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Lundi 20 Janvier 2020

 

On ne change pas une équipe qui gagne, même heure que la semaine passée, 1h45. Météo encore peu hivernale, un peu frisquet, enfin 2 ou 3, et étoilé. Déjà un bon point pour retrouver la moyenne de la semaine passée. Il y a déjà plus de monde que la semaine passée sur la N4, depuis quand les Mauffrey repartent ils avant 5h?? 

Enfin tout ce petit monde dépassé, je me retrouve seul sur la 44, la meilleure façon de maintenir une moyenne. J’ai plus lourd que la semaine passée. Heureusement d’ailleurs, comme ça je n’aurais certainement pas doubler dans la montée de Gravelines, les cruchots sont en stand by vers 3h30, feux allumés. Je veux bien que les paysages peuvent ressembler, mais faut pas qu’ils “croivent”on n’est pas en Castille la Manche non plus.

Comme d’hab, natio jusque Reims, et A26, et pause à l’aire du Plateau. J’ai rarement de difficulté à rejoindre cette aire maintenant, l’horloge interne qui s’habitue sans doute.

55 minutes de pause, je file dans le brouillard qui est bien épais par endroit. ça fait fonctionner un peu les feux dédiés. 

J’arrive au petit jour à peine à Calais, à 8h30, 10 minutes avant la semaine dernière. C’est chiant quand on part à la même heure 2 semaines de suite, on compare toujours forcément.

C’est là qu’on peut comprendre que certains boulots réguliers peuvent mettre la pression inutilement. Ici, moins de monde dans les files de contrôles sécurité, et le ferry de 9h40 n’est encore bouclé à la P&O. Ce serait chouette… Mais non, faut pas rêver, plus de place en ADR. Ce sera donc le 10h50, comme la semaine passée. Un vrai lundi de hamster. 

Quoi que non, il est à l’heure aujourd’hui. On peut que aussi en GB l’hiver n’est pas de rigueur, à la vue depuis ici des lumineuses falaises par le soleil. embarqué, je file au breakfast, ça fera office de repas, lecture de cdb des amis et sieste dans les sièges qui s’inclinent. 

A Dover il est 11h20 quand je débarque. J’attaque au nord de Londres, je vais filer via la A2 et  M2 ça change un peu du M20. Et en plus il n’y a pas de travaux avec des caisseux pénibles avec des régules de 45mph.

1h15 plus tard, je fais un saut au contrôle de sécurité du tunnel du Dartford. j’ai droit au convoi avec mes numéro UN. On attend bien 15 20 minutes que les barrières s’ouvrent. C’est pas trop arrangeant le lundi tout ça. 

J’ai le temps de faire des recherches sur la webcam qui se trouve à la sortie du tunnel. je me vois passer, je trouve rigolo, moi qui n’ai jamais été pris en photo par les grands spotteurs de UK. Enfin pour ça, faut sans doute un avion de chasse qui brille bien.

Le M25 s’annonce assez vert, hormis un frayeur à South Minns où la circulation s’est arrêtée nette pendant 5 minutes, puis c’est reparti. C’était les Traffic Order qui ont garé 2 protagonistes d’un accrochage. 

Soulagé une fois le M1, je retrouve la confiance pour vider mon 1er, à Buckingham.  

ça fait prendre la A5 au nord de Luton, passer Milton Keynes sud et ses grands boulevards avec nombreux rond points et même lay by qui pourraient servir, d’autant plus qu’ils sont à la lumière. J’arrive au client de nacelles ou bien grues plus tôt, à 14h55. Il me vide rapidement, j’y passe 20 minutes, remballage du câble inclus.   

J’ai 9h16, pas de place à côté bien sur, mais je peux encore bouger avec l’amplitude, 30 minutes maxi. Je refile vers le M1, via Brackley et Silverstone. Je rechope la A5 à Towcester où je me pose à un truckstop en bordure de ce genre de N4 anglaise.

Il est 15h50, ça fait un peu bouiboui, ça rappelle la N4 quoi,  mais ça ira très bien comme ça d’autant que le programme c’est blanquette du dimanche au camion!