La passion du camion et de la route
Rien ne va bien en 1996, dans le transport routier. Un petit mix de vidéos ou l’on voit des transporteurs pas contents, des chauffeurs pas contents voir même licenciés. Des images incroyables en Rhône Alpes, St Vallier et Chanas, et les transports Chatain, La Rambertoise, Griset, Vidil… A ne pas manquer !
86 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/vd-vlist En 1930 M. Marinus van der Vlist fonde son entreprise de transport à Gouderak, aux Pays-Bas entre Rotterdam et Gouda. Il se spécialise alors dans le transport de matériaux de construction, de bétail et de paille. Les premières remorques surbaissées font leur apparition dans les années 60. A partir de 1990, l’entreprise VD Vlist se spécialise alors dans les transports spéciaux, et developpe son activité en proposant à sa clientèle beaucoup de solutions logistiques. Présente dans toute l’Europe, jusqu’à St Petersbourg, les clouleurs des camions VD Vlis ne laissent pas indifferents.
216 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/waberers Il faut remonter en 1948 pour trouver les racines de Waberrer’s. Volan Tefu est alors le transporteur national de la Hongrie alors sous influence russe. L’entreprise est divisée en deux activités, les voyageurs et les marchandises. A partir de 1966, c’est la célèbre Hungarocamion qui prend en charge les transports internationaux. Tout aurait pû encore longtemps continuer ainsi sans la brusque chute du mar de Berlin, et l’ouverture au marché libre au début des années 90. C’est précisement en 1994 que György Wáberer et ses associés privatisent Hungarocamion et changent les méthodes de travail. 5 ans plus tard, à l’aube de l’an 2000, Volan Tefu disparait et tombe dans le giron Waberrer’s. La croissane est vite au rendez-vous, les anciens communistes ont vite compris le libéralisme et c’est une vraie déferlante jaune et bleue sur les autoroute de l’ouest de l’Europe, defrayant parfois la chronique. L’entreprise est côtée en bourse à Budapest en 2017. L’entreprise connait des hauts, des bas, et beaucoup ont spéculé sur leur fin imminante, mais elle est toujours là. Comme beaucoup de grand transporteur, il peine à motiver et recruter des conducteurs, c’est ainsi que recement 80 condurcteurs Hindous ont rejoint Budapest. Nostalgiques, ils ont également fait quelques attelages aux couleurs Hungarocamion et Volan Tefu ! A suivre !!!
Pour toi fan de Volvo FH4, voici 84 nouvelles photos ici https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/fh-phase-4 du Volvo des 4 coins de l’Europe, trié par pays, par transporteur et catégorie, n’en ratez pas une miette !!
Meri aux géniaux et gentils spotteurs globetrotter : Fabien Authiat, Gerard Bobenrieth, Jean-Michel Bonnet, Mat Ireland, Quentin Chevrier, Samu88, Tophe69
La rentrée approche à grands pas, il est temps de reviser les classiques. Pour aujourd’hui 69 photos de Range T Sleeper Cab, le camion de Monsieur tout le monde à apprendre par coeur ici https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/range-t-sleeper-cab ce qui porte à 4276 photos, c’est fait pas mal quand même !
Merci aux spotteurs : Gerard Bobenrieth, Laurent Masson, Mat Ireland, Samu88, Tophe69
128 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/gagne C’est un peu par hasard que Pierre Gagne devient transporteur au début des années 60. Installé à Le Puy la préfécture du magnifique département de la Haute Loire, il est sous traitant pour la DDE. Avec ses bennes et sa pelle mécanique il effectue durant une dizaine d’années des travaux dans la région. La région compte un bon nombre de laiteries, et au débût des années 70, Pierre Gagne décide d’investir dans des camions frigorifiques. Dans la région, la concurence n’est pas féroce, les accés sont trés compliqués étant donné le très mauvais état des routes du département, à cette époque il faut compter 3h30 pour rejoindre Lyon, quand tout va bien. De fait les gros transporteurs de l’époque, ne se battent pas pour venir en Haute Loire. La N88 est dure jusqu’à Firminy ou débute alors la 4 voies. Les transports Gagne se specialisent alors sur les trafics à destination de toute l’Italie, Sicile comprise, et même de la Grèce. A la fin des années 80, l’entreprise compte 15 attelages et 5 porteurs. D’entreprise familiale, la structure a bien grandi et compte des implantations dans toute la partie EST de la France, en International, Gagne continue encore à aller en Italie. Si cet article vous a plu, un petit clic sur nos bannières parce que le St Agur a encore augmenté !
L’Axor, c’est un peu le Premium en version germanique, avec un point commun, il a fait rêver personne, ou presque.
Cette brochure de 2004 nous fait découvrir l’Axor, un modèle conçu pour les ramassage distribution, et le transport moyen courrier (même si il a été aussi présent sur du très long courrier, comme les transporteurs turcs qui en furent friands).
Une brochure de 42 pages, scannées une par une par Samu88 du très sérieux (VTI) Vosgian Truck Institute ici ; https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/l-axor
En 2004, l’Actros MP2 est à son pleine apogée. Mais les normes de pollution évoluant, il faut batailler de technique et de recherches pour aboutir en 2006 à la conformisation à Euro 4 qui sera suivie par Euro 5 en 2009. Mercedes Benz crée la technologie BlueTech à travers la technologie SCR et son célèbre additif l’AdBlue que nous utilisons tous aujourd’hui. Petit cour de technique et rappel des normes dans cette courte de brochure de 8 pages ici https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/bluetech-la-technologie-scr .
Un document scanné par Samu Truck Museum
91 photos https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/ducourneau Toulounais d’origine, Jean-Pierre Ducourneau est electricien sur les chantiers navals à La Seyne sur Mer. En 1971, il dépanne un ami alors souffrant, et le remplace au volant de son Mercedes 608. Dès lors, il enchaine les allers retours à Paris. Fort de son expérience, il rachète la carte rouge d’un transporteur qui prend sa retraite en 1973 avec son 10 tonnes. C’est 2 ans plus tard qu’il s’offre son premier semi remorque, c’est bien sûr un Volvo, un F89 le must de l’époque. Mais le véritable coup de starter à la croissance de la société est dû aux cheminées Brisach dont les publicités ornent les remorques Ducourneau, qui lui donnent bon nombre de transports. L’entreprise se délocalise alors à Flassans, plus proche alors des grands axes. En 1982, l’entreprise compte 10 salariés.
La croissance sera toujours au rendez-vous à force de travail et de rachats. Des dépôts sont ouverts à Gonesse, Meyzieu, Cavaillon, Rousset et Douai. En 2011, c’est le couronement, il devient Transporteur de l’Année. Les Doucourneau desservent la France, la Belgiqu, l’Italie et l’Espagne. Jean-Pierre Doucourneau est décédé en 2023. C’est son fils Fréderic qui dirige l’entreprise depuis 2009.
Voici une mise à jour qui va mettre du bonheur dans votre vie avec 50 nouvelles photos de MAN TGL et TGM, on le sait, vous adorez ça ! Et en plus, tout est trié par pays et par transporteur, c’est vraiment dingue !
Découvrez ici cette incoyable mise à jour https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/tgl Un grand coup de chapeau aux dingos du TGL : Christian Bacher, Gerard Bobenrieth, Gilles Pluet, Mat Ireland