Catégorie : Transporteurs

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Les transports Girteka

238 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/girteka À 24 ans, Mindaugas Raila achète un semi remorque d’occasion. Nous sommes en 1996, la Lituanie est à peine sortie du giron sovietique et s’ouvre au reste du monde. Pas specialement de la profession, sur les conseils d’un ami, avec un modeste bureau à Vilnius, il opère avec du transport de poisson au Danemark. Partant du principe qu’il y avait de la monnaie à prendre. Les differences de prix sont vite connues en scandinavie, le Lituanien prend rapidement des parts de marchés, et dessert toute l’europe. La croissance est insolente et chaque année à 2 chiffres. Le parc est standardisé au maximum, les camions opérant la plupart du temps en double équipage.
De part sa situation géographique elle devient rapidement un leader dans la logistique depuis les pays baltes vers la Russie, ou elle ouvre des agences et bases logistiques. L’organisation, et le management sont quasi militaires, chaque jour les managers ont une réunion ou ils mettent tout à plat et corrigent leurs erreurs. Les chauffeurs quant à eux, sont soumis à des règles strictes et disposent eux aussi de la Girteka academy.
La plupart des gros industriels en quête de camions à bas prix font appel à Girteka, de Amazon à Ikea en passant par les plus grands de l’aggro alimentaire. Près de 400 commerciaux vendent les services de Girteka sur le marché européen !
En 2022, l’entreprise connait toutefois sa première baisse d’activité due à la guerre entre l’Ukraine et la Russie. Mindaugas Raila qui avait pour habitude de reinvestir tous ses bénéfices perd en rentabilité face à ses concurents comme DSV ou DFDS qui eux ont une grande partie de sous traitance.
L’histoire n’est pas finie, le low cost a encore de beaux jours devant eux.
En 2023, Girteka ouvre des bureaux de recutement au Kirghizistan, au kazakhstan et en Georgie.
Bien qu’étant 2e plus grande fortune de Lituanie avec 2,4 millions d’euros, Mindaugas Raila est parti en 204 durant 11 jours comme chauffeur à bord d’un de ses camions Volvo pour une trournée européene presque incognito… Interrogé à son retour, il fait le point et a constaté lui aussi, comme en France il est incroyable de trouver des douches froides en plein hiver.

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Les transports Nordberghs

50 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/nordberghs L’entreprise a été fondée en 1963 par Tommy Nordbergh, avec des machines destinées aux services agricoles. Installée à Simontorp, sur l’île de Hallandsåsen. Destinée principalement aux travaux publics, elle participe à la construction de la laiterie de Hjärnarp à quelques kilomètres au nord d’Helsinborg. Les premiers camions TP sont alors mis en route, et ce n’est qu’en 1972 qu’une branche destinée à l’alimentaire est crée avec 3 camions citernes dédiés au ramassage du lait. Fortement impliqué dans les travaux publics, le garage ne compte pas moins de 20 employés à temps plein. En 1984, une entreprise de transport a été acquise sur la péninsule de Bjäre, chargée de la collecte du lait auprès des agriculteurs et de sa distribution aux magasins. Le transport longue distance a également été développé, notamment vers la laiterie de Falköping.
Toute une palette de services sont proposés, du gravier de carrière, aux chantiers longue durée, ils ont plus d’une corde à leur arc. Quand à la branche « frigo » celle qui se voit le plus, elle est incluse dans un groupe de logistique froid desservant toute la suède : Tempcon dont Tommy Nordbergh åkeri a été la première entreprise à rejoindre le groupe en août 2016.

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Les transports Planzer

67 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/planzer Tout le monde ne nait pas avec une cuiller en argent dans la bouche. Pour Max Planzer, c’est un peu le cas. Issu d’une modeste famille nombreuse. Il commence bien en 1928 sa carrière en livrant du lait à domicile pour le compte de son frère à Dietikon dans le canton de Zurich.
Le hasard faisant parfois bien les choses, il fait la rencontre de Mathilde, sa future épouse.
Il achète alors son premier camion en 1930 Chevrolet de 3 tonnes, et livre des colis qui arrivent par le train aux commerçants de la commune.
Chose peu commune en 1938, Mathilde devenue sa femme passe en cachette son permis poids lourds. Passé la surprise et la colère, Max qui est mobilisé l’année suivante, est bien content d’être remplacé par la clairvoyante Mathilde qui tiendra à bout de bras l’entreprise durant la guerre.
La paix revenue, les affaires reprennent timidement, quelques chauffeurs sont alors recrutés et opèrent depuis un corps de ferme réaménagé en entreprise de transport. Ils se spécialisent alors dans le transport de meubles.
La famille des Planzer grandit, et tout le monde est impliqué dans l’entreprise, en 1966, Bruno Planzer signe le premier achat d’une longue série : Karl Euler
Max Planzer décède accidentelement au travail à l’âge de 73 ans en 1970 après une vie à travailler sans relâche.
Avec le début des années 1970, l’économie Suisse est en forte expension, et forcement les Planzer ne sont pas à la traine et reprennent le transporteur Genevois Auderset Dubois, et s’implante durablement à Chiasso, et dessert alors l’intégralité de la Suisse.
Les Planzer n’auront de cesse de s’adapter aux flux, du rail à l’aérien, optimisant chaque transport, du simple colis au camion complet.
Avec environ 4 200 salariés et 50 filiales, elle est une des sociétés leaders du secteur des transports de marchandises en Suisse.

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Les transports Savoies Primeurs

83 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/savoie-primeurs 1993, José et Jocelyne Fernandez fondent Savoies Primeurs, une entreprise spécialisée dans la distribution de fruits et légumes de qualité. En 1998, l’entreprise rejoint le groupe CRENO, un réseau de 28 grossistes indépendants répartis sur tout le territoire français, renforçant ainsi son expertise et ses capacités logistiques. En 2008, lancement de l’activité biologique, avec une offre dédiée aux fruits et légumes issus de l’agriculture biologique. En 2011 Savoies Primeurs inaugure une nouvelle plateforme de 3000 m² à Albens. Emmanuel Fernandez, accompagné de Céline et Éric Bérail, prend les rênes de l’entreprise familiale. Création du pôle produits de la mer, Savoies Marée, élargissant l’offre aux produits marins de qualité. En 2013, fondation de Trans SP, la société de transport de l’entreprise, pour assurer une chaîne logistique optimisée et fiable. En 2016, Création du pôle produits de la mer, Savoies Viande, élargissant l’offre aux produits marins de qualité.

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Les transports Colinet

72 photos :  https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/colinet    Depuis leur création dans l’entre-deux-guerres à Bians-Les-Usiers, les transports COLINET n’ont cessé d’évoluer. Tout a commencé avec des chevaux et des bœufs, pour assurer l’approvisionnement en grumes des scieries locales. Le développement de l’activité permit à Henri COLINET d’acquérir un premier camion de type grumier semi-remorque en 1946. Les camions-remorques plateau-grue prirent la suite afin d’assurer les transports de billons, stères et fagots. À cette période, le transport de bois représentait 100% de l’activité. Quelques années avant le passage en société en 1986, l’activité se scinda entre les transports de connexes de bois (sciures, plaquettes, écorces…) et le transport de céréales, issus et matières premières pour l’alimentation du bétail. La diversification était amorcée. C’est en 1988 que deux des fils d’Henri, Bernard et Robert (gérant) reprirent les rênes de l’entreprise. D’autres axes d’approvisionnement des panneautiers et des papeteries se développèrent augmentant la flotte à 8 ensembles. Leur association s’arrêta en 2003 pour laisser place au nouveau repreneur familial, Christian COLINET, le fils de Robert. Deux entreprises viennent diversifier l’activité: Trs POUX (bachés) rachetés en 2005 et Trs DELARCHE (bennes céréalières) rachetés en 2014 – C’est en juillet 2015 que l’entreprise fut transférée sur le nouveau site de la ZA de Vuillecin à côté de Pontarlier. Depuis juin 2009, les transports COLINET sont adhérents de France Benne. Depuis 2019, les transports COLINET sont une filiale du groupe INSPIRATION .

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Les transports Petko Angelov

35 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/petko-angelov Comme la plupart des entreprises de transport de l’EST, Petko Angelov fonde sa société de transport au début des années 90. Installé à Plovdiv au sud de la Bulgarie, l’entreprise travaille principalement avec des opérateurs Turcs dont la frontière de Kapıkule est à seulement 160km. Une aubaine pour les transporteurs turcs, le véritable fer de lance de Petko Angelov. Sa modeste et discrète entreprise grandit et s’étend rapidement sur toute l’Europe. Ouvre de modestes bureaux en Roumanie, puis en Espagne, Allemagne. Très vite l’entreprise est confrontée à des problèmes de cabotage. La première implantation en Espagne se fait sur les bords de la N2 dans une ancienne station service à Maçanet de la Selva, aujourd’hui c’est un grand dépôt discret à Castelbisball. Personnage haut en couleurs, Petko Angelov multiplie ses clients, principalement en traction pour de grands groupes, il est un farouche opposant du paquet mobilité, faire rentrer ses chauffeurs toutes les 3 semaines serait scandaleux et signerait l’acte de mort de son entreprise. En Bulgarie, l’entreprise est implantée aussi dans le transport de voyageurs avec la desserte urbaine de Plovdiv.

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Les transports FERCAM

97 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/fercam    Fondée en 1949 à Bolzano par Fernanda Campi, Fercam est spécialisée dans le transport de marchandises par route, fer : des moyens de transport qui ont donné son nom : FERroviaire-CAMion. En 1963 la société est reprise par Eduard Baumgartner, une partie de la famille reste encore dans la société; car cela a eu une forte expansion Allemagne et de suivre les branches étaient ouvertes France, Pays-Bas et Espagne. Le directeur général est Hannes Baumgartner. L’expansion a eu lieu au cours des années sur le marché italien avec l’acquisition de plusieurs autres entreprises du secteur camionnage y compris une marque établie telle que Gondrand (Fondée en 1866 à Milan). Toujours restée familiale, Fercam est présente sur 21 pays.

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Les transports Buffa

215 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/buffa En 1963, le père Buffa fonde une modeste entreprise de transports à Exincourt. Cinq ans plus tard Alain Buffa devient conducteur au seing de l’entreprise dont il devient président général deux ans plus tard. Aux début des années 90, la société déménage à Bourogne et ouvre des agences à Hoerdt, Witteheim et une filiale DLI à Delle. Tout au long de la décennie, elle tisse sa toile sur le territoire. L’entreprise est présente dans tous les secteurs d’activité du transport, tant en France qu’à l’international comme la Pologne, la Hongrie, la Bulgarie et la Roumanie. Passionné de camions, Alain Buffa crée en 1987, la team Buffa, il obtiendra le titre de vice champion de France en 1997, 1998 et 2000. Au début des années 2000, l’entreprise compte 300 salariés pour 185 véhicules. En 2008, le groupe Buffa connait de grandes difficultés et est mis en redressement judiciaire 2011. Tout se termine en 2013, les activités les plus rentables ont été reprises par Perrenot.
Un grand merci à Pierre Madiot 😉

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Les transports Molinero

103 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/molinero Les origines de l’entreprise Molinero remontent aux années 40, lorsque le fondateur, M. Eugenio Jiménez Cabello, transportait des sacs de farine, d’huile et d’autres produits dans des galères tirées par des chevaux. Déjà dans les années 60, le travail a commencé avec les premiers camions de la société Pegaso, distribuant toutes les saucisses produites dans la ville d’Ólvega (Revilla Industries et Moncayo Industries) dans toute la géographie espagnole. Au fil des ans, l’entreprise a évolué avec les nouveaux besoins des clients et a ainsi augmenté sa flotte de camions à plus de 700 véhicules qu’elle possède actuellement. Spécialisée dans le transport de produits périssables à température contrôlée sur tout le territoire Espagnol, le Portugal et l’Europe du Nord.

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Les transports TJA

110 photos :  https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/tja   En 1947 Joao Pinto do Amaral achète à Aveiro, pour 50 contos, son premier camion à charbon. Après 4 ans à transpirer arrive le premier camion diesel, destiné au transport de grumes. Dès le milieu des années 60 il se lance dans le transport de produits chimiques en citerne, puis il étend l’activité avec du carburant et gaz en bouteilles. Un grand dépôt est bâti à mi chemin entre Porto et Lisbonne en 1983, puis d’autres suivent 3 ans plus tard à Porto. La première agence en dehors du Portugal est ouverte en 2005 à Madrid. TJA est aujourd’hui parmi les plus grandes entreprises européennes avec 1400 employés et 1000 véhicules.