Mise à jour Volvo fevrier 2019

Le 21 juillet 1969, la planète entière avait les yeux rivés sur un écran en noir et blanc diffusant les 1er pas d’un homme sur la lune.
Ceux qui ont manqué cet évenements ont longtemps été pris pour des lossers.
Le 10 fevrier 2019, je vous propose une superbe mise à jour VOLVO, que vous ne devez pas zapper, à moins que vous vouliez passer pour un looser, et que vous ratiez certaines photos vraiment mais vraiment incoyables !
Alors un immense merci aux contrinuteurs de sexe masculin : Uwe, Thierry13, Tophe, Cordoba580, Jaka, Blum29, Bruno, Tophe, Gilles, Yassine, ChrisNL, alors cliquez ici : http://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/8

Le Mercedes Actros Megaspace 1855 décortiqué par Sweden

Je vous livre maintenant mes impressions sur ce camion ; cet essai est je pense assez impartial, je reste grand fan de marque scandinave et le fait devoir prendre un Mercedes ne m’a pas fait sauté de joie… au début.

Présentation générale.

Ce camion dispose d’un chassis long et surtout très bas, dès que l’on se retrouve avec de grosse charge on a vite tendance à se retrouver raz le sol.

Il faut aussi se méfier de la partie arrière du châssis dès que l’on est sur terrain accidenté, chargement dans une fosse. Si on ne relève pas les coussins arrière, le châssis du tracteur viendra frotter celui de la remorque.

L’interieur de la berline…

La cabine Megaspace dispose d’un plancher plat, son première atout, j’avais connu ça sur le Magnum mais je n’étais pas resté sur une bonne impression. Je reconnais le coté pratique de la chose. J ’apprécie la grosse capacité de rangement à l’intérieur de la cabine, 3 grand placards sur la partie frontale. Le grand coffre de rangement sous la couchette qui pourrait aisément recevoir un sac de voyage.

Au début j’ai cherché le fonctionnement du frigo, en fait l’interrupteur de marche se trouve au tableau de bord. Bonne qualité et assemblage des plastiques intérieur, de couleur foncé, c’est plus sobre que austère.

Mon premier reproche vient à propos du tableau de bord, à part les niveau de gasoil, ad blue et pression des bouteilles d’air, il faut faire appel à l’ordinateur de bord pour connaitre la température du moteur et également le niveau d’huile vu que se camion ne dispose pas de jauge de vérif.’ Le deuxième, c’est que cet ordinateur est compliqué à utiliser.

Même le forum FDR est plus simple d’utilisation…

Le siège conducteur est très confortable, le mien est en permanence en position basse. Avec ses deux accoudoirs, la position de conduite se trouve naturellement derrière le volant. Son pote de droite est quand à lui réduit à sa plus simple expression, ça à son coté pratique pour faire le ménage et ranger ses affaires le dimanche.

L’autoradio: modèle de base sans aucun intérêt, il en va de même pour les haut-parleur au nombre de deux. Inutile de vouloir écouter de la musique bien fort, vos oreilles ne supporterons pas, nul!
La ventilation: j’étais habitué à la clim automatique du FH, là, c’est du manuel et surtout du très basique.

L’éclairage intérieur: intensité variable, liseuse puissante et éclairage de nuit en vert. Même le coté passager dispose d’interrupteur pour l’éclairage. Bon point.

Les détails à bord: Le toit ouvrant, ouverture électrique il dispose de sa moustiquaire intégré, pratique. Les prises allume cigare; au nombre de deux, c’est pas mal, mais pourquoi ne pas en mettre une coté conducteur? Celle de la partie central me sert à alimenter mon GPS et pour recharger le téléphone, il faut se contorsionner coté passager, bizarre et surtout pas pratique. Il y a aussi 4 coffres extérieurs, deux de grande contenance accessible depuis l’intérieur de la cabine. Les rétros ne sont pas assez larges à mon gout.

Les couchettes: premier constat, la couchette du bas n’est vraiment pas large, confortable, assez longue mais alors pas large du tout, heureusement que je suis gaulée comme un petit rat de l’opéra…
Elle a son coté pratique avec les commandes d’autoradio, de chauffage, de toit ouvrant et bien sur des lumières. Celle du dessus est vraiment beaucoup plus large mais sans regroupé toutes les commandes nécessaires du bas de plus il faut rabattre les dossiers des sièges pour en profiter pleinement.

La célèbre Boite à vitesse MERCEDES….

La boite de vitesse: les brutes, les passeurs de rapport à la volée peuvent passé leur chemin. Le Mercedes et sa boite de type séquentiel sont fait pour être utilisé calmement, il faut bien décomposer ses mouvements sous peine de ne pas en passer une et entendre le tac tac tac tac permanent du petit haut parleur qui vous annonce que la vitesse n’est pas passée. Je l’aurais entendu un paquet de fois personnellement. Vous pouvez également présélectionné un rapport en poussant ou tirant votre levier, la vitesse que le camion préconise s’affiche alors au tableau de bord mais le temps ensuite de débrayer, celui-ci à changé d’avis et passer un rapport plus haut ou plus bas. On se retrouve à faire des surrégime involontaire. Pratique pour le coté petit levier qui va bien mais pas terrible pour la fonction passage des rapports, à revoir.

Un levier qui aura fait arracher des cheveux à des générations de conducteurs!

Nous voilà arriver au moteur, V8 de 16L euro4. Je suis surpris et déçu par ce moteur, Est-ce que ça vient de moi, Est-ce que je m’attendais à un camion prêt à grimper au mur? Je le trouve vraiment mou pour un camion de cette puissance, je crois qu’avec le peu d’expérience que j’avais avec le FH 480 j’ai l’impression de disposer à quelques chose prêt de la même puissance. Je suis presque certain qu’un passage au banc de puissance et un réglage remettrais ce camion sur les bons rails. C’est bizarre, on a l’impression que quand il est bien chargé sur le cul, il marche du feu de dieu et dès que le maximum de la charge se trouve au milieu, genre bobine d’acier, le rendement n’est pas le même.

Aujourd’hui je ne regarde plus l’Actros d’un mauvais œil, je reconnais que c’est un très bon camion, il lui manquerait juste une cabine plus longue de quelques centimètres afin d’adopter une couchette digne de ce nom.

La panthère rose

J’ai commencé chez Iochum, intérêt voyage spéciaux et surtout différents à chaque fois.
Ce qui n’était pas le cas chez Carry, d’où le nom la ligne.
Iochum Niger quasiment tout les pays arabes
Mon surnom chez iochum au début était SCIPION
J’adore le Jazz et j’écoutais à fond la musique de Mancini La Phantère Rose et les potes m’ont ainsi surnommé.
Je suis allé chez Carry because le fric et les primes, incroyable si tu ne le vois pas.
J’ai ramené la petite lionne du niger et je l’ai donnée quand elle est devenue ingérable à une réserve africaine près de
Perpignan.

Promenons nous en Tchétchénie avec Walter

Kadirof a décidé un matin de construire de toutes pièces, le Couchevel tchétchène.
Le lieu se nomme Veducchi, ça se trouve à environ 4h de pistes depuis la capitale tchétchène, Grozny.

Grozny est une capitale moderne, ouverte du moment que l’on parle de Kadirof en bien forcément !!
Par contre dès que l’on sort de Grozny la ça se complique. Hors de question de rouler de nuit, trop dangereux.
Pour rejoindre Ceducchi c »est 4h de piste en terre, super poussiéreux en été et quasi impraticable en hiver tellement que c’est boueux

Arrivé à Veducchi c’est chez l’habitant que l’on mange et dors.
Tout est géré à l heure, islam oblige et à 21h tous dodo.
Des gardes armés sont la pour gérer les problèmes entre russe, tchétchène et géorgiens.
Ils font se faire au pays donc no stress. Ça prend le temps que ça doit prendre.

Portrait Malibu12

Nom Prénom : Alexandre
Surnom(s): malibu12 pour le forum, le docteur ou Joe Bar Team pour certain qui connaissent ma passion pour la moto et Valentino Rossi, Brise fer pour les gars de l’usine, j’ai eu un eurotech qui tombait en panne tout les 4 matins, ça ma valu cette super réputation.
Date de naissance : 18 avril 1970
Chauffeur depuis : mai 1993
Différents métiers dans le transport : plateau, savoyarde, taut, benne, caisses mobile.
Type de camions : porteur, camion remorque

Citation personnelle : c’est en forgeant que l’on devient forgeron

Pour moi ce métier à toujours été un rêve de gosse. Mes parents étaient dépositaire pour une boite de négoce en aliment, engrais, donc il y avait toujours des camions qui venaient vider. Vers l’age de 15ans j’ai fait mes premiers tours pour aller chercher du foin dans la Crau, cela faisait des grandes journée on partait vers 3h du matin et on rentrait vers 17 ou 18h mais j’étais tellement heureux que je ne fermais pas l’œil de la journée. Mais je n’ai pas commencé de travailler en tant que chauffeur, j’ai été mécanicien agricole, un boulot intéressant aussi, mais l’appel de la route était plus fort. Après avoir fini mes études,et obtenu un BEP comptabilité, et un BEP mécanicien agricole, je rentre dans une concession de matériel agricole, le travail est très intéressant et il y a une bonne ambiance dans la boite. La société se trouve dans une ZI ou il y a la laiterie Valmont juste en face, les transports Bonnevialle ou j’ai pas mal d’amis qui y travaillent, il y a énormément de camions qui viennent charger, donc quand je sors du boulot je reste rêveur devant ces camions qui attendent leur chargement. En décembre 91 je rentre à l’armée, ou je vais passer mes permis, mon service militaire fini, je suis partagé entre l’envie de rouler et reprendre la mécanique, se sera finalement la mécanique, mais je ne me plait pas du tout dans cette nouvelle boite, de toute façon le monde agricole change et c’est de moins en moins mon truc.

En mai 93 je rentre dans une petite boite qui fait un peu de transport, mais son activité principale c’est le négoce d’aliment pour bestiaux, engrais, et matériaux de construction. Le patron est super cool, on est trois chauffeur l’ambiance est bonne. Ma plus grande activité dans cette boite c’est la livraison de lait en poudre dans les élevages de veau en batterie. Le boulot me déplait pas, c’est de la livraison en ferme avec ces galères l’hiver , petites routes enneigées et cours de ferme plus ou moins accessible. Très bonne école pour apprendre. L’été quand il n’y a pas de veau à l’intégration, je charge dans les carrières du sable ou cailloux pour le dépôt ou les maçons, c’est cool comme boulot j’aime bien, mais j’en est marre de tourner en rond, et je cherche autre chose.

Mai 95 je rentre chez Castes menuiserie, c’est du privé, cette usine est spécialisé dans la fabrication de fenêtres (bois alu pvc) et assure elle-même la livraison de ces clients. L’usine compte une cinquantaine d’employés dont trois chauffeurs. Joseph le plus ancien, qui est d’ailleurs là depuis le début, Christian (mon frère spirituel) qui est rentré six mois auparavant. On roule en porteur, se sont des IVECO, deux 340 eurotech tous neuf et un 260 turbotech ancien camion de Joseph que je récupère. On couvre tout le sud de la France, les trois quart de la clientèle sont des artisans, donc on part avec beaucoup de clients et il y a aussi pas mal de manutention. Les camions sont équipés de hayon ça facilite la tache. Les premier temps sont dur, on fait deux ou trois tours par semaine, il faut chercher les clients, il y en a quand on les a trouvé, il faut aller vider sur les chantiers, le soir pas besoin de berceuse pour dormir. Mais il y a une super ambiance dans cette entreprise, entre les chauffeurs, les gars des quais, les nanas et gars des bureaux, les commerciaux , donc ça aide bien à garder le moral. Le PDG Christian Castes et son père, qui est à la retraite mais qui est toujours là, sont des gens exceptionnels, toujours à l’écoute, et font tout ce qui faut pour que les chauffeurs ce sentent bien chez eux. Mr Castes père est un vrai papa poule pour nous d’ailleurs quand il nous appelle au téléphone c’est : « allo Alex, c’est Papy » cet homme est royal, j’ai énormément de respect pour lui. L’usine est en plein essor, un an après deux chauffeurs viennent renforcer les rangs, mais à mon grand regret Christian nous quitte, il a trop mal au dos, il repart à la bétaillère et Laurent le remplace. L’usine progresse toujours, il y a près de 150 employés, en 98 on passe au camion-remorque et notre travail est bien amélioré, ils ont créé leur propre réseau de revendeur donc on livre dans leur dépôt, en 2001 il faut encore ajouter des camions, mais là Christian Castes décide de faire appel à un transporteur, l’usine est devenu très importante c’est normal que cela soit ça priorité. Franck un chauffeur qui a l’attestation a pris un ensemble a son compte, on s’entend super bien, et souvent dans nos discutions il me dit de venir rouler avec lui. Comme mon 420 Eurostar arrive en bout de course, je parle avec Christian pour savoir ce qu’il veut faire, et c’est d’un commun accord que l’on décide que j’irai rouler avec Franck.

Il n’y a pas grand-chose qui change, a part que je ne suis plus en transport privé, a présent après avoir vidé mes fenêtres je recharge du fret.

Un chantier galère dans le 71 lors de la construction d’une maison de retraite

Quand t’es Aveyronnais, tu aimes la neige, ou tu fais avec !

Un tour en Corse

Les copains

Les dernières photos démoulées tout chaud !

Mise à jour de la galerie Renault Fevrier 2019

Encore une belle mise à jour de 220 photos couleur, selectionnés par les plus exigents spotteurs qui envoient encore leurs photos depuis le Portugal, l’Allemagne, le Maroc et un peu la France !
Un grand merci à Tophe69, Thierry13, Yassine, Bruno, Mich07, Bata, Cordoba580, Uwe, Samu88, Pierre, Jaka, Seb, Larage, faites comme eux, et envoyez vos photos, elles seront publiée si elles sont de vous et pas trop pourries !!
http://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/12

Mise à jour DAF, février 2019

Bande de petits veinards ! Vous aimez les DAF ? Vous allez être servis. Voici 180 nouvelles photos de la marque bataves, dispo sans filtre ici : http://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/10 ce qui fait un total de 12800 photos DAF sur FDR, un grand merci chaleureux à Carlos Mateus Uwe, Blum29, Yassine Echerraki, Jaka Martelanc, Michel Bataillard, Thérèse Michael Coulon, Steph

 

Au pays des pyramides

Globetrotteur depuis des années, Walter parcours le monde pour raisons professionnelles. Ce coup-ci, il s’est rendu sur un chantier en Egypte. Passionné de camions depuis toujours, il partage avec vous quelques photos d’ambiance de ce vieux pays de près de 100 millions d’habitants chargé d’histoire !