Contrairement à ce que l’on pourrait penser, le ramassage des volailles s’effectue de plus en plus souvent par machine, les entreprises ayant beaucoup de mal à recruter du personnel pour le ramassage à la main. Ces machines sont équipées de rouleaux avec des doigts en latex très souples qui les attrapent et les envoient dans le tapis. Avec ce procédé, il y a moins d’hématomes, d’os cassés, de déhanchements etc… Bref, moins de blessures mais aussi moins de stress. Il faut compter en moyenne 1h15 pour charger et selon le type de containers, nous transportons environ 11 000 poulets par camion. Voici donc le déroulement d’une de mes journées… (par Greg85/2008)
Pour ceux qui roulent en camion remorque semi portées (plus souvent appelé: auto porté, par l’ensemble des chauffeurs routiers) vous connaissez bien le système, on en voit souvent chez des clients là où chargent le plus souvent des camions remorque grand volume. Mais pour les jeunes ou d’autres qui ne font que de la semi ou que du porteur, je vais vous montrer comment ça marche, un bon copain à moi a bien voulu que je fasse des photos quand il chargeait la même marchandise que moi : 9 grosses bobines à quai.
Certains chauffeurs n’aiment pas trop décrocher la remorque pour un chargement ou un déchargement à quai, c’est souvent pour eux une perte de temps, surtout s’ils n’ont fait que de la semi et si du jour au lendemain on leur passe un camion remorque classique comme le mien.
Quelques transporteurs ont pris cette option chez des carrossiers de véhicules industriels et commandent des camions remorques avec la possibilité d’effectuer un chargement et déchargement sans que l’on décroche, c’est un peu plus cher à l’achat, un peu plus lourd et il faut le dire aussi à ne pas passer à des casseurs de camion, car il y en a qui n’entretiennent pas leur véhicule et disent: je m’en fous le camion n’est pas à moi.
Ce type de véhicule est pour le chauffeur une manœuvre de moins à faire. Sans parler que nous avons désormais des tachys numériques et le moindre mètre roulé pour bouger nous prend des minutes pour rien, donc pour ceux qui font du groupage ça évite de bouger leur porteur pour placer leur remorque à quai et casser leur coupure éventuelle.
Pour mon cas, le fait de décrocher, la mise a quai, raccrocher, toutes ces manœuvres me font perdre plus ou moins 15mn à chaque mise à quai et le tachy lui il tourne et en fin de journée tu as plus de 30 mn inutiles en perte de temps dans ta journée de travail et ça diminue ta journée de conduite.
Place au photos et aux explications :
Aprés avoir mis son camion remorque à quai et s’être assuré que c’est bien stable et de niveau avec le quai, le chauffeur ouvre les portes du porteur.
Puis il ouvre les portes du tablier de sa remorque, sur certaines remorques il y a des béquilles à l’avant pour une bonne stabilité quand on charge avec un gros clark, mais là il n’y en n’a pas, mais on demande toujours au chauffeur de descendre celle de derrière
le chauffeur baisse la plaque d’accés pour la liaison de la remorque au porteur
la plaque peut supporter 2,5T, le chauffeur avec son poids ne pourra jamais la plier en deux
là, le camion remorque est pret pour le chargement, le cariste a mis une bache plastique au sol pour protéger les bobines au sol
la plaque de liaison porteur remorque
le cariste charge ces bobines, le chauffeur surveille l’opération de près.
une fois chargé, le chauffeur referme tout et quitte le quai.
il me faut bouger 2 fois le camion remorque, le porteur en premier puis raccrocher la remorque pour me mettre a quai et là on perd plus ou moins 15 mn pour cette opération, à moins que l’on me donne deux quais, mais il me faudra toujours faire deux manoeuvres. on me charge sur deux quais
là où on va vider, ils nous déchargeront par les cotés
En convoi, on en profite pour visiter la FRANCE et ses petites routes, jolis paysages et bons restos.
Mon itinéraire est le suivant : VALENCE, VOREPPE, BOURG EN BRESSE, PONT DE VAUX, CHALON SUR SAONE, SEMUR EN AUXOIS, AVALLON, CHABLIS, AUXERRE, SENS, BRAY SUR SEINE, MEAUX, SENLIS, ROUEN, MONDIDIER, ALBERT, DOUAI, MOUCHIN, frontière belge.
Il aura fallu environ cinq heures de route pour rejoindre ZEEBRUGE, mon port d’embarquement. On a un peu d’avance alors je fais les chromes et un peu de nettoyage du camion, il paraît qu’il ne pleut pas en ANGLETERRE !
Chargement de la caisse très fragile
Arrimage par le bas, pas terrible, mais je n’ai pas le choix.
On the road sous un beau soleil
alors une visite de BRUGE s’impose
On se croirait à VENISE
Quelques spécialités locales, il est bon le chocolat belge !
Après deux jours d’attente, le navire est enfin arrivé. Mon MAN est impatient de faire « une croisière » qui durera trois jours : ZEEBRUGE, BRISTOL.
Il est beau mon bateau, enfin « mon cube », bateau spécialisé dans le transport de voitures
La montée en marche arrière n’est pas facile. Trop d’angles avec la rampe, ça frotte !
Un solide arrimage au bateau me rassure
Maintenant le vent peut se lever.
La salle restaurant avec une cuisine variée, il y en a pour tous les goûts, car il y a des indous, des philippins, des russes, des roumains et un français.
Vue sur le port de ZEEBRUGE avant le départ
Passage de l’écluse pour sortir du port avec l’aide des remorqueurs et c’est parti pour deux jours de mer.
Finalement, il pleut, arrivée à BRISTOL, passage d’écluse.
A vue d’œil, rien de spécial mais il y a un gros problème : encore l’angle de la rampe avec le bateau qui est encore plus important qu’à ZEEBRUGE et empêche de descendre (ça frottait déjà à la montée).
Alors on fait quoi ?? regardez bien la photo.
Et bien on vide le port de son eau pour faire baisser le niveau + remplir les ballastes arrières du navire, environ 3 heures !
Malgré tout, ça ne passe pas.
Alors il faut rouler sur des bois pour gagner les quelques centimètres qu’il manque pour ne rien casser.
C’est pas très joli mais pas le choix !
Il aura fallu une heure
beaucoup de travail et d’attention pour descendre la rampe sans rien casser
Direction NORTHWICH, pas de problème ! Ici les ponts sont à 5 mètres, alors 80 km / heure et sur autoroute tout le long. Ils sont bien ces anglais !
Mission terminée, retour sur LYON.
Voilà plus de 20 ans que je sillonne les routes de FRANCE et d’EUROPE et j’ai la chance d’être dans une entreprise qui me donne la possibilité de vivre la route comme je l’aime.
Salutations. ( Brooklynwalt)
Sur le net, il existe des lois très claires, dont une qui oblige chaque webmaster de proposer à ses internautes une mise à jour de la galerie VOLVO dès lors qu’une sur les SCANIA vient d’être faite.
Ne voulant pas être en porte à faux vis à vis du net et des Vikings, je me plie à cette règle en ajoutant sous vos yeux exorbités 356 photos de la marque Volvo Titan, l’inventeur de l’overdrive, de l’ATC, du Cruise Control, du Camion radio commandé, et du crash test, on dit même que chez Volvo, ils ont inventé la roue !
Pour cette mise à jour, je n’étais pas seul, mais avec quelques complices que je dénonce ici, et à qui on peut dire un grand TAK, en coeur : Yassine, Uwe, Rui, Seb, Carlos, Laurent, Mich07, Pierre70, Samu88, Anthony, Jaka, Lionel, Mich07, Turbo, Wim, Bjorn, Blum29, Gilles, Luc Lefevre.
Pour accéder au bonheur, cliquez ici, merci d’avance pour votre collaboration amitiés fidèle, grosses bises !
Ce week-end, je vous ai proposé des mises à jour de marques disparues, et j’ai bien compris que ça plaisait pas à tout le monde, c’est NORMAL.
Alors, pour vous remettre de vos émotions, voici 353 nouvelles photos Scania de OUF ! Bien sûr vous y verez du S, du R, mais aussi (et ce sont mes préférés) des Série 3 Streamline, des série 1 même !!!
Il faut saluer chaleureusement les contributeurs des 4 coins de l’Europe et même du Maghreb : Rui, Mich07, Ptitdud, Samu88, Blum29, Pierre70, Cordoba580, Jaka, Anthony, Bjorn, JP74, Larage, Luc Lefevre, Sellig, Uwe, Turbo, Chris NL
N’attendez pas une seconde de plus, on quitte ses chaussures, on se met au volant du griffon, et on clique ici !
Il devient de moins en moins fréquent pour FDR de vous proposer une mise à jour de la galerie Henschel, alors, autant de pas la louper.
La marque Henschel a été crée à Kassel en Allemagne en 1837. Longtemps spécialisés dans la fabrications de locomotives, ils se sont lancés dans l’industrie du Poids Lourds en 1924. La marque disparaitra 50 ans plus tard absorbée par le groupe Mercedes BENZ, alors si vous roulez aujourd’hui dans un magnifique Megaspace, dites vous que quelque part, il y a du Henschel dedans !
Ne loupez pas ces 42 nouvelles photos, un immense merci pour la contribution à Uwe, Ptitdud, Michel !
C’est un voyage prévu depuis quelques semaines. J’ai fait du tourne en rond en Rhône Alpes toute cette semaine, de manière à ce qu’il soit impossible de louper le jour j. Conformément à la demande de Régis, j’ai juste eu hier à confirmer mon heure d’arrivée pour le chargement ici à Bressols. Pas trop compliqué, puisque je vidais un complet de tuyaux PVC du 38 à Montauban sud,à 5 kms. Génial. Tout comme la route empruntée hier, la N88. Comme quoi y a du bon dans le fret national.
cool la 88 !
J’ ai même le temps de faire une pause douche café avant au resto juste en face du domaine à Bressols. J’en profite pour immortaliser une belle bétaillère en tradi.
du lourd
Bon chez le client, tout le monde n’est pas encore là, notamment le boss, on m’offre un café, et on discute un peu de l’ex matériel de l’armée, ce qui peut rouler ou non après réforme. 10h30, tout le monde est là, et on va dans le hangar où est stocké l’objet du transport. Une Gazelle de type SA342 L
l’objet
un dernier coup de plumeau
levage, ouverture
Pendant qu ‘un petit coup de poussière est fait, je recule mon ensemble dans la cour. Ouverture, et rehaussage de la carrosserie à 3m05 pour commencer, et ouverture du toit. Ça fait plus de 6 mois que je ne l’avais pas ouvert, j’avais quand même fait un test hier. Ça va se charger grâce à la grue d’un TRM10000. Ils sortent d’abord l’hélicoptère en le poussant à la main grâce à des roues amovibles sur les patins. C’est assez léger visiblement.
la grue : un TRM10000
La grue soulève donc l’hélico par le moyeu rotor des pales, et je n’ai plus qu’à reculer pour le faire rentrer dans la semi. La main d’oeuvre ne manque pas, donc je suis bien guidé. Un maigre chevalet a été conçu pour poser la poutre de queue de l’appareil. Pareil, ils se chargent de l’arrimage, j’ai juste à veiller à ce qu’ils posent bien les gummis que j’ai préparé à chaque endroit où ça pose sur le plancher. Ils démontent la partie haute de la dérive, à l’arrière, car elle était vraiment pile poil à 3m05. Tant mieux. C’est un vrai jouet, façon mecano, ça paraît très délicat et fragile.
c’est mieux comme ça
chevalet un peu maigre
rabaissage refermage, c’est parti
rabaissage refermage, c’est parti
Ils apportent ensuite les 3 pales, qui voyageront sur 2 supports adaptés. Ils ne tiennent vraiment pas à ce que je sangle. Mais c’est tellement léger et souple, que ça risque de se promener quand même. On passe quand même une sangle dans leur axe, c’est mieux que rien. Je peux refermer le toit, il y a de la marge, et après mesure, le toit peut être redescendu à 2m90 de hauteur de chargement. Soit quasi la hauteur habituelle. Après une bonne explication du vendeur des papiers de douane en cas de contrôle (ce qui est fort probable actuellement à Calais), je peux prendre la route de York, destination de cette Gazelle, il est 12h20. Après quelques photos et métrage restant envoyé à Régis, il me confirme qu’on part bien comme ça,qu’il n’y rien ici en lots supplémentaires au départ de la région, et puis c’est prévu complet. Comme d’hab, chef Régis me donne juste la consigne de m’ annoncer au destinataire. Je ne m’avancerai pas trop sur ce point, je préfère passer Calais pour fixer un horaire lundi.
Comme c’est très léger et qu’il y a quand même presque le temps, je m’offre un bout de bonne N20 de Caussade jusque après Cahors. Ça roule trop bien et c’est trop beau. Et le cadre est vraiment idéal pour casser une graine.
cool la 20 !
Je préviens quand même le client anglais qui me demande si j’ai des photos du chargement pour savoir comment il faut opérer. Je lui envoies ça par mail. Je garde ensuite l’autoroute, A20 avec pause au passage à l’escale de Châteauroux pour un peu de gazole.
l’Escale
Juste un peu car plus j’avance et plus je vois que l’optimisation des heures me fera atterrir en pleine région parisienne. La soirée est déjà bien entamée quand j’y arrive, ça roule bien, et surtout dans ce sens. A10, A6 et A86 et je sors à SENIA, j’ai souvenir de rues spacieuses et tranquilles pour roupiller à la lumière. Il est 21h25.
SENIA
SAMEDI 9/03/18
Je confirme, on dort toujours bien ici. 6h30 démarrage et retour sur l’A86 3 minutes plus tard. La mécanique à peine chaude, je m’arrête déjà à l’aire de Pompadour, une Access. Pas le prix le meilleur, mais y a pas de perte de temps. J’ en mets un bon litrage, mais pas encore le plein,avec 1t dans la semi, la jauge va rester au beau fixe pendant un moment.
Pompadour
Ça roule bien ici le samedi. Ca me rappelle les livraisons le samedi à Poissy, où c’était presque du plaisir. On est vite sur l’A1. Tellement vite que je zappe la sortie Roye pour faire une vraie pause de trucker, de king, de Roye de la route quoi. Je me rabats sur la moins mythique aire de Assevillers, pour une douche, et le plein de pain au Paul de l’aire. Coup d’oeil à l’hélico, voir si personne n’a pris place aux commandes pour tenter de franchir la Manche, avant de passer le câble et cadenasser.
personne aux manettes, on plombe
Pas trop moyen de savoir si la grève de zèle à Calais est toujours d’actualité, pas de rouge sur map, mais quand même toujours 4h d’attente annoncées pour arriver à l’enregistrement au Shuttle. J’ arrive à trouver le no d’une Cie de ferry où on me dit que les contrôles sont levés, que c’est fluide. Aller va par le port. En effet la rocade est dégagée, et peu de queue à l’enregistrement, enfin un peu plus que le lundi tout de même. Pas loin d’une heure pour arriver dans la ligne quand même. Il est midi, et c’est le ferry de 12h45, mais repoussé à 14h45. Il y a un vent pas possible, c’est peut être lié.
pas de zèle de la douane, mais juste le vent
Mais la douane étant passé, je préviens mon pilote d’hélicoptère anglais de York que je peux bien venir lundi matin, il me dit pas avant 9h. Parfait. Mon ferry, le Pride of France, n’arrive qu’à 15h, bref, on n’est pas de l’autre côté encore. Et je ne vais pas pouvoir tirer les heures ce soir. Moi qui comptais tester un plan à mon teatcher 26, plus si loin de ma destination, mais encore à 400kms de Dover. A moins de mettre en route l’hélico…
Tant pis. Pour selon que ça soufflait bien fort à Calais, la traversée n’est pas trop méchante.
Port de Dover depuis l’A2
On débarque dans le Kent à 17h30, oui c’est vraiment mort pour faire 400kms avant 21h30. C’est samedi, je passe par la A2 et M2, ça promène et change un peu. Quand on voit tout les moindres stationnements pris d’assaut, ça fait peur. J’en suis à me demander si je ne vais pas voir au gros truckstop de Waltham Abbey sur le M25 pour ne pas risquer plus haut. Le mieux est d’appeler. D’abord un plan cher aussi au prof Phil 26, la maison Stobart à Rugby. Réponse, “no space”. Aïe. J’en situe un autre assez vaste sur la A1, Colsterworth, où j’ai déjà dormi en semaine, pas de souci, on me répond “fine, no problem”. Ouf. Le M25 passe à merveille, je fonce sur le nord via le M11 A14 et A1, le tout à une régule d’hélicoptère. Il y a bien des layby bourrés à craquer, mais aussi des services ou truckstop à peine remplis. J’arrive à 21h à Colsterworth, en effet, c’est au quart rempli. Il y a un gardien, le resto est fermé, mais on s’en fout, il y a les sanitaires disponibles et un service tout près. Parfait pour faire 34 ou 35h.
DIMANCHE 10/03/2019
Bien longuet en plus d’être frisquet, il a neigé. Bref pas de quoi être motivé à marcher 3h. Heureusement le resto, un authentique Diner est ouvert. Miam miam.
le dimanche au Truckstop
y a le temps de Diner
et de spotter la A1
ou sur le parking
LUNDI 11/03/2019
Démarrage à 7h40 f, les nuits ne sont pas courtes, ça va. Il fait grand beau, enfin juste en apparence, il fait très froid et c’est accentué par un vent fort. Sur la A1, le weekend est fini, c’est fort bien chargé. A Doncaster ça bouchonne, je file à l’est par la M18 pour arriver à York par le sud est. Ça tombe bien le hameau du client se trouve justement par là. Il me demande par SMS mon ETA, ce sera un peu avant 9h. A peine mon SMS parti, je vous que ça rougit juste avant le hameau, genre 20 minutes pour faire 2 miles. Totalement incohérent avec le paysage verdoyant du Yorkshire. Je le préviens aussitôt.
Bouchon dans le bucolique Yorkshire
mais le client est prévoyant et sympa
Il voit bien depuis chez lui. J’arrive péniblement vers 10h15 f au niveau de son chemin. Cool, il m’attendait, et arrête la circulation pour que je puisse prendre large. Le chemin est juste large, et les branches (sans feuille..) sont bien basses. Sinon ça ressemble bien à Google satellite, le hangar en face de l’habitation. Du monde est là, autour d’un manuscopique. Le client me propose pour commencer un café, c’est bien sympa tient.
et visiblement passionné d’hélicoptères…
Puis c’est l’ouverture de la semi. Le vent est infernal, mais il ne pleut pas, on ne peut pas tout avoir. Rien n’a bougé. Heureusement vu le prix de l’appareil. Le tout est bien dur à ouvrir avec ce vent, ça vrille les rails sur un côté. Les pales sont sorties à la main, des supports identiques les attendent dans la pelouse.
Le manuscopique passe au dessus, et comme au chargement, lève légèrement l’appareil et j’avance.
même procédé que vendredi
En même pas une heure c’est plié. La Gazelle va élire domicile dans son nouvel abris dôme du Yorkshire, façon base aérienne à domicile. De mon côté, je peux remballer mes sangles, je viens de bipper Julie, on attaque les ramasses en fret palettisé, même pas 1 ou 2 voitures à ramener cette semaine !
Sir Steve, l’heureux nouveau propriétaire de ce beau jouet
Je vais vous parler de ma petite expérience en porte-voiture qui c’est soldé par un échec car j’ai eu le vertige.
Je tiens avant tout à dire un grand merci à Ronan (Pininf sur Fdr), pour son aide à rentrer chez Baudron et de m’avoir supporté pendant ce lapse de temps en m’aidant, merci mon Ronan.
Depuis un bon moment ce domaine m’attire beaucoup car passionné par notre métier je le suis aussi pour les voitures! Donc autant concilier les deux ma fois j’étais plein d’enthousiasme, au jour d’aujourd’hui après presque deux ans et demi de passer, je le regrette beaucoup de pas avoir essayé d’insister sur mon vertige qui m’a fait défaut, en essayant de trouver une solution, la boule au ventre commencer à venir le dimanche matin avant d’embaucher le lundi à l’idée de monter sur l’étage du tracteur au niveau de la deuxième voiture, c’est le fait de passer de la remorque au tracteur en voyant le vide d’une hauteur de trois mètre qui m’a déclenché mon soucis pour être plus précis quand j’ai chargé un Scénic de chez Renault, je sors de la voiture et commence à me glisser le long de façon à passer sur la remorque et là je suis restais coincé, Olivier est venu me chercher, je bouger plus; le vendredi soir quand je débauchais la pression de toute la semaine avec ce mal-être tombé, j’étais bien claqué!
Ce que j’ai beaucoup apprécié dans ce domaine c’est le fait d’avoir besoin de personne pour décharger ou charger ça marchandise, pas à attendre après d’autres personnes qui vous disent c’est ok pour vider ou charger, bref pour ceux qui connaissent le monde des palettes vous me comprenez.
Bien sur les voitures était un réel plaisir, j’ai chargé et vidé une vieille cox un pure bonheur!
Donc voici comment ça ce passe chez les Transports Baudron qui font partis du Groupe Charles André quand vous arrivez d’un autre domaine du porte-voiture.
Déjà une équipe super, un accueil chaleureux, donc après un entretien satisfaisant, c’est partis pour la formation, j’ai comme compagnon d’infortune Olivier le formateur de chez eux, qui m’a supporté un mois, pauvre de lui, un mec en or, gentil agréable, un chouette gars!
Donc il m’a appris à me servir de la structure avec les différents plateau à bouger, les astuces, faire les différents chargement suivant les véhicules à charger et des fois la première voiture à vider n’est pas forcément à mettre aux cul du véhicule!
La hauteur maxi autorisé c’est quatre mètre cinquante, et la longueur… tout dépend du chargement!
Donc voici les commandes du véhicule (J’ai peut-être fait des erreurs sur la description des manettes) :
Donc ici c’est la remorque, les quatres manettes noir du haut servent à bouger les plateau du bas, dans l’ordre ( gauche à droite) plateau arrière qui coulisse (celui où il y a les feux) , le deuxième sert à monter ou descendre le plateau juste derrière l’essieu deux ,le troisième même punition mais devant l’essieu un et le quatrième identique pour relier la remorque au tracteur.( De ce que je me souviens, j’ai peut-être commis une erreur, j’ai dormi depuis!! lol)
Les deux manettes rouges servent à baisser ou monter le plateau du haut.
Une télécommande est présente pour démarrer le moteur du camion à distance. ( sur la gauche de la poignée pour monter ou descendre les suspensions de la remorque)
Ensuite vous avez toute la commande du plateau du haut avec les joli dessins.
Commande du tracteur :
Donc les deux manettes rouges comme sur la remorque servent à monter ou descendre le plateau, la les manettes utilisées sont juste pour le plateau du haut, ensuite la première à gauche, sert à avancer ou reculer la position de la deuxième voiture, la deuxième pour incliner en négatif ou positif, et le troisième est un “tiroir” que l’on avance ou pas juste au dessus de la cabine mais derrière le bout du plateau avant, car une fois ce plateau ranger, ça vous permet de gagner des centimètres précieux quand vous baissez le deuxième plateau et il y a de mémoire une manipe avec deux manettes la deuxième noir avec la deuxième rouge( pas sûr à cents pour cents des manettes) de façon à incliner ce plateau!
Sur la photo on le voit pas bien (la poigné rouge en haut de la photo) se trouve de chaque côté, elles servent à bloquer les deux rampes pour la jonction entre la remorque et le tracteur, sur cette photo les rampes sont sorties.
Je peux vous dire que c’est un vrai casse tête au début, le temps de tout enregistrer pour savoir les positions de chacun, j’en ai chié!!!
La règle d’or pour l’espace entre les véhicules et les différents plateau, c’est tout simplement la valeur de votre poing, ça fait peur hein!! Moi en tout cas je me suis ils sont fous!!! mais c’est ça et on est large!!.
Voici quelque photo de mes chargement avec Olivier, sur les photos vous verrez les différents façon dont sont positionnés les plateaux, en porte-voiture,on parle d’un positionnement négatif quand la voiture est en position de descente et positif pour une position montante, ces termes sont pour quelques plateau de l’ensemble:
Ensuite mes premiers chargement, alors une chose quand on démarre, on a le droit qu’à huit voiture pour débuter, les premiers chargement fut laborieux, trois heures pour charger… car quand vous êtes sur un parc, il faut chercher les voitures, regarder si le numéro de châssis correspond à votre papier puis regarder si tous les accessoire sont présents et surtout l’état du véhicule, ensuite se faire son plan de chargement suivant les gabarits, puis charger et sangler les voitures. Au bout d’une semaine j’étais rendu à une heure et demi, j’étais content de moi, mes collègues plein d’expérience prenais une bonne heure pour dix voitures! Sur un chargement basique et simple! Vous verrez un chargement avec un fourgon et un Audi Q5, résultat 4m50! Bien sûr tout le monde à sa pige pour mesurer la hauteur.
Vous y verrez ma Cox, enfin celle du client!! mdr
Pour débuter j’étais en régional, donc je livrais des voitures neuves ou d’occasions charger au départ de Saint Nazaire ou de Saint Aignan de Grand lieu puis je ramenais des occasions principalement à Saint Aignan, des fois des neuves pour transfert entre concession.
Voilà ma petite expèrience, j’y retournerais bien, c’est très physique quand on n’a pas l’habitude, comme disait beaucoup de gars, si tu dépasse six mois c’est bon, ben j’ai pas tenu! Mais pour le vertige, puis avec mon embonpoint c’était dur, voici Olivier qui c’est assoupi pendant que je roulais
J’ai fait des siestes aussi, c’est dur de résister quand on est passager!!!!
Ah quand on charge ou décharge, on à pas le droit de rentrer les véhicules en regardant les rétroviseurs, vous devez avoir la tête dehors pour regarder où vous passer!
Pour certains la petite cabine peut déranger, c’est vrai mais bon on si fait.
Pour la conduite il faut pas prendre aussi large qu’une semi car il y a le porte à faux arrière ça balaye!!
Les deux véhicules présent sur les photos sont équipé pour monter ou descendre les plateaux de visses sans fin, plus lent que les structures d’aujourd’hui.
N’empêche que ça me taraude beaucoup d’y retourner, le monde de la tautliner m’insupporte de plus en plus ( Je parle des plateformes principalement ou certains clients) où en attend, bref!
Mais pas en porte-voitures, juste du porte-véhicule où j’aurais pas ce foutu vertige!!
Merci encore à Ronan et Olivier principalement, et à mes collègues car il y a de l’entraide quand vous débuter.
C’était une belle expérience.
Je joins des liens pour vous montrer en vidéo le fonctionnement de différentes structures.
Une vidéo des transports Rabouin.
Structure équipé de compas
Vidéo d’un chauffeur en Grande-Bretagne équipé d’une structure à vis.
