Capelle, 537 photos

Capelle, 537 photos :  https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/capelle  En 1950 René Capelle crée une petite entreprise de transport aux Salles-du-Gardon (Gard), dans laquelle il est l’unique conducteur. Il achemine du charbon en provenance des Houillères du Bassin des Cévennes ainsi que des matériaux de construction. Pendant une dizaine d’années, il effectue ces transports principalement sur les départements limitrophes. En 1960 L’activité se développe et se diversifie grâce au transport de pièces de fonderie et de chaudronnerie provenant des usines de la région. En 1961 L’entreprise compte à son actif 4 salariés. La gamme de matériel transporté s’étend : citernes, pièces de fonderie, transport exceptionnel dans toute la France. En 1972 Ouverture d’une agence à Marcq-en-Barœul (59), favorisant le rechargement des véhicules en provenance du sud et permettant un développement des échanges sur l’Europe du Nord. En 1982 L’entreprise achète une usine à Commines (Nord) destinée au stockage des palettes de Coca-Cola en provenance de Spontin (Belgique) et des Pennes Mirabeau. En 1983 La société Capelle reprend les transports Dhalluin à Linselles. En 1986 Une nouvelle agence est créée à Templemars sur 12 500 m2. En 1989 L’implantation d’une agence à Metz permet l’ouverture sur l’Allemagne et les pays de l’Est. Les Transports Capelle ont reçu les Palmes du transporteur de l’année en 1990. En 1992 Une nouvelle agence est créée en Île-de-France, lors de la reprise des établissements Razel à Étampes. Parallèlement, la reprise des Transports Calmes à Portet-sur-Garonne permet l’ouverture des marchés de l’Espagne et du Portugal. En 1995 L’agence d’Île-de-France déménage à Pontault-Combault, à proximité de la Francilienne. L’installation d’un nouveau logiciel permet de gérer les disques de Chronotachygraphe par informatique. En 1996 Les services commerciaux et d’exploitation sont informatisés ; les pleins de carburant sont gérés par informatique et tous les camions sont équipés de radiotéléphone. L’entreprise obtient la certification AFAQ ISO 9002. En 1997 Tous les véhicules sont équipés d’informatique embarquée (système AGAT) pour la gestion des temps et du système G.P.S. pour leur localisation. En 1998 L’agence de Pontault-Combault est fermée. Le renouvellement sur 3 ans de 90 tracteurs 4×2 est planifié. Achat de 14 lignes Nicolas pour renouvellement de série 5. En 1999 Toutes les agences sont mises en réseau. Le rachat des transports Christner à Sélestat permet l’ouverture d’une nouvelle agence. L’entreprise rachète à 50 % les parts de la société Stag (transports et manutention). En 2000 rachat des transports Morineau à Jard, société de transport exceptionnel. Effectif total de la société : 266. En 2001 rachat de l’entreprise de transport Drion à Domazan. Augmentation du capital : 1 million d’euro. En 2002 Reprise de la société AYE à Gap. Reprise de l’activité transport de la société Vassel à Lyon. Agrandissement des locaux administratifs du siège. Effectif total de la société : 304. Signature des contrats Airbus A3802 et Viaduc de Millau3. Daniel Capelle (PDG) élu manager social par la lettre M. En 2003 Création de deux nouvelles agences, Comps et Paris. Effectif total de la société : 304 – Certifé ISO 9001 version 2000. La société a reçu la distinction de « transporteur de l’année 2003 ». En 2004 Reprise des transports Thomas à Chantonnay. La société reçoit la distinction : « Heavy haulage job of the year 20034 » au niveau européen par le journal CRANES TODAY – Effectif total : 400. Création de Capelle International au Luxembourg. En 2005 Reprise des transports Bonneton et fusion avec notre agence de Rillieux-la-Pape (10 véhicules) pour créer une seule agence lyonnaise à Saint-Clair-du-Rhône. Reprise des transports Aprin, spécialisés dans le transport Bras-grue (25 véhicules). Reprise des Transports Geliot à Wassy. (23 véhicules). Wikipedia

Barcos, 44 photos

Barcos, 44 photos :  https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/barcos  Raymonde Barcos gère une petite entreprise de primeurs à Lourdes. En 1931 elle est la première femme des Hautes-Pyrénées a obtenir son permis poids lourds. L’entreprise de transports est crée en 1960. C’est à la fin des années 70 que la société se développe et s’installe à Lanne, tout près de Tarbes. Implantée désormais un peu partout dans le sud de la France, l’entreprise n’a de cesse de grandir.

Van Overveld, 91 photos

Van Overveld, 91 photos :  https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/van-overveld   Lors de sa création le 1er juillet 1988 par Gert et Elma van Overveld, ils étaient tous deux convaincus que les grandes entreprises avaient besoin d’un partenaire de transport flexible et coopératif. Initialement, le transport était principalement effectué vers l’Italie, mais très vite, l’Espagne et le Portugal sont devenues les destinations principales. La flotte se compose désormais de 140  camions, dont plus d’une centaine de Volvo, et de 250 remorques. Outre le site d’Etten-Leur, l’entreprise possède également deux sites en Espagne, et bientôt un 3e à Miranda de Ebro. Transport van Overveld compte aujourd’hui 250 employés, dont la moitié travaille aux Pays-Bas et l’autre moitié en Espagne. L’entreprise reste encore aujourd’hui familiale, et vise le juste à temps et surtout la satisfaction du client.

VD Vlist, 102 photos

VD Vlist, 102 photos :  https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/vd-vlist En 1930 M. Marinus van der Vlist fonde son entreprise de transport à Gouderak, aux Pays-Bas entre Rotterdam et Gouda. Il se spécialise alors dans le transport de matériaux de construction, de bétail et de paille. Les premières remorques surbaissées font leur apparition dans les années 60. A partir de 1990, l’entreprise VD Vlist se spécialise alors dans les transports spéciaux, et developpe son activité en proposant à sa clientèle beaucoup de solutions logistiques. Présente dans toute l’Europe, jusqu’à St Petersbourg, les clouleurs des  camions VD Vlis ne laissent pas indifferents.

Volvo FH4, 102 nouvelles photos

Pas moins de 102 nouvelles photos de Volvo FH4, on ne fait pas dans les petits lots, mais on prend un soin tout particulier à tout bien trier, pays par pays, transporteurs par transporteur et c’est dispo ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/fh-phase-4
Les principales galeries actualisées, sont annoncées via le site https://www.fierdetreroutier.com/fdr/ il vous suffit de vous inscrire et hop, vous êtes averti tranquille ! Merci aux contributeurs de cette mise à jour : Gerard Bobenrieth, Bata25, Samu88, Mich07, Mat Ireland, Jean Michel Bonnet, Serge Badiou

Portmann, 193 photos

Portmann, 193 photos :  https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/portmann Créée en 1946 à Sausheim par son grand-père Marcel, transporteur de lait, Jean-Luc Portmann est aujourd’hui à la tête de plus de 600 personnes. L’entreprise a connu un véritable essor dans les années 60 grâce aux colorants chimiques à transporter sur Marseille en direction d’une grande partie de la Méditerranée. En trois générations Portmann est passé de modeste société de transport à un groupe de stature européenne. devenue une véritable holding dirigée par ses petits-fils, Jean-Luc et Benoît Portmann. Les deux frères se sont entourés de Jean-Michel Bauer, directeur général. Si le trio a développé l’affaire, c’est sans renoncer à son statut d’entreprise familiale. Son activité effectuée à l’international ne dépasse pas les 20 % et c’est celle enregistrée dans l’Hexagone que le transporteur entend faire prospérer. Leurs principaux secteurs d’activité sont la sidérurgie, la grande distribution et l’industrie.

Jacquemmoz, 529 photos

Jacquemmoz, 529photos :  https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/jacquemmoz  Reconnaissables entre 1000, et certains avec une décoration particulièrement soignée, on connait finalement assez peu l’histoire de cette société que l’on ne peut pas louper entre la France et l’Italie. Né en 1934, Georges Jacquemmoz commence à conduire des  camions chez son oncle dès ses 15. En 1949, au sortir de la guerre, il y avait nettement moins de contrôles qu’aujourd’hui ! Il a 21 ans, lorsqu’il crée sa propre société en 1955. Il appose dès le début une flêche sur sa calandre qui restera l’emblème jusqu’à aujourd’hui, la « Flêche Maurienaise ». La grande aventure des transports Jacquemmoz débute en gare de Modane, ou il charge des marchandises en provenance d’Italie pour les livrer en région Lyonnaise. A l’ouverture du Tunnel du Mont Blanc en 1964, il franchit les Alpes pour aller enlever les marhandises directement en Italie. L’hiver par le Mont Blanc, l’été par le Mont Cenis. Avec l’ouverture du tunnel du Fréjus, les échanges augmentent, et l’entreprise se développe. Philippe reprend la suite de l’entreprise en 1981, 4 ans plus tard Stéphane rejoint l’entreprise et demarche les clients en se rendant directement chez les clients avec son  camion, et reste à temps plein à l’exploitation à partir de 1987. La crue du Saint Antoine met un frein temporaire au developpement de l’entreprise en engendrant de gros dommages au parc. Mais les transports Jacquemmoz se retroussent les manches, en gardant toujours un esprit familial. Les petits fils de Georges, Franck, Vincent, Goeffrey et Antoine occupent des postes clef dans chaque agence. Beaucoup de chauffeurs personnalisent leurs véhicules, on les reconnait de loin !!! Chaque jour, 120 camions franchissent les Alpes ! Georges Jacquemmoz a été emporté par la Covid19 en 2020 à l’âge de 86 ans, il peut être fier de tout le travail accompli !

Vreughdenil, 91 photos

Vreughdenil, 91 photos :  https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/vreugdenhil  Cees Vreugdenhil se forge son expérience dans le transport de fleurs et primeurs chez Spronsen. Disparue aujordhui, l’entreprise Spronsen était spécialisée dans les transports entre la France, la Suède et parfois aussi bien plus loin. Fort de son experience, il se lance dans la bataille du transport en s’installant à son compte en 1988. L’entreprise prospère tranquillement, mais lorsque Cees décède en 2002, l’avenir parait bien sombre. Déterminés, les enfants et la famille de Cees s’accrochent et finalement réussissent le pari de perseverer. L’entreprise concentre ses activités principalement vers Rungis, le Sud de la France et la Suède. Au contraire de leurs concurents, Vreugdenhil mise sur le transport de qualité et n’emploient que des Hollandais ou des Français. Tous les jours une cinquantaine de  camions effectuent la liaison depuis le Westland.

Scania R, 119 nouvelles photos

Juste pour toi qui est un passionné, voici 119 photos de Scania R. Du R1, du R Streamline, mais rien que de l’authentique, et quelques collectors que vous trouverez ici, triées par pays et par transporteurs évidement : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/scania-serie-r à noter également que la plupart des galeries de transporteurs sont annoncées, souvent accompagnées de leur historique sur un tout nouveau site sur le lequel vous seriez bien inspiré de jeter un oeil et de vous inscrire à la newsletter histoire de ne rien louper : https://www.fierdetreroutier.com/fdr/
Merci aux contributeurs de cette mise à jour : Adrien Chauzal, Bata25, Mat Ireland, Pascal Sabot, Tophe69, Mat Ireland, Mich07, Rayane Chb, Samu88, Siger Xour, Tiløu Jeremy Thill

Napoly, 42 photos

Napoly, 42 photos :  https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/napoly  L’entreprise de transport Napoly est née dans les années 30, à La Chapelle-au-Moine dans l’Orne. Georges Napoly y débute seul après son mariage. Il y travaille jusqu’à sa mort accidentelle en 1948, à 43 ans. Son fils Guy lui succède alors, à 19 ans. « Il avait dû obtenir une dérogation de la préfecture pour pouvoir conduire », raconte Stéphane Napoly, son fils. Le jeune Guy Napoly perpétue l’activité de son père en solo, sous l’oeil de sa mère Germaine.
Au décès de celle-ci, en 1961, Jacques, le frère de Guy, rejoint l’entreprise. Le tandem fonctionne avec quelques camions pendant dix ans. En 1971, « c’est la séparation » Napoly, qui compte alors une vingtaine de camions, se scinde en deux : le transport d’un côté, les carburants de l’autre. Un frère à la tête de chaque branche.
La troisième génération, celle de Stéphane, Erick et Bruno, arrive aux commandes à la fin des années 80. L’actuel président rejoint les rangs en premier, en 1988, « à la demande de mon père ». Les relations entre les deux hommes sont pourtant loin d’être pacifiques. « J’ai commencé à travailler chez papa quand j’avais 16 ans comme balayeur de garage, puis mécanicien. » Mais entre le fils et son père, le torchon brûle vite. Stéphane prend ses distances : « En sortant de l’armée, à 21 ans, j’ai passé l’attestation de capacité de transport et acheté un camion à mon frère Georges, qui avait sa propre société.
En 1992, forte de 35 camions, l’affaire déménage en sortie de Flers, au Buisson-Corblin. Deux ans plus tard, au décès du patriarche, Stéphane prend les rênes. Son frère Erick, transporteur à Paris, rejoint les rangs en 2005. Le cousin Bruno, transporteur également, vend son affaire… à Stéphane et intègre le groupe en 2007. Pour compléter les rangs, l’aîné des frères Napoly, Georges, prend pied dans l’entreprise en 2006 au moment d’un des nombreux rachats réalisés par le groupe. Sans compter Christine, soeur de Bruno, et Maxime, neveu de Stéphane et Erick…
La famille est au complet. Réunie par un attachement au métier.