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Yannick, tombé tout petit dans la marmite

Arrivés de Bretagne en 1960, mes parents créent leur entreprise en 1965 à Aubervilliers. D’abord avec un porteur, mon père achète son premier semi-remorque à la fin des années 60, un Henschel attelé à une citerne Afin de transporter de l’engrais liquide au départ de la Belgique à destination de la France. Un premier chauffeur, Christian qui a 22ans en 1971, ils auront jusqu’à 5-6 conducteurs à leurs coté. Après le transport d’engrais ils travaillent aussi pour Calberson Eclair Escudé en transports international, Rouch la Stur… en Transports national. Au début des années 80 ils font de plus en plus de régional, baché, bennes tp, transports de plaques en ciment, campagne de betteraves mais un ou deux camions reprenait la grande distance l’hiver par le manque d’activités en tp. Au milieu des années 70 ils s’installent sur un terrain à La Courneuve, tout d’abord est construit un petit hangar puis un vrai et beau garage.
Contrairement à mon frère et ma sœur, j’ai attrapé le virus des camions très tôt, demandé souvent à mon père de m’emmener avec lui et passer beaucoup de temps , j’adorais ça ,à écouter leurs histoires de routier, des destinations qui me faisaient rêver, les rigolades, les pannes , le chainage d’une semi dans le petit ou grand Saint Bernard, je ne sais plus…….Le voyage avec lui qui m’a surement le plus marqué c’était en Italie ,été 1976, j’avais 9ans et demi, une carte d’identité toute neuve, en Hanomag Henschel bien sûr et par le col du Mont Cenis. Je l’imitais à conduire de mon siège passager, luttais pour ne pas dormir, il le racontait de temps en temps, les glaces a la douane de Turin et une livraison dans une scierie au retour, ou ?

A Aubervilliers. Le premier camion, un Bedford
Photo de famille. Je porte déjà des lunettes
Le même camion rebaptisé Hanomag Henschel
Au Petit clamard
Surement un de ses premiers F191 repeint a neuf
celui-ci aux couleurs d’origine
F201 ou F221. C’était un 6×4 avec auto vireur, transformé ensuite en 6×2. Le tracteur de Christian
Un coin de F89. Christian. Il avait changé de camion
Rolland le chauffeur de la toupie, d’une gentillesse….
Le malaxeur continuera sa carrière en dépanneuse chez Mercedes à Jouy Le Chatel, au bord de la Rn4. Je le voyais encore à la fin des années 90. C’était un ancien garage Hanomag Henschel
C’est beau un Volvo F89. Acheté en 1978 à la sortie des F10-12, il sera revendu 4-5 ans après au grand désespoir de son chauffeur. Soucis mécanique
J’me voyais déjà….

Apres un CAP routier à Andresy de 1982 à 1984, je débute chez mes parents en janvier 1985, j’ai enfin 18 ans. Au départ ce n’était pas prévu. Mon père disait en souriant, il ira d’abord casser des camions ailleurs et puis le besoin d’un chauffeur, lui ne pouvait pas conduire, je démarre seul avec un Saviem PS30 pour une tournée de Blanc Mesnil à Beauvais avec 2-3 clients. Une journée inoubliable. Ensuite de la benne Tp, une campagne de betteraves à Chevrière. En 1985 je sors de France pour 3-4 voyages de GB avec le R 360 et un voyage à Barcelone pour Jean Marie Martin ( le propriétaire du Scania 141 rehaussé et décoré en 82-83 ) avec un Scania 142 , le kiff !! Je reprends mon PS30 et ensuite un R310 pour une dernière campagne de betteraves. Juste avant Noel je pars je pour le Portugal, 2 autres voyages ensuite.

Mon ancien PS30 en fin de carrière
TR305 Je l’ai conduit 3 mois, le temps d’une campagne de betteraves
La suite. Saviem, Berliet, Renault
Il Bezonte della strada l’avait surnommé les italiens…des connaisseurs
Le R310 avec lequel j’ai été au Portugal et débuté chez Calberson
Premier R neuf. Il a remplacé le R310 quand j’étais à l’armée. Jean Christophe, un ami d’Andresy sera son premier chauffeur.
R370 acheté à 300000 km, un ex Barrat de Montluçon je crois. J’ai 22ans, je voyage en camion, le bonheur.
8-4 et 6 cylindres. La classe, la performance et le confort. Mdr
comme ça, ça fait fils de patron mais je savais qu’il y avait des référents bien au-dessus de moi.
A gauche le PS30, mon 1er tracteur. Quand j’ai débuté Christian venait de toucher le R360
1990 dans une usine d’électroménager, région de Francfort.
Le même avec une peinture neuve
Il y a du avoir un peu de boulot sur celui-ci

Fin Janvier 1987 je rentre en traction chez Calberson, 1er voyage Copenhague, ensuite Allemagne, Angleterre, Italie, Benelux et puis la chance de faire un voyage d’Oslo. En juin je suis incarcéré, 1 an d’armée à Toul puis Landau. Bon j’ai conduit des TRH350 et un peu trop bu une fois ou deux comme tout le monde, à part ça…. L’uniforme ne m’allait pas.

Berliet TRH350 Dédicace à Phil et tonton Pierre
Ca se confirme pour L’uniforme !!! ( fallait suivre )
Boite de vitesses Fuller, chargé à 60 tonnes, un régal de les conduire

En septembre 1988, après avoir passée l’attestation de capacité je reprends la route avec un R370. La suite en photos
Mes parents sont partis en retraite fin 1992, j’ai continué seul avec mon tracteur. Christian leurs 1er chauffeur était toujours avec nous, il avait repris l’international, nous roulions ensemble chez Calberson, mais il y a eu aussi Dédé, Rolland, Jacques, Bernard, Daniel, Laurent, Jean Christophe…… Quand j’étais petit, sur mon vélo, j’étais à tour de rôle Jean mon papa ou Christian, aujourd’hui je leur pose encore des questions de temps en temps, j’imagine leurs réponses et puis on se sourit.

Juin 1991. R420 le dernier V8 Renault. Mon père l’avait acheté dans une vente aux enchères, il avait 1 an et 50000 km
J’adorais les grilles sur les phares
A la condition d’être vigilant à la température dans les côtes, ils étaient fiable ces moteurs. Je n’ai jamais eu de soucis.
A côté du réservoir, le coffre en bois que mon père m’avait fait
En Allemagne, en direction de Nurnberg si je me souviens bien
De fin 93 à début 94, 4 réveillons sur la route mais une douzaine de voyages de Maroc. On re signe où ? Ici au centre- routiers de Kenitra, l’arrêt du mardi soir en venant de Tanger
Traversée de Rabat. Nikolas à l’appareil photo
A Mohammedia, avant Casablanca. Là ou l’on déchargeait le groupage
Mohammedia toujours. Il nous arrivait de recharger à Marrakech
Photo du mois ?
Dans une usine de confection à Casablanca
Pour amuser la galerie. Les 2 hommes à droite nous accompagnaient lors des rechargements
Chez le correspondant Calberson à Casablanca
Le saut de l’ange
Casse-croute en Espagne, sur la descente. Boboss à gauche, Demis à droite mais le 3eme j’ai oublié son prénom. Il était Alsacien car Calberson Schuler à Strasbourg tractionait pour Paris sur le Maroc
Dans Casablanca
Au milieu ?, José à droite
Samedi soir au port de Casablanca, avant l’embarquement pour Cadix
Toujours Nikolas à la photo
Je bifurque vers Lyon via Barcelone
Sur la route d’Oujda, le long de la frontière Algérienne. Livraison dans une centrale électrique
Port de Marseille, un samedi. Les semis partent sans nous, retour en solo à Paris
4-5 voyages de Tchécoslovaquie en 1992-1993
Arrivée au port a Malte. 2 voyages, 1en 1993 1en 1994, à une époque les chauffeurs Calberson y allaient régulièrement
1995 Après avoir hésité à rentrer chez Gravelleau en traction pour faire les pays de l’est, je prends une ligne sur La GB que je ferai pendant 5 ans. Aucun regret, nos 2 enfants sont nés durant cette période
Un samedi, les derniers tours de roues de mon R420, immortalisé par Nikolas
Novembre 1996, mon premier tracteur neuf. Tellement heureux au début, je déchante par la suite, des soucis pendant 5 ans. Le meilleur, vilebrequin cassé a 350000 km
Chez Basf à Clermont, en septembre 2000 je retourne à l’affrètement
Avec Didier à Peronne, un ex tractionnaire Calberson et aussi anciens d’Andresy
A High Wicombe GB
Nikolas le photographe
Il était agréable à conduire malgré tout
Eurotunnel, passage au scanner coté GB. Dédicace à Samu
Airaines, en face de la laiterie. Dédicace à Ptitdud
Décembre 2001. Pas rancunier je repars en Scania, je teste le V8 et reprend de la hauteur
Bon ce camion comment vous dire….j’ai surkiffé
2004 Fin de Calberson, je travaille avec mon ami Jean Christophe, j’ai acheté une benne céréalière. Allemagne, France, et du régional autour de Rouen
Sur son terrain près de Rouen.
J’ai bien aimé ce boulot, et puis travaillé entre amis, un plaisir.
Juin 2006, J’arrête la benne, normalement pour faire du container et puis, on me téléphone un dimanche et je reprends une ligne chez Calberson. Au début j’imaginais pour 3-4ans. Ca fait bientôt 14ans
Un samedi, avec ma fille, à l’ancien parking de l’hoverport à Calais
Decembre 2001
8ans et demi et 10700000 km plus tard
Mai 2010 Changement de marque
Au moins ils se sont rencontrés
Je me suis lâché, une couleur, des trompes et 3 petits feux supplémentaires
Je lui appose même mon nom
Exceptionnellement, une traversé en GB
Il vieillit bien
le décalco vieillit moins bien et le pléxis n’aime pas les oiseaux ( il faut zoomer )
Août 2019, retour à l’anonymat, un truc de moins à faire à la revente

Divers et autres bon souvenirs !

Printemps 1984 Stage d’une semaine chez les transports Gogez. 1 voyage en Suède avec philippe
Je l’ai revu une fois sur l’A86 et aperçu monsieur Cogez une fois à Cluze
La 1ere édition des 24H du Mans. Nous y étions allés le dimanche avec mes parents
Toujours Le Mans. 82 ou 84, avec le cft Andresy accompagné de Paulo notre prof à l’époque et amis aujourd’hui
Le chauffeur nous avait laissé dormir quelques heures dans sa semi
VIPE Concessionnaire Bedford et Scania, ils étaient à La Courneuve, en face de notre garage. En 1996 j’achète mon tracteur chez eux, ils ont déménagé à Goussainville et ne vendent plus de Bedford
Un V8 Détroit Diesel en 2 temps. Le sifflement, une merveille
Le dimanche, j’allais en mobylette voir les camions Porte de la Villette ou Porte de la Chapelle
Sûrement sur l’A6, on reconnait les plaques en bétons
Dédicace à nos amis Suisse
C’est beau un camion remorque traditionnel
Sûrement au parc expo Porte de Versailles
Séquence émotions
Chez Nordisk à Pantin, une autre de mes escapades régulières, et là il y avait du lourd, des Scandinaves surtout
Dédicace à nos amis Belge
Whaouuuu
Sur la terrasse Calberson Bd Ney, J’avais dû monter le tourbillon en mobylette
Transports Nabucet, en route pour l’Italie sûrement
Printemps 1984 Avec le CFT Andresy nous faisons un voyage d’une semaine. 3 camions, 1 semi dortoir des garçons, 1 semi dortoir des 3 profs et des filles et un porteur cantine
Visite des Transports Friderici au programme. La classe !!
Dédicace à Tim et Tophe
1984 2 ou 3 anciens élèves d’Andresy travaillaient chez eux. Je crois que c’est Gerald qui était venu nous rendre visite
Tout le monde voulait être sur la photo. 3eme en partant de la droite, le chauffeur et à sa droite Paulo notre prof baroudeur
Quelques photos de Boboss, aujourd’hui à la retraite
Il avait d’abord été en traction chez Giraud, en international
Puis Chandon
Entrainement pour la Scandinavie. Il en a vu du pays lui aussi !!
A l’époque où je l’ai connu, en compagnie de Jeannot, dit moustache. Lui aussi roulait avec un Scania 142
Monsieur et Madame Boboss à Marrakech
Casablanca, parking de la plage, face à la mosquée Hassan II
Il roulera ensuite pour Gravelleau. Petit par la taille mais grand par l’expérience, j’ai beaucoup appris à ses cotés
Mon ancien que j’ai vendu à Alain, un copain
Il l’a fait refaire, je ne l’ai jamais vu en vrai
Paulo cet été. Il a réalisé son rêve, Montréal –Los Angeles à bord d’un Peterbilt en compagnie d’anciens élèves. Je suis heureux pour lui
Mon Scania passant le million de km
En Angleterre
Transports Richard du 74, qui faisait le Moyen Orient. Dedicace à Stefan
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Vonvon29, sa vie, son oeuvre

Depuis mon plus jeune age ,je crois que j’ai toujours voulu conduire un camion .Et en plus de ce reve,je révais aussi (déjà) d’avoir le camion qui me plaisait vraiment .Je me demande d’ailleurs si ce n’est pas la raison principale pour laquelle je me suis lancé à mon compte (futilité peut-etre…).

Prénom : Yvon
Surnom(s): Youn pour les potes
Date de naissance : fevrier 1964
Chauffeur depuis : octobre 1985, artisan depuis avril 1987
Différents métiers dans le transport :
Baché mais surtout Frigo (marée, primeurs et viande « palette »)
Marques favorites : Scania puis Volvo et Daf
Marques detestées : Man

De Octobre 85 à Avril 87, j’ai été salarié chez Translittoral Chateau La Vallière (37).

En Avril 87, achat de mon 1er F12 et je commence ma carrière d ‘artisan dans cette société et cela jusqu’en Novembre 87.

Là j’entre chez Tradimar à Lorient et en Février 89 j’achète un 2ème camion ( Scania 450 porteur …).

Juillet 91 ,marre de la marée, j’achète un Volvo 400 et une tautliner et je roule pour Scac Quimper.

Mauvaise pioche, en Mai 92 je vends la semi pour entrer chez Mesguen à St Pol. J’y resterais jusqu’en Novembre 2001 .

Depuis cette date ,je roule pour les tpts Guivarc’h à Bodilis…

Voici la carte d’Europe ou figurent les endroits les plus éloignés de chez moi (Brest) ou je me suis rendu en camion:

Lochinver (Nord Ecosse), charger du poisson pour Lorient (56)
Jonkoping (S ): j’ai chargé des armoires réfrigérantes pour Rodez (12)
Berlin (D): j’y ai livré des choux-fleurs
Pescara (I) : chargement de poissons pour Douarnenez(29)
Cadiz (SP) : chargement de vin pour Hoddesdon (UK)
Peniche (P) : des conserves pour Douarnenez

Depuis mon plus jeune age ,je crois que j’ai toujours voulu conduire un camion. Et en plus de ce reve, je révais aussi (déjà) d’avoir le camion qui me plaisait vraiment.

Je me demande d’ailleurs si ce n’est pas la raison principale pour laquelle je me suis lancé à mon compte (futilité peut-etre…). Ainsi, Volvo à la fin des années 80 avait présenté sa nouvelle gamme F10 -F12 et j’avais pu monter faire un tour dans les 1ers « globe »; je m’étais fait la promesse d’en avoir le meme un jour. En 87, j’achetais mon 1er « Globe » .

Plus tard ,je revais de conduire un Scania camion-remorque et rouler pour Tradimar m’en a donné la possibilté. Quand Volvo a sorti son « 16 »,je trouvais très beau le bruit du moteur et il me tardait d’en avoir un …Je suis parti au volant de mon FH16 le jour de mes 33ans !

En 2000,Scania sort le 164 . C’était là mon nouvel objectif ! Après un « désaccord » avec Volvo pour la reprise du 16 , le changement d’écurie ne fut pas douloureux !!!

Après le coté matériel de la chose ,le coté réglementation , mentalité de ce métier a beaucoup changé …et pas forcément en bien . Depuis Octobre 85 que je roule, je n’ai JAMAIS joué avec le stylet du chrono et pour tout vous dire j’étais intimement persuadé que les artisans en étaient exempt .

Certes il fallait mettre un bémol aux « cadences infernales » (hi hi hi ) et je pourrais peut-etre placer quelques anecdotes dans la rubrique « histoires de routiers » (pas certain que cela vous interesse ma foi) mais aujourd’hui c’est un virage à 180 trop radical à mon gout …

En Septembre 2009 j’attaque avec le R560 , bon camion là aussi largué 5ans plus tard ….en 2014 , de nouveau un 580 mais cabine  » Streamline  » , ma préférée , encore un super outil de travail et à part 1 ou 2 merdes avec le circuit d’Ad blue , jamais au garage !

Je l’ai remplacé en Juillet dernier , avant les 5 ans d’exploitation parce qu’une opportunité de date s’est présentée pour anticiper le renouvellement . Aujourd’hui je roule donc en Next 650 et je pensais vraiment que ce serait là le dernier avant la quille ….j’en suis moins certain à l’heure où je tape ces lignes . Cela dépendra évidemment du physique et du moral , pour l’instant c’est bon ( faut dire qu’avec un tel jouet pour bosser …) mais aussi et surtout du boulot !
A ce propos , ce dernier a quelque peu changé ( ou évolué ? ) . Entre 2001 et 2018 , mon rythme était PRESQUE réglé comme du papier à musique : départ à la quinzaine , 24h dans un autohof Allemand un dimanche sur deux et ça m’allait très bien comme ça …Les volumes et la commercialisation des produits Bretons ayant changé , avec des volumes qui se sont cassés la gueule , Guivarc’h a bien été obligé de s’adapter , entre autre pour continuer à faire rouler son parc ! Résultat ,un développement de l’activité « parisienne » ( comprenez Rungis et sa banlieue ! ) . A l’heure actuelle , j’ai réussi à éviter d’aller me fourvoyer dans ce merdier , tout comme j’ai aussi demandé à éviter le plus possible l’Allemagne ! mon dernier tour là-bas ( mi – Mars ) m’a brouillé avec eux ! Il s’en est fallu de très peu que je ne trouve pas de place pour faire une « 24 » décente , et la semaine à suivre , pas pu livrer tous les clients parce que gros bouchons partout sur la tournée , pas de place pour se poser , explosé les heures ….UN CAUCHEMAR ! Bref , aujourd’hui je ne fais quasiment plus QUE du relais 29 : 51 , j’ai un camion totalement surdimensionné pour faire ce job de tourneur de volant mais voilà , au moins la nuit on est peinard , ça me plait bien(très important ) et je ne fais pas moins de kilomètres…pourvu que ça dure ! …bon , la contre- partie de ce régime m’évitant le Paris ou l’Allemagne c’est que j’accepte de faire des relais tous les samedis et donc des week-ends décalés …tant pis , si c’est le prix à payer , faut savoir faire des concessions !
Dans la rubrique des regrets , que je n’avais pas dit alors parce que je pensais vraiment que j’y arriverai un jour , c’est celui d’avoir pu rouler en bétaillère . Pour y avoir quelques collègues dans cette branche , aussi bien en 100% cochons ou qu’à faire toutes les bestioles , je sais que c’est vraiment pas facile …c’est d’ailleurs pour ça que je parle de regret , à quasi 56 balais , la tâche me semble dorénavant trop ardue ….dans une autre vie peut-être .
Sinon , si je devais reprendre d’autres chapitres du portrait 2005 , je dois aussi avouer que je sors beaucoup moins souvent la planche à voile ( néanmoins chaque sortie reste un bonheur absolu !) ,du coup c’est vtt mais à un rythme très cool , que mon surnom de l’époque Youn ( Yvon en Breton ) a disparu remplacé par ..Vonvon ( voir même Vonvon 29 pour certains )
Voilà , petite màj sans prétention d’un portrait dressé en 2005 , on est quasi en 2020 et on ne peut pas dire qu’il y est eu de « révolution  » majeure durant ces 15 dernières années …prochaine màj ? allez , pour ma retraite en ….je ne sais pas quand !

 

 

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avec Jean Pierre de la Flêche Cavaillonaise

Embarquez avec Jean Pierre de la Flêche Cavaillonaise, à la fin des années 90 à bord de son Premium sur les routes de Provence.
Il nous fait part de ses craintes finalement justifiées concernant l’avenir du transport Français.

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La vignette Poids Lourds

Aujourd’hui, rares sont les pays qui utilisent encore le système de la vignette Poids Lourds. Cependant, la mise en place de ce système ne s’est pas fait en un claquement de doigts. Encore une belle occasion de revisionner des images des années 90.

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9 Nouvelles photos Dodge

C’est les fêtes, avec les cadeaux tombés du ciel, Cordoba580 a fait ses fonds de tiroirs, il nous a dégotté 9 photos de DODGE BARREIROS qui datent d’une vingtaine d’années, c’est vraiment que du bonheur, et je le partage avec vous mes amis !

https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/945