C'est en 1972, que Philippe Stouff, alors co-fondateur de la SAVAM, rachète la société Trans'Mib, spécialisée dans le transport de meubles.

Cette société est très rapidement rebaptisée STOUFF INTERNATIONAL.

A cette époque, le Moyen orient est un eldorado qui attire bon nombre de transporteurs. Les ports étant saturés, la demande de transport routier est très forte, la STOUFF se lance dans l'aventure du Moyen orient en novembre 72.

Le parc est alors principalement constitué de camions remorque bachés, grands volumes, essentiellement des BERLIET GR280 mais aussi des SAVIEM SM300 un peu moins appréciés de par la fragilité de leurs boites à vitesse.

L'extension du parc est telle que la STOUFF recrute à tour de bras, afin d'assurer les transports. Elle recrute malheureusement bon nombres de chauffeurs inexpérimentés, qui abandonnent leurs attelages parfois même dès l'Italie ou se le font.... "Voler". Certains ensembles finissent dans le ravin, dépouillés ensuite par les autochtones.

A cette époque florissante, la STOUFF loue même une villa à Teheran pour ses chauffeurs bloqués sur place. Pas mal d'entre aux, utilisent alors les camions de la société pour effectuer des transports intérieurs et compte tenu du prix du litre de gazoil (2 centimes), arrondissent largement leurs salaires.

Les Stouff ont connu des moments de gloire, notamment en assurant la livraison de préfabriqués aux sinistrés d'un tremblement de terre, à la lisière du Kurdistan. Prioritaires aux douanes, ils alignent alors les 3500kms du tour en une dizaine de jours. Evidemment, vous l'aurez compris, il y avait peu d'heures de sommeil en cours de route!

Mais, en 1976, c'est une banale modification administrative qui sera la cause du dépot de bilan de l'entreprise.

En effet, cette nouvelle mesure, sensée eviter des fraudes aux taxes en cas d'abandon du véhicule, exigeait du transporteur, une somme de 15000FF par camion. Sachant qu'à cette époque la STOUFF compte 440 ensembles, la somme est colossale.

Les carnets de commandes sont pourtant pleins et malgré la pression des principaux clients, l'appui et les promesses des banques, malgré la mobilisation et la manifestation des routiers, bloquant l'accès au tunnel du Mont Blanc, tout ça n'y changera rien, la STOUFF sera condamnée à la fermeture.

Certains chauffeurs apprendront la nouvelle alors qu'ils sont encore loin et une poignée d'entre eux abandonneront alors leurs vehicules sur place.

Ainsi s'achèvent quatre années d'un essor formidable, enlisé à jamais dans les sables de l'administration.