La passion du camion et de la route
Salut !! Pour une fois, je suis pas sorti de France cette semaine, ça change, mais je suis en manque de chorizo !
Alors si vous avez rien de mieux à faire, cliquez ici, et lisez ma semaine number 43 : https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=17
Si ce numéro de France Routiers ne restera pas dans les annales de la presse, il reste quand même interessant sur un petit point car il met un petit point final avec le conflit de générations lors d’une interview réalisée par Max Meynier de René Guerre, un ancien qui traitait de feignasses les jeunes de 1985, oui, ceux qui aujourd’hui sont proches de la retraite, bref, c’est pas très glorieux comme texte, mais ça a le mérite d’être lu.
Dans ce numéro encore une fois légèrement raccoleur, un dossier sur les truckstops US qui fait la part belle aux nichons, et autre combats de boue.
Heureusement, on trouve un dossier interessant, avec ce sondage sur le camion des rêves des chauffeurs de l’époque.
Donc, on peut dire que je suis issu d’un peuple qui a beaucoup souffert en lisant ce numéro !
Bon clics, bon partages et peace and love !
Il y a quelque temps, je vous avait proposé un historique sur les transports Gagne, une déjà vieille entreprise de Haute Loire.
Nostalgique de sa période chez les transports Gagne, Pierre Emmanuel a été cherché dans ses connaissances et sa boite à souvenir des photos qui vont à coup sûr vous interesser en grands passionnés que vous êtes.
Pierre est resté quelques années chez Gagne, entreprise ou il a fait ses débuts de la fin des années 90, à 2010. Il y a passé les meilleurs moments de sa carrière, a eu dans les mains une bonne série de Renault Magnum, du 390 au 470.
Devenue trop grande, Pierre Emmanuel ne s’y sentait plus à sa place, et a changé de cremerie, il en garde néamoins un trés bon souvenir et garde en mémoire certains collègues, dont certains sont partis trop tôt, pour ces 27 photos collector, on clique ici :
https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/1412
Une semaine de porte char animée avec Tophe de chez Thevenon à lire tranquille ici : https://www.fierdetreroutier.com/phpbb3/viewtopic.php?f=19&t=13148&start=380
Comme l’aurait dit en préambule d’un discours Arlette Laguillier : Travailleurs, travailleuses, on vous ment, on vous spolie. Depuis 30 ans maintenant, je sillonne les routes d’Europe, surtout celles de l’ouest européen, j’ai assisté au changement de société qui devient complètement hubuesque aujourd’hui. Je ne ferai pas un texte de vieux nostalgique qui conculerait par un « c’était mieux avant », non, pas du tout.
Lorsque j’ai demarré dans la profession en 1989, le reseau des autoroutes françaises était encore assez limité, rares étaient les autoroutes transversales, ne passant pas par Paris. A propos de Paris, la Francilienne, l’A86, n’étaient encore pas terminées, pourtant, en dehors des heures de pointe, on passait encore la capitale tranquillement par le Periph. A Lyon, seul le Tunnel de Fourvière permettait l’écoulement du trafic NORD-SUD-NORD. Très peu de ces autoroutes étaient en 2×3 voies. Enfin, pour livrer en dehors du territoire, les transporteurs devaient avoir des autororisations pour chaque pays de transit ou de destination, il fallait aussi réaliser des opérations de douanes, souvent longues en Espagne, en Italie, au Portugal. L’Allemagne, et le Benelux étant bien plus rapides. Le distingo était également fait suivant le trafic régional, ou national.
Les camions étaient encore en €0, et à ce que je sache, à la fin des années 80, la plupart des gens de ce pays, vivaient dans un confort assez semblable à celui d’aujourd’hui, tout le monde mangeait à sa faim. On tente aujourd’hui de nous faire croire que le système de consomation des européens est directement lié à l’accroissement du trafic des camions, je n’adhère pas du toutà cette théorie. Prenez l’exemple de votre foyer, vous n’achetez pas un frigo, une télé, ou des meubles tous les jours, vous les renouvellez juste au fur et à mesure de leur usure normale.
Le 1er janvier 1993, les frontières douanières ont disparu. La plupart de ceux qui ont connu cette transition se souviennent avec bonheur de ce gain de temps. Les industriels aussi. En France, on continuait le programme de construction des autoroutes, facilitant toujours plus les déplacements à l’interieur du pays, l’idée étant de lutter contre le desanclavement des régions les plus éloignées de la capitale. Les parkings autoroutiers ne cessaient de s’aggrandir, pour accueillir toujours plus de camions. Dans le même temps l’industrie française ne cessait de regresser, les usines de fermer, un peu partout sortait de terre des batiments dédiés à la logistique autour des grandes agglomérations. Construits la plupart du temps sur des zones agricoles, les élus étaient trop contents d’accueillir chez eux cette mane financière, avec quelques emplois à la clé, pourtant quand l’industrie detruit 100 emplois, seulement 10 sont crées par la logistique, les zones portuaires ont également explosé et demandent toujours plus de camions, s’etendent même parfois sur des zones pourtant écologiquement protégées comme c’est le cas en Camargue.
C’est ainsi, que d’Almeria à Varsovie, toutes les entrées de villes ont finit par se ressembler. Les centres villes se sont vidés, poussant les gens à toujours plus se deplacer pour le travail ou les loisirs. La moindre petite ville, est aujourd’hui noyée dans d’interminables bouchons, les gens devant toujours faire plus de kilomètres pour aller travailler.
Pour donner une démonstration de la mondialisation, je prendrais un exemple simple, la comparaison entre une 4L Renault et une Clio Diesel. La première, fabriquée à Paris, les tôles provenant sans doute de Lorraine ou du nord de la France, avec des composants fabriqués pour la plupart en France. Un circuit de fabrication relativement court. La Clio est assemblée à Bursa en Turquie, ses composants proviennent par la route, de toute l’europe et même du Maghreb, pour finalement être vendue ici en France. On a idée du nombre de camions, des kilomètres parcourus pour la frabrication d’un seul véhicule ?
La chute du mur de Berlin, l’élargissement de l’Europe vers les pays de l’EST, la facilité toujours plus grande de déplacer des marchandises, a encore accentué le phénomène. Là, ou certains dont je faisais parti ont vu une liberation des peuples, les économistes, y ont vu une liberalisation encore plus grande. Les industriels, profitant de cette manne de transporteurs à faible cout, on encore plus misé vers les délocalisations de l’industrie. Pire encore, beaucoup de nos collègues de l’est ne font pas ce métier par goût ou passion du transport, non, pour la plupart c’est un moyen de sortir un salaire point barre. Aucune loi n’oblige leurs employeurs à faire rentrer leurs chauffeurs au domicile en fin de semaine. Vouloir lutter contre le dumping social, et les délocalisations n’est pas incompatible avec notre profession.
Les constructeurs de camions, ont tout interêt à ce que perdure ce système, trop content de livrer des véhicules neufs à des entreprises de transport sorties de nulle part ces 15 dernières années et dont certains comptent près de 10.000 attelages. Alors pour faire bonne figure, les constructeurs misent sur la reduction des gaz à effet de serre avec des normes toujours plus exigeantes, €4 €5, €6, camions electriques, à hydrogène, à gaz, autonomes, mais à quoi ça sert de faire des camions toujours moins polluants s’ils sont toujours plus nombreux ? Mis à part se donner une bonne image, mais personne n’est dupe.
De leur côté, les écologistes montrent le camion du doigt en prenant souvent l’exemple de ces camions chargés de fruits et légumes qui traversent l’europe. Mais quoi qu’il arrive, un Norvegien aura toujours du mal à faire pousser des fraises en hiver chez lui. Bien sûr, ils manquent d’information de ce qu’est la réalité du monde du transport et surtout de la logistique. Ce n’est pas que de vouloir revenir à l’âge de Pierre que de vouloir remettre un peu de logique dans les échanges commerciaux, contrairement à ce que tente de faire croire les anti écologistes. En France, en Europe et dans tous les pays de l’est, il y a pénurie de chauffeurs, c’est peut être une occasion inspérée de remettre un peu d’ordre. Si on aime ses enfants on a forcement envie de leur laisser un monde meilleur.
Un dossier signé Abdoul Abdcoul.2017@gmail.com
Tous commence ce vendredi 01 mars 2019 dans la soirée vers 18h après un repas bien copieux, par un appel téléphonique me posant la question à savoir si c’était Abdoul Coulibaly… Bien évidemment j’ai répondu oui !!! Une belle voix d’une femme sûrement charmante me dit …. ( cabinet consulting) félicitations vous avez été retenu par présélection sur dossier et que je suis convoqué pour le test de conduite le dimanche 03 mars pour le compte de TCA Burkina….
Ce dimanche 3 mars, déjà à 4h du mat mon réveil sonnait et 30mn après j’étais au bord du grane boulevard histoire d’attraper un taxi pour me rendre au cabinet de recrutement et vers 6h à ma grande surprise nous étions près de 100 chauffeurs, tous candidat pour la dite compagnie ……
Sur place, j’ai rencontré quelques connaissances, dans dans tous les cas nous étions tous routier juste avec des expériences qui variaient de 5 à 25 ans donc comme dans les relais, des petits groupes de causerie ce formaient histoire de passer le temps car l’heure du RDV était 8h…
Dès 8h les dernieres accolades et bonne chance entre concurents et pause café ou plutôt petit café avant départ offert par le cabinet .
9h les choses sérieuses pouvaient commencer, appel des nom par ordre alphabétique, un test écrit, lecture des panneaux du code de la route, et enfin la conduite.
Déjà à 11h,pour ma part j’avais déjà fini et pouvais rentrer à la maison située à 365 km de Ouagadougou dans la Belle cité de SYA (bobo dioulasso )
Le soleil du lundi s’est levé me trouvant près de ma très chere familles bien aimée …
Après près de 10 jours passés auprès de ma famille, je reçois un appel téléphonique ce vendredi soir 15 mars : encore la charmante voix de la belle demoiselle : « félicitations monsieur Coulibaly vous avez été sélectionné » et que je devais me présenté à la direction de TCA sis à Ouagadougou avenue
Kwame Nkrumah
Dimanche dans la journée, sur le chemin de là où habite ma grande mère (mémé) j’aperçois le camion de Salif , c’est un confrère qui roule ce magnifique DAF à son compte après avoir travaillé quelque année au Congo (RDC) comme chauffeur routier.
Je l’explique la bonne nouvelle………
Content pour moi, il m’invite à faire la route bobo-ouaga avec lui car sont départ était prévu ce même jour vers 16h… Ça tombe bien,mon RDV avec TCA c’est demain je répondais….
Vers 17h nous étions au poste de contrôle (ONASER) à la sortie de Bobo direction Ouagadougou, comme un bon routier ,je lui ai proposé une aide pour la conduite ce qu’il accepta avec plaisir car même si moi je devait descendre à Ouaga, lui devait continuer jusqu’à Lomé …
Donc encore le commandant en second Abdoul vous dit bonsoir…
180km plus tard je gare à Boromo.
Salif m’a offert un bon plats de riz à la sauce tomate et une bouteille de Coca-Cola bien fraîche et vers 3h du mat moi je descendait près de la mairie de Boulmiougou… Oui 10h de route pour 365km exactement à part Les 40mn de pauses repas à Boromo…
Une route bien bitumé , garnie avec un millions de ralentisseurs…
Ce lundi 18 mars après un sommeil de 3h du temps, vers 9h je me rends à la direction de ma nouvelle compagnie sis au centre ville. Là je retrouve plusieurs chauffeurs, nouveaux comme moi en entrevue avec le DG.
Je me présente poliment , le DG me souhaite la bienvenue avec un ton aimable…
L’entrevue à duré juste une heure, car la formation pour plus de performances devait commencé ce même jour.
Après l’entrevue, place à la classe…
Abdoul à l’école pour une enième fois
Cette fois ci pour la formation (PATROM) dispensés par total Burkina…
Total a décidé de faire de la sécurité routière son véritable cheval de bataille
Le centre de formation routier de total Burkina est situé à côté de l’aéroport international de Ouaga, juste un mûr nous sépare donc du coup un ballet incessant de montée et déscente d’avions, gros comme petits animaient nos journées de classe.
Pendant une semaine nous avons enchaîné avec plusieurs profs, différents cours basés sûr les règles de conduite européen…
Santé au travail,
Gestions de fatigue au volant,
Vérification avant départ,
Conduite préventive et par anticipation,
Respect du code de la route ,
Utilisation des EPI
Initiations par la croix rouge sur les premier soins en cas d’accident et la PLS, sans oublier le tour chez le spécialiste du feux, histoire de jouer un peu aux apprentis pompiers ????????
On a cloturé la formation par une évaluation écrit…
Nb: cette formation ma permis de mieux comprendre mon métier et aussi répondre à beaucoup de questions que je m’étais posé pendant plusieurs années de conduite ….
Bref un routier nouveau un né??????
Pour arroser cette belle semaine mon pote Moussa et moi faisons un tour dans l’un des nombreux new club de la belle ville de Ouagadougou…
Comme le dit l’autre, une belle journée est la journée que l’on apprend quelque chose.
Pour ma part c’était une belle semaine.
Une semaine après la formation, je reçois encore ue appel téléphonique.
Là une voix d’homme pas beau sûrement ??
il se présente comme un ancien routier de la compagnie chargé de nous informer que nous sommes convoqué à la gare de TCV à 4h du mat le 1er avril 2019 pour embarquement sur Lomé, histoire d’aller chercher les camions déjà débarqués au port autonome de Lomé…
Je précise que TCA c’est TCV et TCV c’est TCA seul différence, TCA= transport de marchandise liquide et TCV = transport de personne voyageur… Sinon même PDG??
Donc le voyage sur Lomé est gratuit pour nous dans un bus flambant neuf, clim , vidéo et toilettes.
Le chemin en bus ouaga -Lomé s’est passé sans accros, déjà à 3h du mat nous étions à Lomé et au levé du soleil du 2 avril nous découvrons des magnifiques Actros 3342 euro 6 tous neuf juste 592 km au compteur venu tous droit d’Allemagne en passant bien-sûr par le port d’Anvers accrochée à des semi remorque 4 essieux avec des citerne 45 000 litre du constructeur Tunisien COMET …
22 ensembles en tout ,après deux jour d’attente pour les formalités d’usage et douane nous quittons Lomé le 5 avril direction Ouagadougou ….
Le 7 avril dans l’après-midi nous étions à la frontière déjà côté Burkina Faso .
Le 10 avril nous étions tous garé au parking (garage) TCA -TCV à Ouagadougou…
Le 13 avril un représentant tunisien de la compagnie COMET, le Constructeur des citernes es venu de la Tunisie pour nous initier sur la bonne utilisation des citernes…….
Et aussi un français de la maison Mercedes-Benz venu d’Abidjan (RCI) pour les tracteurs.
Après ces deux formations d’initiation des deux constructeur , on s’occupait comme ont pouvait à l’attente des formalités de dédouanement et de mise en circulation jusqu’au 10 juin encore en classe pour les nouveaux chauffeur TOTAL cette fois les cours sont basés sur les angles mort…
Et le 15 juin un audits général de mise en pratique sur la formation PATROM…
Suivi d’un certificat de participation…
Visite médical à L’OST et maintenant les bonnes choses vont bientôt commencer…
La route en un mot ………??????????
Mais avant le grand départ deux passage sont obligés, à l’ATS pour les vérifications des norme exigé par total Burkina, et à innotec Burkina pour l’installation de OBC (suivi par satellite et contrôle des heures de conduites)
Caméra du surveillance et l’enregistrement de la clé bleu à mon nom….. La fameuse clé bleu sans la quel le camion ne démarre tous simplement pas ??????
Oui avec total il y a des règles très strictes à suivre sous peine de sanctions disciplinaires qui varint d’une semaine de suspension au dégagement pur et simple.
Donc garde à vous !!
Dernier Check-list des 7 premier camion déjà immatriculé le 14 août…
Le 15 Aout, une équipe de 7 camions composé de deux anciens et 5 nouveaux chauffeur sortait du parking TCA vers 5h 30 du matin direction Lomé pour le chargement de 45 000 l de fuel oil au pour le compte de total Burkina…
Le 19 août, après 25 heures de conduite ont garait tous au parking de la raffinerie de Lomé.
Un aller sans accros
Nous avons chargé le 21 et quittons tous Lomé le 22 août direction Ouagadougou et passons la nuit à au parking de la ville Sokode déjà 300 km parcourus…
Le lendemain 23 nous faisions nôtre première pause de 45mn après 4h 30 de conduite au péage de la ville de kante
La deuxième pause de 45 mn à la rentrée de la ville de dapaon et là j’aperçois un magnifique Volvo sûrement venu du Canada.
Ils nous reste juste 1h de conduite pour cette journée donc après la pause go to frontière située à 30 km d’ici…..
Le 24 août nous traversons la frontière pour encore passé la nuit au parking de la ville de Bitou au Burkina Faso….
Un collègue citernier à l’ancienne ????
Viens nous servir de l’eau pour laver les camions …
Le lendemain nous continuons vers Ouagadougou , 25 soir à Ouagadougou. Le 26 les destinations sont là ….
Abou et moi sûr Perkoa mine de zinc située à 134 km de Ouagadougou vers koudougou , Dégaul et cabirou sur terranga gold mine d’or situé à plus de 500km de Ouagadougou à l’ouest vers bobo dioulasso et kindo, yacou ,sorabier sur bissas gold mine d’or situé 100 km de Ouagadougou côté l’est .
Trois jours après 5 des 7 était de retour à Ouagadougou…. Tous qui commence bien fini bien…………………..
Pour le premier parcours d’un aller-retour de 2000km
Mon deuxième parcours fut encore Ouaga-Lome-Ouaga-Perkoa-Ouagadougou en dix jours.
J’étais seul sur le parcours car Abou, kindo et certain ancien de la compagnie pour Abidjan…. Degaul et kabirou ne t’es pas encor revenu de teranga gold.sorabier et yacou en partance également sûr Lomé je les ai croisé en mi chemin sur mon chemin de retour.
Aujourd’hui 7 octobre 2019 je suis actuellement à Fada pour le dépotage sur le site de CEMAFO Bougou après avoir faire un tour de Ouaga -Lomé Ouagadougou de mon troisième parcours.
Je suis ici depuis le 01 octobre après avoir quitté Ouaga vers 5h30mn. Oui Fada Bougou toujours sous bonne escorte de l’armée.
J’espère reprendre la route demain car le convoi es prévu pour mardi …………
Mardi 08 octobre, j’ai quitté ma tente pour la cabine à 6h et toujours à 7h je suis toujours garé au parking de fada en espérant le grand coup de sifflet pour bougou. Vers 9h 30mn nous voilà enfin sur la route de Bougou , une route impraticable….
Vive la danse ?? ( du dèscou dèscou …)
Hougarou -bougou 72km, non bitumée mais plus fluide pas beaucoup de nid de dindon sur ce tronçon donc moins de 3h, en chemin le convoi s’arrête pour faute de pneu crevés d’un d’entre nous…..
Cric, clé à roue, Masse sans oublier la roue de secours, l’union fait la force une demi heure plus tard nous reprenons la route…
Vers 19h 30mn nous garons tous à l’intérieur de la mine d’or de Bougou exploité par une compagnie canadienne… (CEMAFO)….
J’ai dépoté le 9/10 sans avoir la possibilité de faire signer mes connaissement retour….
Donc une deuxième nuit sur le site….
Vers 9h je quittais la mine cette fois ci à vide. 300 et quelque km jusqu’à Zorgo là où je passe la nuit . Il me reste encore 100 km avant D’attraper Ouagadougou….
J’ai quitté Zorgo le 11 vers 6h 30, deux heures après j’étais au péage de la ville de Ouagadougou à partir de là un bip dans ma cabine me prévient de l’obligation de rouler à 30 km/h commence pour la traversée de la ville…
J’avance lentement mais sûrement…
L’objectif de TOTAL est zéro accident mortel par an par ses chauffeurs, sa tombe bien c’était aussi mon objectif…..
Mais bien avant le garage, sur mon chemin je fais un escale à innotec pour une mise à jour du système OBC…….
Nous étions plusieurs à innotec pour la mise à jour, celà à pris plus de 4 heures du temps et enfin direction du garage… À 16h précise deux coup de klaxon devant le garage pour dire au portier d’ouvrir… ……
Directement au lavage pour le camion, déclarations des panne, (check-list, RAS).
Je clôture ces lignes en ses mots ,je site !!!
La Chine a sa grande grande muraille, par la conduite je ferais ma part de petite murette pour mon FASO bien aimé…….
FDR un jour, FDR toujours….
Semaine avec un peu de variété et tout type de transports avec Samu88 8)
La 42e est en ligne!
https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=38
Le Mans 2019, une très belle édition de la concentration qui s’est déroulée sur le mytique Bugatti au Mans, avec les photos de Ludovic Rousseau !
https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/1495
Plus que 10 semaines et ça sera réglé pour l’année 2019.
En attendant, voici la 42 ! Un petit tour express par le pays basque, c’est joli quand il pleut pas ! Cerise sur le gateau, j’ai ey la chance d’éviter les blocages catalans de cette semaine, à un poil près.
Bonne lecture, merci pour vos clics ici, et bon wikene !
https://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=17
Semaine pluvieuse, semaine heureuse avec Pierre70, sur les magnifiques routes de Provence et du Languedoc 🙂
http://www.fierdetreroutier.com/carnet/index.php?id_chauffeur=20
