Catégorie : Transporteurs

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Les transports Rodo Cargo

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Si l’entreprise Rodo Cargo est née en 1991, sa génèse remonte aux années 1950, ou les transports Pedrosa opèrent sur du modeste trafic national au Portugal. Tout se joue en 1991 ou le Portugal se défait de ses bijoux de famille en privatisant à tour de bras. Pedrosa saisit la balle au bon et reprend Rodoviaria Nacional. Cette dernière, effectue également, du transport de voyageur et quelques lignes de messageries express. Mais c’est surtout le transport d’automobiles qui interesse Pedrosa. Il devient alors rapidement leader dans ce domaine. Opportuniste, il rachète dans le même temps quelques entreprises à la santé précaire mais disposant d’une bonne clientèle. Transportadora Central Bejense, Camioangem Esteves, Jaime Dias pour ne citer que les plus connus.
Dès lors, l’entreprise se dédie en grande partie au transport d’automobiles, devient logisticien, prépare les voitures neuves pour le compte de Mercedes, et même BMW. A ce jour l’entreprise qui compte pas loin de 500 camions est toujours dirigée par un Pedrosa.

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Les transports Reheul

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André Reheul démarre son activité de transporteur en 1953. Seul, avec un camion de 5T, il livre du charbon à Warcoing tout près de la frontière française avec Roubaix. 20 ans plus tard, ses deux fils le rejoignent, et l’entreprise qui grandit commence à sortir des frontières pour desservir la France toute proche, mais aussi l’Espagne et surtout l’Italie. L’entreprise qui reste familiale est fidèle à ses destinations et couleurs d’origine. Toujours entre la Belgique et l’Italie, on ne peut pas les louper !

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Les transports EM Rogers

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Fondée juste après la seconde guerre montdiale Edward Rogers, qui était à l’origine agriculteur, s’est installé à Northampton, non loin du circuit automobile de Silverstone, des usines Aston Martin, Jaguar Land Rover. Très rapidement au début des années 1960, l’entreprise se tourne vers le transport d’automobiles. Ils opèrent principalement avec des véhicules fermés pour plus de discretion lors du transport d’automobiles d’excéption ou prototypes qu’il faut acheminer vers les centres d’essais. En 2006, ils intègrent Kentvale qui travaillent de la même manière.
Ils réalisent également des opérations de logistique, stockage et vente de véhicules utilitaires d’occasion pour l’export.
Familiale, l’entreprise jouit d’une excellente réputation.

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Les transports Breewel

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Rien ne prédestinait le grand père Breewel a devenir l’un des leaders européens du transport de fleurs. A peine sorti de la seconde guerre mondiale, il achète au surprlus de l’armée un modeste Opel avec lequel il effectue du ramassage d’ordures. Installé à Wijk à deux pas de Mijdrecht, terre mondialement connue pour sa production horticole, il lui est demandé par un grossiste d’aller livrer des fleurs à l’occasion de la fête des mères en France. Dans la foulée, l’entreprise se diversifie et les destinations se font de plus en plus exotiques. A partir des années 70, la société se consacre majoritairement au transports de fleurs et devient exclusif à l’aube des années 90, divers rachats comme Berbée, le conforte dans son coeur de métier. La France est la destination principale, bien que toute l’Europe soit desservie. Une grande plateforme est ouverte en 2019 à Macon. 

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Les transports Pellet-Moine

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C’est en 1942 qu’a débuté l’aventure des Transports PELLET-MOINE. Spécialisé dans le transport de fromages par camions réfrigérés, cette entreprise a débuté modestement avec 2 camions, puis a acquis, au fil des années, par son sérieux, une notoriété incontestable et possède actuellement une flotte de 35 camions. Depuis lesannées 1940, la Société PELLET-MOINE est spécialisée dans le transport routier national et international, en lots complets et groupage. Une activité logiquement complétée par son indispensable corollaire, le stockage sec et frigorifique. Située à la frontière suisse, c’est une destination privilégiée. Il n’est pas rare de voir encore François en douane, qui ne manque jamais de rendre le bonjour. PME dynamique, PELLET-MOINE met un point d’honneur à améliorer sans cesse la qualité de son service à la clientèle, qualité déjà appréciée par de grandes marques qui lui font toute confiance depuis longtemps. C’est désormais Laurent Pellet-Moine qui dirige l’entreprise qui compte une trentaine d’attelages, tous nickels !

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Les transports Den Hartogh

71 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/den-hartogh
Epicier à Beekkade, Jacobus den Hartogh crée une petite activité de livraison en 1920, il a alors 26 ans. Aux pays-bas, il est parfois plus simple à l’époque de se déplacer par barges que sur la route. Les canaux ne manquent pas entre les divers Polders, il acquiert la « Niets zonder Gods Zegen » Il relie Hillegom à Leyden entre Amsterdam et Rotterdam. Très rapidement, une seconde barge est acquise avec laquelle Den Hartogh transporte des marchandises diverses, du sucre, des betteraves, de la farine. Il peut emporter jusqu’à 40t de charge utile. Les premiers tours de roue s’effectuent quant à eux avec un cheval et sa charette, puis le premier camion fût un Ford T.
La crise et le crach boursier de 1929 ont été un cap à passer, néammoins, une grande conserverie de Hillegom, lui permettant de porter à 3 le nombre de camions avant la seconde guerre mondiale.
Réquisitionnés, par l’armée, Den Hartogh a la lumineuse idée d’enterrer l’un d’eux en attendant la fin de la guerre. Bien que les reseaux sociaux n’existaient pas à l’époque et la cachette fût découverte par les allemands, mais le camion était déjà réduit à un état de rouille avancé.
Dès la fin de la guerre Den Hartogh se remet en selle avec 2 véhicules provenant du plan Marshall. Bien que les besoins en transports étaient énormes, il fallait des licences de transport, il rachète deux entreprises mal en point et developpe des lignes de messageries, dans l’ouest du pays, puis sur tous les Pays Bas. ICI, un client spécialisé dans la chimie developpe son activité et fait confiance à Den Hartogh qui investit déjà dans des zones de stockage dès le début des années 60.
Dans les années 1970, Den Hartogh abandonne les transports de messagerie pour se concentrer sur le secteur de la chimie et continue son expension. Lors de l’ouverture des frontières, Den Hartogh qui se contentait alors de faire des aller retours depuis les Pays Bas, commence à organiser du transport extra européen et rachète diverses sociétés comme Maas, United Bos et Elda à Amiens. Plus récemment Den Hartogh a ouvert des bureaux à Houston, Dubaï et Singapour, ainsique l’activité Chmique de Sitra.

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Hommage à Jean Rouillon

En hommage à Jean Rouillon décédé de 19 avril 2024, 257 photos :  https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/rouillon Ses obsèques auront lieu le 24 avril 2024 à 14h30 à l’église de Saint Amé

Bien connus dans le monde du transport, crées en 1957 par Mr Jean Rouillon avec un unique camion pour transporter du charbon, cette PME n’a cessée de grandir au fil des années, pour aujourd’hui se retrouver avec une flotte d’une centaine de véhicules moteurs. Les Transports Rouillon sont également connus pour leurs peintures, qui sont la tradition de la maison, et qui le resteront, depuis 1979, 350 véhicules ont été décorés. Le parc est composé d’environ 90 camions décorés par les thèmes que choisissent les chauffeurs. Le peintre Pascal Kerziak peut être fier de ses réalisations. L’activité principale se situe sur des transports en lot complet ou partiels et depuis peu en fonds mouvants.
Le parc est multimarque, Scania, Volvo, Daf, Man… 
« Une image dynamique de sérieux »
Jean Rouillon est décédé en 2024, l’entreprise est toujours familiale.

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Les transports Couchet

Ils ont fait parti des pionniers sur le Moyen Orient les transports Couchet du 42. Si vous ne connaissez pas, alors c’est le moment ou jamais ! On vérifie son passeport et go : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/couchet

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Les transports Gallo

115 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/gallo

Chauffeur pour une entreprise de la région d’Albenga, Michele Gallo se décide à se jeter dans la bataille du transport en 1965. D’emblèe il transporte des primeurs à destination de Rome. Ses enfants le rejoingent assez rapidement et à eux 3 ils desservent une bonne partie de l’Italie en primeurs.

Célèbre pour ses productions de plantes et fleurs, les Gallo se lancent vers l’International dès le début des années 90 pour desservir l’Allemagne, la Suisse, mais aussi l’Espagne et la France.

Albenga devient alors une plateforme de degroupage de taille modeste au départ, puis ‘est agrandi en proposant des solutions logistique. Connus pour leurs camions décorés, vous allez vous régaler avec cette galerie de photos.

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Les transports Cayon

101 photos ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/cayon

En 1925, Georges François CAYON dispose d’un camion avec lequel il transporte du caillou. Qui sait si on ne l’a pas surnommé Pousse Cailloux un jour !? Il a d’autres cordes à son arc en poussant jusqu’à Bourg en Bresse ou selon les besoins, du déménagement. 10 ans plus tard il dispose de 3 véhicules et diversifie son activité en livrant du vin, de la féraille du sucre vers la capitale. Avec la guerre, son activité est stoppée net, les véhicules réquisitionnés.
C’est Georges Cayon qui relance la société en plein période de reconstruction du pays en 1955. Le succès est au RDV, les camions Cayon franchissent les frontières de l’Hexagone et une division de transports exceptionnels est crée dès 1965. Au début des années 1980, la filiale GEANT CAYON est crée : attelages courts, cabine ultra étroites, le confort des véhicules n’est pas la priorité !!
A la fin des années 1990 une filiale est ouverte. Les transports Cayon développent leurs prestations en transport exceptionnel, levage manutention mais aussi stockage. Des grands noms du transport entrent dans le giron de Cayon : Millon, Herbrich, Mielly…. Une histoire bientôt centenaire à suivre.