Man TG-A 390cv cabine Lx

Le cheval de labour...

par Caroto06

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Mécanique

 

Moteur de 390 cv , pas des poneys, mais pas des chevaux de courses non plus, un Retarder à six crans efficace, Boite de vitesse ZF As-Tronic 12 rapports avec commandes aux volants, à côté du retarder si on veut passer en manuel, sinon, c'est un interrupteur prêt du frein de parc avec 5 positions : Dm (régime moteur peu élevé, vitesse ne dépassant pas 4km/h) D (Marche avant) N (Neutral, point mort quoi) R (Rear, Marche arrière) Rm (comme pour Dm mais en arrière)

Véhicule bridé à 89 km/h, consommation entre 40 et 47l/100km, mais a savoir que je fais du chantier avec.

 

La cabine

 

Extérieurement assez réussi, même s'il y a plus joli, ces camions donnent envie d'en avoir.

C'est une cabine type « baby » avec les ailes qui ressortent un peu et les « grandes cabines » donnent une impression d'un camion Massif et Puissant.

Il n'y a ni carénages, ni déflecteurs sur ce camion, question de coût et de poids

La hauteur intérieure de la cabine est intéressante… étant d'un grand gabarit je ne tiens pas bien debout dedans mais jusqu'à 1.75m, on tient debout. La cabine XXL quant à elle, me permettait de tenir debout

 

 

Le tableau de bord est bien agencé, protégé de l'éblouissement, toujours pratique pour savoir ce qu'on fait et la couleur, une espèce de gris foncé, est très salissant, surtout en chantier.

Petit défaut : le voyant du frein de parc reste toujours allumé, mais ça doit être propre à mon bahut, sur celui que j'avais chez Transalliance, je n'avais pas ce souci

Je ne parlerai pas du siège, le mien étant foireux aussi et dépourvu d'options, il laisse vraiment à désirer.

Il y a peu de rangements sur ce modèle, deux coffres extérieurs, avec un volume assez intéressant mais sans plus.

(note : sur les véhicules dotés de climatiseurs de stationnement, le coffre extérieur est supprimé pour contenir le compresseur)

Il y a deux coffres intérieurs assez grands quand même mais pas de quoi ranger un sac de voyages (pour ceux qui partent avec une version identique).

Une seule couchette mais pour le peu qu'elle sert c'est amplement suffisant. Ca ne vaut pas une couchette Daf ou Renault et encore moins un lit, mais pour 20 min d'utilisation journalière ça va bien.

 

 

Les rideaux, que je tire pour ma sieste, isolent assez mal de la lumière malgré qu'ils sont noirs… Man a du reprendre le concept des G260 pour cette version.

Les pare-soleil, malgré qu'ils soient à enrouleurs, laissent des jours entre eux et les montants de la cabine et même au milieu d'eux (m'avez compris ? entre l'un et l'autre, y'a un jour en fait ) ce qui est pas top quand le soleil se « place bien »........

 

Tableau de bord

 

Bien que légèrement incurvé au niveau du cockpit, il est quasiment plat, c'est pas tip-top, deux portes cannette, deux mini vides poches, aucun espace pour mettre une carte d'autoroute sans qu'elle se balade, salissant, c'est pas vraiment une réussite malgré qu'il soit bien protégé de la lumière.

L'Ordinateur de bord est assez simple a utiliser à l'arrêt, sinon, le système de bouton pour l'utiliser est assez compliqué en roulant, bien que cela se fasse bien, mais par rapport a Daf ou à Volvo c'est mauvais.

Niveaux boutons, Prise de mouvement, graissage automatique, feux de travail, clim, désactivation de l'ASR et lumière tamisée pour les nuiteux

La commande pour la benne est placée en dessous de l'interrupteur des lumières, prêt des genoux, pas pratique du tout… poste K7, deux enceintes… pas bezef…

 

Equipement

 

Un réservoir de 600 litres environ, réservoir et flexibles hydrauliques pour lever la benne et baisser mes béquilles (semi hydraulique), clim, webasto


Pour résumer

 

Même s'il est vrai que 390ch, pour les endroits ou l'on va et chargé toujours lourd, ça fait léger, ce camion tire assez bien pour ce qu'il a dans le ventre, je ne perds pas beaucoup de temps par rapport aux collègues équipés eux, de 430ch.

Dans l'ensemble, ce camion est assez agréable à conduire.

Si je devais le noter ? 7/10