LE T100
Le géant de Berliet
Par Seb87
En 1957, Berliet présente un camion géant, le T100.
Dans les années 1950, la recherche pétrolière bat son plein dans l'Erg occidental du Sahara. Cette activité implique des installations lourdes ; mais comment transporter sans problème vers les points de forage tout ce matériel lorsque l'on évolue en plein désert ?
Fin 1956, le constructeur lyonnais Berliet ont une idée : construire un camion géant ayant des capacités exceptionnelles et une charge utile gigantesque.
Conçu et fabriqué en un temps record, et dans le plus grand secret, il constitua la très grosse surprise du Salon de Paris en 1957. Ses dimensions hors normes imposèrent même la construction d'un hall de présentation "sur mesures".
BERLIET (premier constructeur français de poids-lourds) avait démontré sa capacité de parvenir au but qu'il s'était fixé.
Après une mission d'études de huit jours (du 20 au 28 janvier 1957) sa construction fut décidée et réalisée en moins de neuf mois (un exploit pour l'époque !) Le premier des quatre T100 sort de l'usine de MONPLAISIR en septembre 1957.
Le premier T100 de la série, construit en 1957, fut surtout plus un "modèle d'exposition" qu'un modèle actif. Il fut présenté lors de plusieurs salons ou manifestations (Paris, Lyon, Avignon et Helsinki en 1957 - Casablanca en 1958 - Francfort et Genève en 1959)
Le premier T100 de la série, construit en 1957, fut surtout plus un "modèle d'exposition" qu'un modèle actif. Il fut présenté lors de plusieurs salons ou manifestations (Paris, Lyon, Avignon et Helsinki en 1957 - Casablanca en 1958 - Francfort et Genève en 1959).
De retour à l'usine de MONPLAISIR de mai 1958 à septembre 1959 il effectua une série de tests avec son jumeau le T100 n°2, fut rallongé de 1,80m, repeint en rouge et reçu le nouveau moteur CUMMINGS de 700ch.
Il fut envoyé en Algérie en 1960 et basé à OUARGLA. Sa couleur est passée du rouge au blanc et des ridelles furent rajoutées. Il servit au transport de lourdes charges de matériels pétrolifères : derricks, treuils et autres matériaux dans la région du Grand Erg Oriental et Occidental.
A ce jour le T100 n°1 serait en état d'épave à HASSI-MESSAOUD. cf photo ci dessus à droite
Poids total : 101 tonnes (pouvant en supporter 120)
Longueur : 15,30m
Largeur : 4,96m
Hauteur : 4,43m
Moteur 12 cylindre en V à 60° CUMMINGS diesel type VT12bi de 30 litres de cylindrée (28022 cm 3 ).
Régime 1800 tr/mn
2 turbo-compresseurs sur échappement (1 par groupe de 6 cylindres)
Puissance : 600, puis 700 ch.
Poids 2.5 t
Convertisseur et coupleur hydraulique FERRODO.
Boite de vitesse CLARK à 4 vitesses avant et 4 arrière
3 ponts moteur en configuration 6x6
Suspension par ressorts à lames avec amortisseurs hydrauliques. Barres de torsion.
Freinage de technique aéronautique MESSIER. Freins à disques sur les 6 roues.
Direction assistée. Rayon de braquage de 13,20m
Moteur auxiliaire à essence de DYNA-PANHARD pour pouvoir manoeuvrer le véhicule en cas de remorquage.
2 réservoirs de 950 litres chacun.
Poste émetteur-récepteur de 300km de portée.
Pneumatiques MICHELIN Tubeless XR simple monte basse pression au dessin spécialement étudié pour le sable 37,5 x 33 XR.
Diamètre : 2,20m
Largeur : 1,00m
Poids : 1 tonne
Climatiseur : 25° intérieur et 60° extérieur
Le deuxième T100, construit en 1958 et peint en beige sable, ne connut pas la gloire médiatique de son aîné car il fut aussitôt envoyé en Algérie à Hassi-Messaoud pour la prospection pétrolière. Il servit au transport de lourdes charges de matériels pétrolifères : derricks, treuils et autres matériaux dans la région du Grand Erg Oriental et Occidental où il donna entière satisfaction.
.........
.......
Il fut basé à Touggourgt en 1960 et repeint en rouge pour l'inauguration de la base du T100 n°1 à Ouargla avant d'être repeint à nouveau en couleur sable.
En 1980 était créée la fondation BERLIET (racheté par RENAULT) et M. Paul BERLIET demande à cette occasion le don du T100 n°2 par l'Algérie afin d'être placé dans le futur musée. En janvier 1981 débuta la restauration du véhicule avant son retour en France via la Tunisie. Il arriva à Lyon en mars 1981 et trône depuis à la place d'honneur du musée de la Fondation BERLIET.
Fiche technique : idem que n°1
Le troisième T100, construit en 1959 de couleur rouge à l'origine , était un 6x4 (10 roues) équipé d'une benne de chantier.
Il fut repeint en jaune et employé de 1960 à 1964 à la mine d'uranium de Bessines-En-Gartempe (Haute-Vienne) pour l'extraction du minerai destiné à l'énergie atomique.
Avec quelques probleme de frein ; la 2 cv et la dauphine en ont fait les frais ainsi que l'hangar.
Le T100 etait chargé par une pelle a cable Bucyrus elctrique avec un godet de 3m cube. Sur une photo ci dessus dans la carriere, on peut voir le T100 de 80 t de Charge Utile chargé par la Bucyrus et a coté un Berliet de 20 t de CU et un Euclyd de la meme CU.
..............
Il retourna à MONPLAISIR en 1965 et sera mis à la disposition d' une entreprise pendant un an sur un chantier autoroutier dans la Drôme.
De retour au centre d'essai de LA VALBONNE pour une série de tests il fut ensuite exposé plusieurs mois sur un parking de l'autoroute A6 à SAINT-VALLIER avant de retourner à LA VALBONNE pour y être remisé et ferraillé.
Poids à vide : 75 tonnes
Charge utile : 80 tonnes
Poids total en charge : 155 tonnes
Carrosserie : benne d'enrochement basculante hydraulique de 50 m 3 MARREL avec protège cabine.
Longueur : 11,40m
Empattement : 4,60m et 2,50m
Largeur : 5,40m
Moteur : 12 cylindres en V à 60° CUMMINGS diesel type VT12bi de 30 litres de cylindrée (28022 cm 3 ). Régime 1800tr/mn. Deux turbo-compresseurs sur échappement (un par groupe de six cylindres). Puissance 700ch. Poids 2,5 tonnes.
Embrayage à commande pneumatique ANF avec boîte à 4 vitesses avant et 2 arrière.
Essieu avant en acier moulé uniquement directeur. Deux ponts arrières moteurs en configuration 6x4.
Suspension par ressorts à lames avec amortisseurs hydrauliques et barres de torsion.
Freinage de technologie aéronautique MESSIER. freins à disques sur les trois essieux.
Direction assistée MESSIER. Rayon de braquage 12,80m.
Réservoir de gazole à droite de 650 litres .
Pneumatiques MICHELIN 27x33 G jumelés à l'arrière.
Le quatrième et dernier T100, construit en 1959 et peint en rouge avec toit blanc, était différent de ses prédécesseurs du fait qu'il soit en configuration cabine avancée. 5 personnes pouvait y prendre place de front.
Il participa à l'Exposition Mondiale de Matériels Pétrolier, à TULSA (Oklahoma). Il partit par ses propres moyens de Lyon en direction du port du Havre, puis embarqua vers la Louisiane et enfin TULSA.
Par la suite il fut présenté à la Foire de Chicago avant de rejoindre les usines CUMMINGS (Indianapolis) pour y recevoir le nouveau moteur 700ch. Il fut exposé à New-York avant de retourner en France.
Il fut présenté aux Salons de Genève en 1960 et Bruxelles en 1961.
Il reçu une turbine TURBOMECA de 1000ch en 1962.
Les essais prirent définitivement fin en octobre 1964 et il fut remisé avant d'être ferraillé.
Fiche technique du 4ème T100
PTC de 99 tonnes. Châssis à vide en ordre de marche de 59 tonnes.
Longueur : 12,66m
Largeur : 4,80m
Hauteur : 3,98m
Moteur 12 cylindre en V à 60° CUMMINGS diesel type VT12bi de 25 litres de cylindrée (24250 cm 3 ).
Couple 242 mkg à 1600 tr/mn
2 turbo-compresseurs sur échappement (1 par groupe de 6 cylindres)
Puissance : 600, puis 700 ch.
Transmission par coupleur hydraulique FERRODO. Réducteur BERLIET placé à l'avant de la boîte de vitesse. Boîte de vitesse ANF à carter séparé du moteur. Entraînement par transmission à cardan, hydromécanique à 2 arbres primaires à trains planétaires. 8 vitesses avant et 8 arrière avec commande pneumatique.
Suspension avant par ressorts semi elliptiques, montage flottant libre. A l'arrière, par ressorts semi elliptiques inversés et articulés.
Freins à disque multiples à commande hydraulique.
Direction BERLIET à servo commande MESSIER
Groupe auxiliaire de servitudes et de secours DYNA-PANHARD.
Equipements électriques : 5 accumulateurs de 6 volts. Démarreur 30 volts. Intensité 180/210 ah. Eclairage 24 volts.
" Berliet T100, histoire d'un mythe " par Gilbert LECAT
Editions E.T.A.I. - 1999
