Catégorie : Historique

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Les transports De Rooy

125 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/de-rooy En 1923 Graad de Rooy fonde l’entreprise de transport GM de Rooy. Il transporte des matériaux de construction pour des entreprises d’Eindhoven à l’aide d’un petit camion. 30 années plus tard De Rooy compte sept véhicules supplémentaires, travaille déjà pour DAF et Philips. Graad de Rooy décède en 1965. Dès lors, Jan et son frère Harrie prennent la tête de l’entreprise. De Rooy compte désormais quatorze camions et 30 employés, et effectue des voyages internationaux. Jan construit le Spoetnik en 1973, un petit camion utilisé pour transporter quatre camions DAF au lieu d’un. C’est alors le début du transport sur mesure qui fait la réputation de De Rooy. DAF leur confie l’acheminement de 500 camions vers Téhéran. Un travail colossal que Jan et Harrie avaient hâte de commencer. En 2009 De Rooy arrêtent le transport de marchandises générales, et se qui nous permet de nous concentrer pleinement sur le transport de camions et de tracteurs. L’ambiance y est toujours chaleureuse et conviviale. Les employés de De Rooy sont déterminés et savent gérer les situations. La culture informelle et la structure horizontale de l’entreprise de transport permettent à chacun de se sentir comme chez lui. Un siècle a passé depuis les débuts de l’entreprise qui comptent désormais 450 camions dimensionnés sur mesure par leur serice interne de Recherche & Développement. Ensemble, ils exploitent au maximum chaque millimètre pour rendre le transport lourd et haut de gamme encore plus intelligent et efficace pour les clients.

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Les transports Perrier

79 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/perrier
Les parents de Gérard PERRIER, sont les propriétaires d’un commerce de vin A la sortie de la guerre en 1945 il s’achète son premier camion et il devient leur transporteur naturel.
Deux ans plus tard il embauche son premier salarié.
Le fret transporté évolue : bétail, bois, articles de tournerie et matériel de construction.
En 1963 : Installation dans les nouveaux locaux, situés route d’Arinthod à ORGELET.

Les produits finis dérivés du plastique tendent à remplacer les matières pondéreuses transportées jusqu’alors.
En 1973 : Le premier fils, Jean-Noël, vient seconder son père.
A l’aube de la crise pétrolière, les premiers véhicules  » Grand Volume  » font leur apparition. Ce sont des semi-remorques de 83 mètres cubes surbaissées.

Le premier véhicule du type  » Camion-Remorque  » est intégré au parc en 1983
Les recherches du PDG Gérard PERRIER aboutissent à une innovation très importante, à savoir la construction, en relation avec un carrossier local, du premier  » dôme couchette  » sur cabine courte. Celà permet alors d’offrir à ses clients un volume utile de 107 mètres cubes et une longueur de plancher de 14.68 mètres.
En 1983 : François-Joseph, second fils de Gérard, intègre l’équipe dirigeante.

En 1986 l’entreprise s’installe sur un terrain d’un hectare en Zone Industrielle d’ORGELET, 1000 mètres carrés de bureaux, ateliers et garage suivi deux plus tard d’un deuxième bâtiment de 800 mètres carrés, destinés au stockage et à la distribution de produits finis et matières plastiques.
En 1989 : dernière innovation de la Société : mise au point, d’un  » Camion-Remorque  » offrant 125 mètres cubes utiles et 2 planchers (dont un mobile), permettant un chargement optimum (d’où le nom du véhicule OPTIMUM VOLUME) ; palettes et vrac ou deux rangs de palettes non gerbables.

En 1993 les transports Perrier disposent alors de 3000 mètres carrés couverts pour le stockage des marchandises, et de 30 ensembles routiers. Le développement de l’activité à l’exportation donne un second élan à l’entreprise.
La moitié de son volume d’affaires est réalisé vers l’Europe. Dès 1994 ils lancent un service régulier sur la Grande-Bretagne avec un correspondant sur BIRMINGHAM (WEST MIDLANDS).
Notre flotte de véhicules est composée de 38 ensembles routiers. L’entreprise fête ses 50 ans d’existance en 1995 et compte 50 ensembles routiers. Ils ouvrent une agence PERRIER Nord à BERBIERES (62) qui dispose de 5 véhicules et d’un entrepôt de 800 mètres carrés. L’année suivante elle intégre le groupement de transporteurs : France Lots Organisation (F.L.O.) : ceci permet à la société d’être présente à la Semaine Internationale du Transport et de la Logistique (S.I.T.L.) et d’offrir à sa clientèle un service plus complet. La surface de stockage et transit est portée à 7500 mètres carrés dont 6500 mètres carrés à Orgelet avec quais et gestion des stocks informatisée.
Une nouvelle société est créée en Grande-Bretagne  » LOGISTIQUE SERVICE « . Elle assure la distribution et le rechargement des camions vers la France.
L’ activité logistique se développe grâce aux 8000 m² d’entrepôts dont ils disposent à Orgelet (39) et Seclin (59), nouvelle implantation de notre agence  » PERRIER Nord « .

Le développement des activités vers la Grande-Bretagne (3 000 voyages par an) les conduit à créer une filiale Britannique  » Transports PERRIER UK LTD  » opérationnelle en début d’année 1999. Cette structure reprend l’activité du correspondant  » Logistique Service « .
En 1999 les transports Perrier ouvrent l’agence  » PERRIER EST  » basée à Epinal (88). La même année
 » PERRIER NORD  » déménage pour s’implanter définitivement en zone industrielle à Liévin (62), toute proche d’une sortie d’autoroute Calais / Paris. Le site (10 000 m² / 2 500 m² couverts), clos, permet d’envisager des développements pour la division logistique et renforce les activités de distribution entre le Royaume-Uni et la France.
Ouverture également de l’agence  » PERRIER RHONE-ALPES  » à Saint Pierre de Chandieu (69). Dans la foulée ouverture de l’agence  » PERRIER MEDITERRANEE  » à Plan d’Orgon (13),  » PERRIER AQUITAINE  » à Carbon Blanc (33).
En 2008 les transports Perrier sont repris par Sobotram. Puis passe sous le giron Geodis, ne restent plus que les agences de Courlaoux, Noves, Seches sur le Loir, Lievin, Luneville et Perrigny.

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Les transports Girteka

238 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/girteka À 24 ans, Mindaugas Raila achète un semi remorque d’occasion. Nous sommes en 1996, la Lituanie est à peine sortie du giron sovietique et s’ouvre au reste du monde. Pas specialement de la profession, sur les conseils d’un ami, avec un modeste bureau à Vilnius, il opère avec du transport de poisson au Danemark. Partant du principe qu’il y avait de la monnaie à prendre. Les differences de prix sont vite connues en scandinavie, le Lituanien prend rapidement des parts de marchés, et dessert toute l’europe. La croissance est insolente et chaque année à 2 chiffres. Le parc est standardisé au maximum, les camions opérant la plupart du temps en double équipage.
De part sa situation géographique elle devient rapidement un leader dans la logistique depuis les pays baltes vers la Russie, ou elle ouvre des agences et bases logistiques. L’organisation, et le management sont quasi militaires, chaque jour les managers ont une réunion ou ils mettent tout à plat et corrigent leurs erreurs. Les chauffeurs quant à eux, sont soumis à des règles strictes et disposent eux aussi de la Girteka academy.
La plupart des gros industriels en quête de camions à bas prix font appel à Girteka, de Amazon à Ikea en passant par les plus grands de l’aggro alimentaire. Près de 400 commerciaux vendent les services de Girteka sur le marché européen !
En 2022, l’entreprise connait toutefois sa première baisse d’activité due à la guerre entre l’Ukraine et la Russie. Mindaugas Raila qui avait pour habitude de reinvestir tous ses bénéfices perd en rentabilité face à ses concurents comme DSV ou DFDS qui eux ont une grande partie de sous traitance.
L’histoire n’est pas finie, le low cost a encore de beaux jours devant eux.
En 2023, Girteka ouvre des bureaux de recutement au Kirghizistan, au kazakhstan et en Georgie.
Bien qu’étant 2e plus grande fortune de Lituanie avec 2,4 millions d’euros, Mindaugas Raila est parti en 204 durant 11 jours comme chauffeur à bord d’un de ses camions Volvo pour une trournée européene presque incognito… Interrogé à son retour, il fait le point et a constaté lui aussi, comme en France il est incroyable de trouver des douches froides en plein hiver.

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Le gazier Linde

30 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/linde Linde est un groupe international américano-allemand résultant de la fusion du groupe américain Praxair et du groupe allemand Linde, spécialisés dans les domaines Gaz et Ingénierie, dont le siège est à Dublin. L’histoire du groupe Linde commence en 1879 lorsque Carl von Linde crée à Wiesbaden la « Gesellschaft für Linde’s Eismachinen » autour de son brevet pour la machine à produire du froid. En 1895, il détient le brevet d’invention pour le procédé de liquéfaction de l’air atmosphérique. C’est un atout maître dans le développement du groupe et dans sa recherche de nouvelles applications. Le début du siècle confirme la vigueur de la société. Du simple atelier, le groupe s’est diversifié en plusieurs départements, ingénierie, techniques des basses températures, gaz industriels. Entre 1902 et 1914, Linde réalise la première usine d’acétylène ainsi que l’installation de deux sites de production d’azote et d’hydrogène. Dans la même période, il dépose un brevet pour un procédé de production d’argon. Au début des années 70, Linde investit considérablement pour l’implantation internationale de sa division gaz industriels où sont développées les techniques cryogéniques. Depuis 1982, Linde ne cesse d’accroître son champ d’intervention et son rayonnement à travers l’Europe, en multipliant ses unités de production de gaz et en devenant le leader incontesté dans le domaine des engins de manutention. Ces quatre grands secteurs d’activités sont alors : • l’ingénierie d’ensembles chimiques industriels, • les chariots élévateurs (quelques marques connues : FENWICK, STILL SAXBY,…), • les techniques du froid, • la production de gaz industriels. C’est le début de dix années de plein essor : le personnel double, le chiffre d’affaire augmente de 250 % dont près de la moitié est réalisée par les filiales. Les années 90 marquent l’expansion du groupe Linde vers les pays de l’Est et du Sud, en particulier, par le rapprochement en février 2000 avec le groupe industriel suédois AGA AB. Suite au rachat du groupe suédois AGA par le groupe Linde, la société française AGA S.A. a changé, au 1er janvier 2001, de dénomination sociale et s’appelle Linde Gas. Linde France est spécialisée dans la production, le conditionnement, la vente et la distribution de gaz et de mélanges de gaz industriels, agroalimentaires, spéciaux et médicaux.

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Des fleurs pour l’Europe

En 1996, Michel Comte donnait une interview à l’officiel des transports. Avec le recul c’est assez drôle à lire, un document retrouvé par le plus grand des hasards par un ancien de l’entreprise, Adrien Chauzal un document à retrouver ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/michel-comte

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Les transports Thevenon

135 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/thevenon

Joseph Thevenon lance sa modeste entreprise de transports et de materiaux en 1956.32 ans plus tard, les enfants créent une entreprise entièrement consacrée au transport routier. L’entreprise compte alors 5 tracteurs et une dizaine de remorques. La sauce prend assez rapidement et rachètent dès 2010 les transports Castano, puis se sera Baude de St Rambert d’Albonen 2014 qui leur ouvre les portes du transport Exceptionnel. La division materiaux est reprise en 2016 par Delmonico Dorel, Gedimat. Les transports Thevenon effectuent des transports spéciaux toutes distances, le transport de pupitres hydrauliques, de semis extra-surbaissé et d‘engins. Un service logistique lourde est également proposé aux clients. L’entreprise fidélise ses employés, bien formés, avec du matériel adapté et vers des destinations souvent exotiques. 

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SCREG-COLAS, L’histoire

55 photos ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/screg-colas

La Société chimique routière et d’entreprise générale (Screg) est créée en 1964 pour prendre en compte, à côté des activités routières, les diversifications dans le génie civil, le bâtiment et la promotion. Son origine remonte à 1898 lorsque Jean-Ferdinand Henri et Louis Humarau créent entreprise à Bordeaux qui importe d’Angleterre des produits de base nécessaires aux chemins de fer et développent le négoce des hydrocarbures pour les besoins du secteur automobile en plein essor. En 1917 est créée la Société chimique de la Gironde (SCG), vite appelée « La Gironde » qui se spécialise dans les produits de la route. La demande nationale est alors considérable. En 2002, après la fusion de la holding Screg avec Colas SA, les six filiales régionales routières (Screg Nord-Picardie, Screg Est, Screg Sud-Est, Screg Sud-Ouest, Screg Ouest, Screg Île-de-France – Normandie) deviennent filiales directes de Colas SA.