1966  : Chauffeur dans une boite de déménagements, on me confie un «  SOMUA  ».

Un camion très rustique, mais j'étais fier au volant de ce bolide.

Pour passer les vitesses, sans faire craquer la boite, il fallait faire le double débrayage et le double pédalage aux divers régimes du moteur. Quant à la direction, les deux mains et de bons biscotos pour pouvoir tourner, sans assistance, le volant très large.

Evidemment pas de radio et le chauffage comme inexistant. Pour les grandes distances , une couverture sur les genoux faisait l'affaire.

Comme beaucoup de camions, les équipements n'étaient pas à l'ordre du jour.

Ce véhicule avec une caisse très longue avait un porte à faux immense, ce qui m'a value d'emporter avec moi quelques voitures, quand je tournais à l'équerre dans Paris.

 

 

Plus tard, dans une autre entreprise, j'ai conduit un monstre le «  WILLEME   LD 610 » appelé « nez de requin », Pour moi, s'était le « Nirvana »

Un porteur avec une caisse savoyarde et des ridelles en bois (d'arbre) qui fermaient une fois sur deux et couverte d'une bâche lourde, difficile à plier.

Alors là, la grande route, Paris – Montargis …. dans la journée….No comment.

Avec cette affichette, jaune fluo, collée à l'arrière de la caisse «  Je roule pour vous  ».

Le transport était primaire, les colis étaient chargés en vrac, la palette est venue plus tard.

Dans ces années là, la réglementation était moins stricte qu'aujourd'hui, il n'y avait pas de chrono tachygraphe, lors d'un contrôle, les gendarmes demandaient de voir le « Menteur » où plus communément appelé «  Carnet individuel  »

Carnet rempli par le chauffeur, il indiquait les mêmes renseignements, nom, date, n° minéralogique, lieu de départ et d'arrivée, sauf que c'est lui qui inscrivait par un trait les heures de sa journée (conduite, attente et repos) pareil que sur la face opposée d'un disque donc il nous était possible de tricher un peu. Il fallait quand même faire attention de ne pas marquer 2 heures de volant quand le trajet demandait 3 heures.

Mais ça nous arrangeaient bien, rien que pour les restos, ont prenaient le temps de manger, a rattrapaient après…par les écritures. C'est en 1974 que le premier relais sur autoroute fut créé.

A l'époque les repas coûtaient 15 F , l'ambiance était agréable.

J'ai entendu dire qu'il existait un relais routier qui cachait sa clef sous le paillasson après la fermeture. Les routiers qui étaient des habitués se faisaient un casse croûte et laissaient sur le comptoir l'argent qu'ils semblaient devoir, avant de continuer leur route.

Max MEYNIER lance sur les ondes de RTL l'émission «  Les routiers sont sympas  ».

 

 

A bord de mon «  BERLIET TR 250  » cabine avancée 38 tonnes de PTRA et ses 228 CH, je parcours la France de long en large, calé sur la radio RTL .En pleine charge la vitesse palliait à 70 km/h et la conso frisait les 55 l/100. Puis s'étaient mes premières armes en semi remorque.

Quelle galère, cet ensemble qui se tortille dans tous les sens sans jamais aller ou tu veux …. ! !

Au bout de quelques temps, j'y suis arrivé , mais non sans peine. Et je me lance aussi sur l'international, pas triste non plus.

D'autres pays, d'autres gens, un parlé différent je me sens comme un vrai routier, avec plein de choses à raconter à mon épouse, en fin de semaine.

Dans cette grande maison de Saint-Vallier dans le 26 , je vais en Angleterre, trois tours en quinze jours. Deux week-ends par mois chez les Grands Bretons. Très bonne mentalité, par exemple un camion en panne..et ces cinq ou six ensembles rouges qui sont arrêtés derrière. Et chacun y va de son commentaire, fais comme ci, non comme ça et en deux tours trois mouvements, nous voilà repartis dépanné.

Mais je n'y resterai pas longtemps, la cadence est infernale.

Je charge le vendredi dans le sud des primeurs, direction le Covent-Garden à Londres , livraison dans la nuit de dimanche à lundi, retour illico à Calais, allô Mme D…….je recharge des pommes de terre du coté de Dunkerque et livraison mardi matin à Avignon !  et je dors quand ?

 

1988 je suis embauché dans une entreprise frigorifique à Portes les Valence chez «  FRIGAUTO  » là aussi je peux citer le nom, même motif que plus haut . Avec un «  SCANIA   et après un AE 380 »

Je fait la Pologne et la Tchéko , chargement sud de la France , en primeurs pour les services de l'intendance Allemand , livraison dans la nuit de dimanche à lundi, ensuite à vide jusqu'à Varsovie ou Wroklavec le lundi chargement de fruits rouges congelés pour Plérin en Bretagne, livraison impérative le mercredi, après chargement chez TFE à Lorient ou Vanne pour TFE Lyon, livraison dans la nuit de jeudi à vendredi et retour maison pour refaire pareil la semaine suivante.

Un bref passage chez Trs Rimet à Bésayes, avec un «  RENAULT 380  » me voici parti en benne céréalière, bref passage parce que quelques mois après, ils mettaient la clef sous la porte.

Encore en frigo, un an chez un transporteur au Nord de Montélimar, sans grand intérêt, beaucoup de chargement Fret France pour les « Inter marché » avec encore un «  SCANIA  » et ensuite en fixe , je ramasse des poulets dans la région Rhône Alpes que j'emmène chez CHABAS Fraîcheur à Cavaillon et je recharge des primeurs pour les Inter marchés.

Une petite période de chômage me tombe dessus, j'en profite pour passer mes APTH et me revoilà en juillet 91 re-propulsé dans cette grande maison de Saint-Vallier pour conduire une citerne chimique. Un essai d'un mois et je prends conscience que c'est beaucoup moins « speed » qu'avant , donc je reste.

Le camion … c'est la dégringolade … un  «  G 260  » mais le boulot est cool donc motus et bouche cousue, chez eux ont ne discute pas, puis plus tard je touche un «  RENAULT 340  »

Je passe les examens de Formateur, fonction que je garde pendant 8 ans.

Je me bats pour avoir un «  TURBO LEADER  » Hé.. ! passer 15 jours avec un nouveau chauffeur dans une petite cabine….c'est pas l'Amérique… !

Quelques années passent et je suis élu au délégué du personnel et comité d'entreprise .

Je deviens secrétaire du Comité d'Entreprise avec tout ce que cela implique .

Tiens ! voilà qu'on roule en «  SCANIA  » maintenant, pour 3 ans et en «  PREMIUM  » après.

Je passe l'examen d'analyste en accident.

Tout çà jusqu'en avril 2003, et là pars en CFA (Congé de Fin d'Activité) pendant 11 mois , la belle vie , les doigts de pieds en bouquets de violettes.

 

 

Mais catastrophe, en mars 2004, je suis contraint à reprendre du service à cause d'ennuis financiers.

Je reprends le volant pour un an ou deux, chez un transporteur frigorifique de Montéléger, pour livrer des primeurs entre Lyon et Marseille, avec un «  VOLVO 460   Globetrotter X L.

MAIS….. bientôt la quille car départ définitif ( enfin selon la Sécu ) en fin mars 2005.

 

 

QUELQUES CHIFFRES sur trajet de Clermont Ferrand > Lyon

Années	PTAC	CU	Temps	Moyenne Conso
45 - 54	25 t	13 t	4 h 15	55 km/h 55 L/100
55 – 64	32 t	16 t	3 h 30	58 km/h 56 L/100
65 – 74	35 t	22 t	3 h 00	66 km/h 54 L/100
75 – 84	38 t	25 t	2 h 30	80 km/h 50 L/100
85 – 94	38 t	25 t	2 h 10	90 km/h 32 L/100