Comme beaucoup de chauffeurs à l’époque, j’ai eu mon permis de camion a l’armée belge en 1988. Permis obtenu sur un 6 roues, mais valable pour le semi remorque car il n’y avait pas de différence à l’époque en Belgique.
Démobilisé le 28 octobre 1988, je commences ma carrière de routier chez Wagner à Jumet dans la banlieue de Charleroi le 02 novembre 1988. Après trois semaines d’apprentissage avec Jules un ancien légionnaire qui roulait en régional et livrait beaucoup de ports maritime avec des machines Caterpillar.
J’ai eu mon 1er camion attitré, un M.A.N 19.361( Numero 11), pas de webasto, pas de radio, donc j’ai roulé 1 mois avec mon radio cassette, mais ça bouffait trop de piles, alors j’ai mis une radio dans le camion. Dans ce camion je n’avais même pas de rétroviseur grand angle (super pour le convoi exceptionnel), enfin heureusement que Wagner était concessionnaire M.A.N. sinon on aurait encore eu moins d’options.
Apres encore 3 semaines à faire du national, on a vite fait le tour de la Belgique ! J’ai mon 1er voyage en inter, direction Laon(02) : douane à Bettignies, retour à vide. Ensuite l’inter commence tranquillement, Hollande, Allemagne, Espagne et beaucoup de nord de l’Italie.
Chez Wagner, j’étais payé au mois (suivant le nombres de jours travaillés) ainsi qu’à l’ancienneté et l’expérience, autant dire que je ne gagnais pas cher , vers les 45000 FB (1115€) par mois avec 2 week end sur la route.
En avril 1990 je change de compagnie. Je vais rouler pour Buxant en citerne bitume, la c’est la classe : Volvo F12 avec chauffage de nuit et citerne attitrée : 3,5 FB (0.09€) du km plus 900 FB (22€) la nuitée (c’est pas légal mais tout est transformé en heures sur la fiche de paye).
Chez Buxant je fais beaucoup de ex DDR et de St Flour pour la construction de l’A75, c’est sur cette route que je me lie d’amitié et plus avec une serveuse à la cafet RN7 à Tresney(58) juste avant Moulins. Elle est venue ensuite habiter en Belgique, et y est toujours. Suite à un accrochage de ma faute avec un autre camion Buxant chez Exxon à Anvers , le patron décide de m’enlever 15000FB de ma paye (370€) pour la franchise. On roulait en moyenne 5000km semaine, camion pas bridé, chèque pré signé au nom du trésor public et feuille de congé déjà signée par le patron dans le camion, on n’avait plus qu’a ajouter les dates !
Suite à cette insulte (me faire couper sur ma paye) je décide d’aller chez TTS à Hannut, en février 1992. TTS font de tout, ils me mettent en baché avec un Mercédes 1933, la honte quand tu sort d’un F12, mais après 3 mois, la saison de bitume recommençant avec le beau temps, ils me donnent un Scania 112 avec une bitumière, les voyages sont moins bien que chez Buxant. Beaucoup de région parisienne au épart d’Anvers, fini les St Flour et la DDR très rarement.
L’hiver le travail étant plus calme sur le bitume, je demande pour faire du chimique , ils me mettent en baché sur l’italie, la honte ! Un citernier faire du baché !! Mais quand même quelques tours d’Espagne en chimique à l’occasion quand ils sont dans le besoin et aussi quelques voyages à Aix en Provence avec du retardent pour les feux forets. On chargeait chez Prayon-Rupel à Engis, à l’époque pour ces voyages, on n ‘avait une lettre du ministère des transports comme quoi on pouvait rouler sans obligation de respecter les coupures !
En 1993 ils me donne un 113H Topline, la classe, mais aussi mon 1er camion bridé, fini les appels à la CB « attentions les copains , y a t il des papas 22 plus loin? » Mais à chaque saison de bitume, j’y avait droit, moi qui voulait faire plus de longue distance, pourtant ils avaient du boulot en chimique , quelques camions roulaient pour ATT Anvers et partaient beaucoup vers les pays de l’est, mais ils m’ont laissé à tourner en rond avec le bitume.
Donc fin décembre 1995 je remets mon préavis (oups, la ils venaient de me trouver un camion avec citerne attitrée pour faire du chimique) et je commence le 2 janvier 1996 pour Wauters tank transport à Hamme
Camion à la maison, Scania 113 avec compresseur et pompe, citerne attitrée, le kit complet du grand routier en chimique. En 1996 ils m’attitrent une citerne jumbo 55000L , 3 compartiments(14000-27000-14000) ce qui permet de charger 1 et 3 et de ne pas laver a l’étranger vu que le 2 est propre ou l’inverse charger le 2 et retour avec 1et 3, pour certains produits. L’ensemble pèse 18000kg a vide.
En 1997, j ai un nouveau Scania 124, bof je préférais le 113. Pour Wauters on roule beaucoup vers l’Allemagne mais aussi Espagne(Vigo), Portugal, Italie, Danmark, et pays de l’est : Pologne, Tchequie, et Slovaquie, en moyenne un week-end par mois sur la route. On fait beaucoup de retours à vide : Gdansk et recharger à Cologne, Vigo et rentrer a vide en Belgique. Quand je vidais en Slovaquie(Sala) ou en Tchequie (chropyne) on rechargeait souvent du DMF a Leuna au sud de Leipzig, parfois on allais a vide a kolin en Tchequie charger pour Delfzijl(NL) , des beaux voyages, mais toujours le regret de ne pas avoir été en Russie.
En 1995 ,premier road trip aux USA pendant 1 mois et en 1998 premier voyage au Quebec. En févier 2000 je commence a faire les démarche pour immigrer au canada, ca n’allait plus bien dans mon couple, un peu marre du transport en europe, trop de lois , trop d’impots, moins de longue distance, parking saturé a 17h en Allemagne.
En mars 2001, j’ai mon résident permanent et en aout 2001 je prend un allé simple pour Montréal , l’installation est facile , je suis a Drummondville a coté de SGT2000 , j’ai choisi cette endroit suite a plusieurs reportage de France Route. Je repasse mon permis classe 1 et en octobre je commence pour SGT 2000, camion Mack et bridé à 100km/h, 4 mois apres je changes de parton pour faire du chimique, l’erreur ,pas assez de long voyage, mais très bien payé. Je rechange en janvier 2003 pour aller chez st germain transport : freightliner classic full chrome et bridé à 114km/h, canada et USA en grandeur avec log papier(menteur) et feuille détachable, la grande liberté, liberté de rouler et de te faire exploiter , mais bon c’était pour ca que j’étais venu ici.
20 ans après toujours au Canada, log electronique pour les USA depuis décembre 2017 et bientôt obligatoire au canada aussi en juin 2021 et camion bridé à 105km/h . Cela fait 2ans 1/2 que ma femme a passé son permis classe 1 et que l’on fait du coast to coast en Team ( 3 voyages par mois) le fait d’etre en team (couple, sinon, non merci je roules tout seul) ca nous permet de faire que de la longue distance et d’avoir toujours des heures pour rouler.
