur sur le dos du V8.

Un bon petit coup de balai s’impose pour se rechauffer

Bien sûr il faut tasser, mais ce jour-là, il s’agit de cartons propres

Le caisson est baché, et il n’y a plus qu’à rejoindre le recycleur à quelques kilomètres de là, juste le temps d’écouter la météo à la radio!

On vide

Et voilà, le boulot!

Il n’y a plus qu’à ramener la bête!

25/03/201920/03/2019

Transport de verre en interim

Il y a 2 semaines environ, Vedior bis m’appelle et me propose 5 semaines en tant que chauffeur pour les miroiteries de l’ouest (groupe saint gobain) et j’ai dit banco pour tenter le transport de verre.

J’ai commencé en Volvo FL220 pour des livraisons en Dordogne chez des menuisiers, puis le reste de la 1ère semaine a été des navettes pour Miroiterie de L’ouest La Rochelle et pour 2 autres filiales a Bordeaux. La 2eème semaine a duré 4 jours, en porteur, et a eété composé de livraison en ville et d’une promenade vers Poitiers!

La conduite doit être très souple pour éviter la casse et il faut bien savoir manoeuvrer car l’accès au chantier, c’est jamais le pied!!

Le boulot est très physique car le verre ça peut vite peser lourd et les chariots roulent pas tous très bien, toujours avoir les gants et les manchettes fournies par la boite pour pas se couper et pour passer dans les ateliers, penser aux chaussures de sécurité, la casquette spéciale et les bouchons spécial oreilles!!

1- les gans special verre 2- les manchons pour une protection des avants bras 3- Les bouchon a oreille special atelier 4- la casquette renforcée (mais c’est pas celle d’origine, j’ai pris les protections et c’est dans une a moi maintenant)

Midliner en livraison dans une résidence de « luxe », il a la régule qui deconne le turbo qui siffle et la boite qui craque

FL220 a ma première livraison, un veau qui rame comme pas possible

Le CF porteur que j’avais pour les navettes entre l’usine et l’Atelier d’alu 500m plus loin

Le CF semi a Bordeaux, qui a à peine 3 ans et qui trace mais qu’est ce qu’il est crade comme beaucoup d’autres camions.

Le midliner 220 en livraison sur un chantier, il n’a pas de limiteur et pas de ceinture mais c’est un vrai avion de chasse!!

au dépôt…. Le CF et la semi fruehauf de 1987 specialement carossé avec des rail pour les chariots!

Les cales

Si il y a du débordement des chariots, on met des cales de bois pour éviter les contact avec les autre chariots!

Apres on serre au chargement ou on desserre s’il faut vider!

la remorque grande ouverte!!

des fois, il y a des cadres a vider alors il faut ouvrir le toit pour évacuer!

au revoir chargement

la remorque se transforme vite en un véritable bordel organisé!!

l’intérieur de la remorque de 1987 vide….Ce que vous voyez au sol c’est la cale qui tiennent avec un systeme de boulon et des plaque qui serrrent en vissant!

Livraison en Dordogne chez un client super gentil

Livraison d’un double vitrage dans Angoulême

Livraison sur le chantier d’un musée, un sacré bordel a livrer, mais ça c’est fait!!

Si tot arrivé si tot posé!

Livraison en porteur chez un client en campagne avec chargement sur le coté

Un chargement de verre sur le coté

on enleve la barre et le coussin

on enleve la vitre

et on la pose sur un chariot!!!

Lundi ça sera retour a la maison, parce qu’ils n’ont plus besoin de moi pour l’instant!

En tout cas pour moi ça a eté une super experience

Ma tite conclusion :
C’est un taff ou il ne faut pas être tête en l’air et brutal. Parfois, les vitrages sur les chariots dépassent en hauteur et il faut penser à ouvrir la partie haute qui complète la fermeture du hayon. Etre toujours délicat en déchargeant tout comme dans la conduite, mais je ne vidais pas que du verre, il y avais des fois des encadrements en alu, des portes entières et des volet roulants mais c’était exceptionnel. Moi qui adore rouler en semi, ça m’a fait bizzare de me retrouver en Midliner S ou M, mais c’est comme tout on s’y fait!! (par Routard74/2009)

22/03/201920/03/2019

Une journée parmi les poulets

Contrairement à ce que l’on pourrait penser, le ramassage des volailles s’effectue de plus en plus souvent par machine, les entreprises ayant beaucoup de mal à recruter du personnel pour le ramassage à la main. Ces machines sont équipées de rouleaux avec des doigts en latex très souples qui les attrapent et les envoient dans le tapis. Avec ce procédé, il y a moins d’hématomes, d’os cassés, de déhanchements etc… Bref, moins de blessures mais aussi moins de stress. Il faut compter en moyenne 1h15 pour charger et selon le type de containers, nous transportons environ 11 000 poulets par camion. Voici donc le déroulement d’une de mes journées… (par Greg85/2008)

21/03/201920/03/2019

Chargement en intégral sur un camion remorque

Pour ceux qui roulent en camion remorque semi portées (plus souvent appelé: auto porté, par l’ensemble des chauffeurs routiers) vous connaissez bien le système, on en voit souvent chez des clients là où chargent le plus souvent des camions remorque grand volume. Mais pour les jeunes ou d’autres qui ne font que de la semi ou que du porteur, je vais vous montrer comment ça marche, un bon copain à moi a bien voulu que je fasse des photos quand il chargeait la même marchandise que moi : 9 grosses bobines à quai.

Certains chauffeurs n’aiment pas trop décrocher la remorque pour un chargement ou un déchargement à quai, c’est souvent pour eux une perte de temps, surtout s’ils n’ont fait que de la semi et si du jour au lendemain on leur passe un camion remorque classique comme le mien.

Quelques transporteurs ont pris cette option chez des carrossiers de véhicules industriels et commandent des camions remorques avec la possibilité d’effectuer un chargement et déchargement sans que l’on décroche, c’est un peu plus cher à l’achat, un peu plus lourd et il faut le dire aussi à ne pas passer à des casseurs de camion, car il y en a qui n’entretiennent pas leur véhicule et disent: je m’en fous le camion n’est pas à moi.

Ce type de véhicule est pour le chauffeur une manœuvre de moins à faire. Sans parler que nous avons désormais des tachys numériques et le moindre mètre roulé pour bouger nous prend des minutes pour rien, donc pour ceux qui font du groupage ça évite de bouger leur porteur pour placer leur remorque à quai et casser leur coupure éventuelle.

Pour mon cas, le fait de décrocher, la mise a quai, raccrocher, toutes ces manœuvres me font perdre plus ou moins 15mn à chaque mise à quai et le tachy lui il tourne et en fin de journée tu as plus de 30 mn inutiles en perte de temps dans ta journée de travail et ça diminue ta journée de conduite.

Place au photos et aux explications :

Aprés avoir mis son camion remorque à quai et s’être assuré que c’est bien stable et de niveau avec le quai, le chauffeur ouvre les portes du porteur.

Puis il ouvre les portes du tablier de sa remorque, sur certaines remorques il y a des béquilles à l’avant pour une bonne stabilité quand on charge avec un gros clark, mais là il n’y en n’a pas, mais on demande toujours au chauffeur de descendre celle de derrière

le chauffeur baisse la plaque d’accés pour la liaison de la remorque au porteur

la plaque peut supporter 2,5T, le chauffeur avec son poids ne pourra jamais la plier en deux

là, le camion remorque est pret pour le chargement, le cariste a mis une bache plastique au sol pour protéger les bobines au sol

la plaque de liaison porteur remorque

le cariste charge ces bobines, le chauffeur surveille l’opération de près.

une fois chargé, le chauffeur referme tout et quitte le quai.

il me faut bouger 2 fois le camion remorque, le porteur en premier puis raccrocher la remorque pour me mettre a quai et là on perd plus ou moins 15 mn pour cette opération, à moins que l’on me donne deux quais, mais il me faudra toujours faire deux manoeuvres. on me charge sur deux quais

là où on va vider, ils nous déchargeront par les cotés

(par Turbo51/2010)

20/03/201910/03/2019

Convoi destination GB

En convoi, on en profite pour visiter la FRANCE et ses petites routes, jolis paysages et bons restos.

Mon itinéraire est le suivant : VALENCE, VOREPPE, BOURG EN BRESSE, PONT DE VAUX, CHALON SUR SAONE, SEMUR EN AUXOIS, AVALLON, CHABLIS, AUXERRE, SENS, BRAY SUR SEINE, MEAUX, SENLIS, ROUEN, MONDIDIER, ALBERT, DOUAI, MOUCHIN, frontière belge.
Il aura fallu environ cinq heures de route pour rejoindre ZEEBRUGE, mon port d’embarquement. On a un peu d’avance alors je fais les chromes et un peu de nettoyage du camion, il paraît qu’il ne pleut pas en ANGLETERRE !

Chargement de la caisse très fragile

Arrimage par le bas, pas terrible, mais je n’ai pas le choix.

On the road sous un beau soleil

alors une visite de BRUGE s’impose

On se croirait à VENISE

Quelques spécialités locales, il est bon le chocolat belge !

Après deux jours d’attente, le navire est enfin arrivé. Mon MAN est impatient de faire « une croisière » qui durera trois jours : ZEEBRUGE, BRISTOL.

Il est beau mon bateau, enfin « mon cube », bateau spécialisé dans le transport de voitures

La montée en marche arrière n’est pas facile. Trop d’angles avec la rampe, ça frotte !

Un solide arrimage au bateau me rassure

Maintenant le vent peut se lever.

La salle restaurant avec une cuisine variée, il y en a pour tous les goûts, car il y a des indous, des philippins, des russes, des roumains et un français.

Vue sur le port de ZEEBRUGE avant le départ

Passage de l’écluse pour sortir du port avec l’aide des remorqueurs et c’est parti pour deux jours de mer.

Finalement, il pleut, arrivée à BRISTOL, passage d’écluse.

A vue d’œil, rien de spécial mais il y a un gros problème : encore l’angle de la rampe avec le bateau qui est encore plus important qu’à ZEEBRUGE et empêche de descendre (ça frottait déjà à la montée).

Alors on fait quoi ?? regardez bien la photo.

Et bien on vide le port de son eau pour faire baisser le niveau + remplir les ballastes arrières du navire, environ 3 heures !

Malgré tout, ça ne passe pas.

Alors il faut rouler sur des bois pour gagner les quelques centimètres qu’il manque pour ne rien casser.

C’est pas très joli mais pas le choix !

Il aura fallu une heure

beaucoup de travail et d’attention pour descendre la rampe sans rien casser

Direction NORTHWICH, pas de problème ! Ici les ponts sont à 5 mètres, alors 80 km / heure et sur autoroute tout le long. Ils sont bien ces anglais !

Mission terminée, retour sur LYON.

Voilà plus de 20 ans que je sillonne les routes de FRANCE et d’EUROPE et j’ai la chance d’être dans une entreprise qui me donne la possibilité de vivre la route comme je l’aime.
Salutations. ( Brooklynwalt)