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Les transports Perrier

79 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/perrier
Les parents de Gérard PERRIER, sont les propriétaires d’un commerce de vin A la sortie de la guerre en 1945 il s’achète son premier camion et il devient leur transporteur naturel.
Deux ans plus tard il embauche son premier salarié.
Le fret transporté évolue : bétail, bois, articles de tournerie et matériel de construction.
En 1963 : Installation dans les nouveaux locaux, situés route d’Arinthod à ORGELET.

Les produits finis dérivés du plastique tendent à remplacer les matières pondéreuses transportées jusqu’alors.
En 1973 : Le premier fils, Jean-Noël, vient seconder son père.
A l’aube de la crise pétrolière, les premiers véhicules  » Grand Volume  » font leur apparition. Ce sont des semi-remorques de 83 mètres cubes surbaissées.

Le premier véhicule du type  » Camion-Remorque  » est intégré au parc en 1983
Les recherches du PDG Gérard PERRIER aboutissent à une innovation très importante, à savoir la construction, en relation avec un carrossier local, du premier  » dôme couchette  » sur cabine courte. Celà permet alors d’offrir à ses clients un volume utile de 107 mètres cubes et une longueur de plancher de 14.68 mètres.
En 1983 : François-Joseph, second fils de Gérard, intègre l’équipe dirigeante.

En 1986 l’entreprise s’installe sur un terrain d’un hectare en Zone Industrielle d’ORGELET, 1000 mètres carrés de bureaux, ateliers et garage suivi deux plus tard d’un deuxième bâtiment de 800 mètres carrés, destinés au stockage et à la distribution de produits finis et matières plastiques.
En 1989 : dernière innovation de la Société : mise au point, d’un  » Camion-Remorque  » offrant 125 mètres cubes utiles et 2 planchers (dont un mobile), permettant un chargement optimum (d’où le nom du véhicule OPTIMUM VOLUME) ; palettes et vrac ou deux rangs de palettes non gerbables.

En 1993 les transports Perrier disposent alors de 3000 mètres carrés couverts pour le stockage des marchandises, et de 30 ensembles routiers. Le développement de l’activité à l’exportation donne un second élan à l’entreprise.
La moitié de son volume d’affaires est réalisé vers l’Europe. Dès 1994 ils lancent un service régulier sur la Grande-Bretagne avec un correspondant sur BIRMINGHAM (WEST MIDLANDS).
Notre flotte de véhicules est composée de 38 ensembles routiers. L’entreprise fête ses 50 ans d’existance en 1995 et compte 50 ensembles routiers. Ils ouvrent une agence PERRIER Nord à BERBIERES (62) qui dispose de 5 véhicules et d’un entrepôt de 800 mètres carrés. L’année suivante elle intégre le groupement de transporteurs : France Lots Organisation (F.L.O.) : ceci permet à la société d’être présente à la Semaine Internationale du Transport et de la Logistique (S.I.T.L.) et d’offrir à sa clientèle un service plus complet. La surface de stockage et transit est portée à 7500 mètres carrés dont 6500 mètres carrés à Orgelet avec quais et gestion des stocks informatisée.
Une nouvelle société est créée en Grande-Bretagne  » LOGISTIQUE SERVICE « . Elle assure la distribution et le rechargement des camions vers la France.
L’ activité logistique se développe grâce aux 8000 m² d’entrepôts dont ils disposent à Orgelet (39) et Seclin (59), nouvelle implantation de notre agence  » PERRIER Nord « .

Le développement des activités vers la Grande-Bretagne (3 000 voyages par an) les conduit à créer une filiale Britannique  » Transports PERRIER UK LTD  » opérationnelle en début d’année 1999. Cette structure reprend l’activité du correspondant  » Logistique Service « .
En 1999 les transports Perrier ouvrent l’agence  » PERRIER EST  » basée à Epinal (88). La même année
 » PERRIER NORD  » déménage pour s’implanter définitivement en zone industrielle à Liévin (62), toute proche d’une sortie d’autoroute Calais / Paris. Le site (10 000 m² / 2 500 m² couverts), clos, permet d’envisager des développements pour la division logistique et renforce les activités de distribution entre le Royaume-Uni et la France.
Ouverture également de l’agence  » PERRIER RHONE-ALPES  » à Saint Pierre de Chandieu (69). Dans la foulée ouverture de l’agence  » PERRIER MEDITERRANEE  » à Plan d’Orgon (13),  » PERRIER AQUITAINE  » à Carbon Blanc (33).
En 2008 les transports Perrier sont repris par Sobotram. Puis passe sous le giron Geodis, ne restent plus que les agences de Courlaoux, Noves, Seches sur le Loir, Lievin, Luneville et Perrigny.

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Scania série 4, 70 nouvelles photos

Envie de brutalité ? Ras le bol des camions sans ame !? On a ce qu’il vous faut pour se remettre un peu avec une série de 70 photos de Scania série 4. Pas que du camion tuning d’aujourd’hui, du vrai série 4 ! Des photos envoyées par Gerard Bobenrieth, Sebastien Valentin, Ruben Soria, Mich07, Frederic Mallet, José Capapey, Silvère Sigoillot, Gilles Pluet. Les photos triées par pays par transporteurs ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/scania-serie-4

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Les transports TMF Freydier

38 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/tmf-freydier En 1983, fondation de l’entreprise par Maurice Freydier. L’entreprise lance son activité de location avec conducteur auprès d’un seul client historique. Rapidement, elle se diversifie en s’ouvrant au transport public de marchandise et se positionne comme un acteur significatif sur le segment de marché spécifique du Transport en Plateau. En 1990, son fils aîné Fabrice Freydier rejoint l’entreprise, puis en 1992, il reprend le flambeau, et devient gérant de la société TMF. En 1995, Alexandre Freydier, deuxième fils, rentre à son tour dans la société pour compléter l’équipe. En 2018, Jessy, fils ainé d’Alexandre Freydier, rentre à son tour dans l’entreprise pour dynamiser la société. Depuis la a société ne cesse de se diversifier et de progresser.

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Les transports Denoual

31 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/denoual Les transports Denoual ont été crées en 1974 par Christian Denoual et son épouse. 1985 marque un tournant avec le déménagement de la société, dont l’unique bureau était encore dans le sous-sol de la maison familiale vers Ia zone artisanale de Lamboux à Elven. A cette époque, les départs de Bretagne sont constitués à 60% de chargements d’œufs en caisses à destination du Nord de la France, de la Belgique, de l’Italie et surtout vers le client « Val de Seille » à Louhans 71. C’est l’époque où après une matinée passée à livrer des clients en Bretagne, il fallait charger à la main 800 à 900 caisses d’oeufs (1 caisse pesait 20 kg) dans des semi la plupart du temps bâchées (les fameuses savoyardes) pour fermer les portes avant d’entamer les 800 kilomètres qui séparaient la Bretagne de Louhans où enfin on pouvait se poser pour quelques heures et prendre une bonne douche. Avec 2 camions à recharger tous les jours à Louhans 71, l’entreprise a rapidement eu besoin d’un pied-à-terre en Bourgogne. En 1987, ils se sont installés à Dijon en zone nord avenue de Dallas, en face de ce qui est devenu IKEA. Cet ancrage à Dijon marque un nouvel élan pour l’entreprise car il leur permet de développer leur propre clientèle bourguignonne mais aussi de proposer aux industriels bretons un service très spécialisé de groupages alimentaires BRETAGNE/BOURGOGNE dans d’autres domaines que les œufs (primeurs, surgelés, gâteaux, conserves, frais…). En parallèle de cette activité, trois clients principaux assurent à l’époque leurs revenus, la société ISOL BRETAGNE qui deviendra KNAUF OUEST pour laquelle ils investissent dans des camions remorques grands volumes, la societé QLBV pour laquelle ils livrent des palettes de matériaux sur les chantiers de la Région Parisienne avec un des premiers « KOOI • (chariot élévateur embarqué) livrés en France et la société LAMBERET qui leur confie les transports entre ses 2 usines de Macon 71 et Vannes 56 ainsi que la livraison de ses semi neuves aux 4 coins de l’Europe (ANGLETERRE, ALLEMAGNE, ESPAGNE, COLOGNE, ITALIE…). 1992, c’est le début de l’aventure ASTRE, ils font partie des vingt premiers transporteurs à avoir créé cette association. 1993, c’est le début de l’aventure Coca cola. En 1998, l’activité connait un boum avec l’arrivée du trafic AMORA. Ils lancent alors la construction de la plate-forme de Chevigny Saint-Sauveur qui sera opérationnelle en 1999. (10 000 m2 de terrain, 1000 m² d’entrepôt, 200 m² de bureaux, 7 quais, 1 dortoir, 1aire de lavage). En Bretagne, ces années sont marquées par une intensification de leur présence sur les marchés des produits frais et surgelés. Le développement en 1999 et 2003 se fait essentiellement dans la température dirigée, ils décident de lancer un investissement conséquent dans une plateforme frais et surgelés sur le dite d’Elven. En 2004, ils mettent en place une nouvelle ligne de groupage de primeurs entre la Bretagne et Rhone Alpes et ouvrent un site à Macon chez un nos confrères Astriens. En 2005/2006, Christian Denoual quitte ses fonctions de direction et passe le relais à Regis Denoual, Pierrick Denoual et Philippe Chalencon.

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Les transports Girteka

238 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/girteka À 24 ans, Mindaugas Raila achète un semi remorque d’occasion. Nous sommes en 1996, la Lituanie est à peine sortie du giron sovietique et s’ouvre au reste du monde. Pas specialement de la profession, sur les conseils d’un ami, avec un modeste bureau à Vilnius, il opère avec du transport de poisson au Danemark. Partant du principe qu’il y avait de la monnaie à prendre. Les differences de prix sont vite connues en scandinavie, le Lituanien prend rapidement des parts de marchés, et dessert toute l’europe. La croissance est insolente et chaque année à 2 chiffres. Le parc est standardisé au maximum, les camions opérant la plupart du temps en double équipage.
De part sa situation géographique elle devient rapidement un leader dans la logistique depuis les pays baltes vers la Russie, ou elle ouvre des agences et bases logistiques. L’organisation, et le management sont quasi militaires, chaque jour les managers ont une réunion ou ils mettent tout à plat et corrigent leurs erreurs. Les chauffeurs quant à eux, sont soumis à des règles strictes et disposent eux aussi de la Girteka academy.
La plupart des gros industriels en quête de camions à bas prix font appel à Girteka, de Amazon à Ikea en passant par les plus grands de l’aggro alimentaire. Près de 400 commerciaux vendent les services de Girteka sur le marché européen !
En 2022, l’entreprise connait toutefois sa première baisse d’activité due à la guerre entre l’Ukraine et la Russie. Mindaugas Raila qui avait pour habitude de reinvestir tous ses bénéfices perd en rentabilité face à ses concurents comme DSV ou DFDS qui eux ont une grande partie de sous traitance.
L’histoire n’est pas finie, le low cost a encore de beaux jours devant eux.
En 2023, Girteka ouvre des bureaux de recutement au Kirghizistan, au kazakhstan et en Georgie.
Bien qu’étant 2e plus grande fortune de Lituanie avec 2,4 millions d’euros, Mindaugas Raila est parti en 204 durant 11 jours comme chauffeur à bord d’un de ses camions Volvo pour une trournée européene presque incognito… Interrogé à son retour, il fait le point et a constaté lui aussi, comme en France il est incroyable de trouver des douches froides en plein hiver.

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Renault Range T Sleeper Cab, 170 nouvelles photos

12 ans ont passé depuis la présentation du Renault Range T sleeper cab. Oui, déjà. Des dizaines de milliers d’unités ont été produites. On a bien essayé de les prendre en photo un par un, mais c’était compliqué. Pour aujourd’hui on se contentera des images de Gilles Pluet, Mich07, Gerard Bobenrieth, Carlos Mateus. 170 photos en tout, c’est déjà pal mal. Triées par pays et par transporteurs ne boudez pas votre plaisir et joyeux anniversaire petit sleeper cab: https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/range-t-sleeper-cab

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Paris Moscou Pekin 1992 avec les camions d’asssitance

Organisé par René Metge le Paris-Moscou-Pékin s’est déroulé tout au long du mois de septembre 1992. Pierre Lartigue et Michel Périn sur Citroën ZX Rallye-raid remportent l’épreuve longue de 16000km. Dans cette vidéo, on s’interèsse surtout à l’équipe qui dans l’ombre, assiste les écuries, participe au bien être de tout le monde. Une logistique qui doit trouver des solutions à chaque problèmes, et ils sont nombreux. Avec les camions de Georges Groine, et ses increvables Mercedes SK. André Godeloup, co-pilote du camion de Gustave Brault a réalisé les images. le montage du film est signé Fabrice Richard, voix off : Loulou Briand :

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170 nouvelles photos Mercedes Mega et Gigaspace MP4 MP5

On le sait peu, mais aujourd’hui, c’est la fête au Gigaspace et Megaspace MP4 et MP5 à travers toute l’allemagne. Par amitié avec nos voisins teutons, nous aussi on célèbre cet évènement qui vient juste après la fête de la bière en terme d’amusement. 170 nouvelles photos, recadrées, triées à la main par pays, par transporteurs et dispo d’un coup de clic magique ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/mp4-megaspace
Une incroyable série de photos signées Yvan Rey, Mich07, Gerard Bobenrieth, Uwe

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Championnat de France des élèves conducteurs Mulhouse 2025

En pause dans le quartier, Jeff est allé faire un saut shooting au palais des expos de Mulhouse. Il en a rammené une série de photos de l’expo de camion présents en marge des Epreuves du Championnat de France des élèves conducteurs. 42 photos ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/championnat-de-france-routier-mulhouse-2025

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Carnet de bord 2025 – Phil26 – Semaine 23

23e semaine bouclée, tranquilou bilou. Un peu d’exotisme sur un travail connu donc, c’est pas la grande aventure quand même ! Si le coeur vous en dit c’est ici, et garanti 100% sans bouchon ici : https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=17