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Transports Gaudin (93)

Basés à Argenteuil, les transports Gaudin ont demarré avec un antique P45 Citroën acheté par Marcel Gaudin, bien évidement, Denis son fils a vite pris le virus, du gas oil lui coulait dans les veines.

Le père de Denis, qui, par la suite deviendra chauffeur pour son fils..
Denis devant le P45 a son pere a l’age de 14 ans
Huguette et Marcel les parents a Denis et Donatien devant le Citroen P45

Dès qu’il a pû, Denis est devenu chauffeur pour son père, il a demarré avec un UNIC, et le parc s’est rapidement aggrandi avec du Bedford, et le premier tracteur T26, juste avant qu’UNIC soit repris par IVECO.

Denis en train de faire une nouvelle caisse pour son Unic
Unic avec le bedford a droite en 1975
Unic acheté neuf en 1980 pour Jean Pierre
Unic acheté neuf en 1980 pour Jean Pierre
Denis et son père
Denis avec son fils devant l’unic, le 2eme camion qu’il a acheté
Denis avec son premier camion

C’est alors que sont arrivés les premiers Mercedes, que Gaudin a commencé à décorer.

le Mercedes a Donatien la veille de son mariage le camion venait juste d’etre fini de peindre aux couleurs de la maison (rouge vermillon 1344 et jaune eiffel pour la petite histoire) avec pour deflecteur un capot d’Alfa Romeo !!! des precurseurs du tuning camion chez Gaudin.
Mercedes 1314 de Bouboule en 1983
photo de 1983 Mercedes 1422
Denis a participé à l’opération « SAHEL84 » où il a connu Max Meynier. Le mercedes « Sahel » conduit par Denis faisait 220 ch
Les 2 Mercedes au Castellet
2eme deco, Le Mercedes a Denis etait un 1425 de 1985. la fille a Denis est peinte sur le deflecteur de toit. Ce camion a eu un acrochage il sera repeint coté droit et la face avant. Il a été ensuite conduit par le frere de Denis, Marc, quand Denis a eu la Gitane.
2eme deco, Le Mercedes a Denis etait un 1425 de 1985. la fille a Denis est peinte sur le deflecteur de toit. Ce camion a eu un acrochage il sera repeint coté droit et la face avant. Il a été ensuite conduit par le frere de Denis, Marc, quand Denis a eu la Gitane.
2eme deco, Le Mercedes a Denis etait un 1425 de 1985. la fille a Denis est peinte sur le deflecteur de toit. Ce camion a eu un acrochage il sera repeint coté droit et la face avant. Il a été ensuite conduit par le frere de Denis, Marc, quand Denis a eu la Gitane.
2eme deco, Le Mercedes a Denis etait un 1425 de 1985. la fille a Denis est peinte sur le deflecteur de toit. Ce camion a eu un acrochage il sera repeint coté droit et la face avant. Il a été ensuite conduit par le frere de Denis, Marc, quand Denis a eu la Gitane.
2eme deco, Le Mercedes a Denis etait un 1425 de 1985. la fille a Denis est peinte sur le deflecteur de toit. Ce camion a eu un acrochage il sera repeint coté droit et la face avant. Il a été ensuite conduit par le frere de Denis, Marc, quand Denis a eu la Gitane.
2eme deco, Le Mercedes a Denis etait un 1425 de 1985. la fille a Denis est peinte sur le deflecteur de toit. Ce camion a eu un acrochage il sera repeint coté droit et la face avant. Il a été ensuite conduit par le frere de Denis, Marc, quand Denis a eu la Gitane.
Le Mercedes 1ere deco
2eme deco, Le Mercedes a Denis etait un 1425 de 1985. la fille a Denis est peinte sur le deflecteur de toit. Ce camion a eu un acrochage il sera repeint coté droit et la face avant. Il a été ensuite conduit par le frere de Denis, Marc, quand Denis a eu la Gitane.
2eme deco, Le Mercedes a Denis etait un 1425 de 1985. la fille a Denis est peinte sur le deflecteur de toit. Ce camion a eu un acrochage il sera repeint coté droit et la face avant. Il a été ensuite conduit par le frere de Denis, Marc, quand Denis a eu la Gitane.
Cecile qui pose devant le mercedes tout neuf meme pas immatriculé
un 1428 de 1987 il etait conduit par Donatien.
un 1428 de 1987 il etait conduit par Donatien.
un 1428 de 1987 il etait conduit par Donatien.
un 1428 de 1987 il etait conduit par Donatien.

En 1987, Volvo fait son apparition avec un premier F10 de 320cv, il sera entièrement peint, il se nomme LE PARISIEN

F10 de 1987 de 320 ch conduit par Jean Pierre le camion qu’il a le plus regretté.
F10 « Le Parisien » est de 1987 il fait 320 ch il a été peint par un peintre deTours qui normalement peignait des reservoirs de moto des voitures
F10 « Le Parisien » est de 1987 il fait 320 ch il a été peint par un peintre deTours qui normalement peignait des reservoirs de moto des voitures
F10 « Le Parisien » est de 1987 il fait 320 ch il a été peint par un peintre deTours qui normalement peignait des reservoirs de moto des voitures

Le F12 « La Gitane » c’est le premier camion décoré francais a étre allé en Angleterre a Petersborough (le plus grand rassemblements de camion en europe) La Gitane est de 1989 il faisait 360 ch,il etait très celebre au debut des année 90

Bouteille de champagne à l’effigie de la Gitane
Grand pere à Denis qui est sur la porte gauche de la Gitane
Le chien a Denis prend la pose
La Gitane a la fondation Berliet lors de la preparation du poster France route
Peinture de de Pascal Kersiak
La Gitane raide neuve…
La jolie Cécile prend la meme pose sur la paroi arrière de La Gitane
La Gitane sur la piste au Castellet en 1992 avec le copian Thierry Amilard
La 2eme fonction de la Gitane: tirer la caravane du chef pour les vacances

En 1995, Denis Gaudin opte pour un FH12-380, qu’il décore aux couleurs de Clint Eastwood . Renaud l’accompagne sur près de   30000 kms avec en copilote. Pour la petite histoire son chauffeur attitré Jean Pierre n’a jamais voulu rouler en camion décoré mais Denis a quand meme tenu a lui « offrir » un camion décoré. Jean Pierre l’emmenera 1 fois en Bretagne dans un concours pour faire plaisir a Denis et c’est tout car comme il me dit  » je passe toute la semaine dedans je vais pas passer encore mes Week end dedans a faire le clown ». Dommage, j’aurais bien aimé faire des concours avec JP dans le Clint Eastwood, c’est donc Denis qui l’emmenera en concours mais c’est pas pour ca que Jean Pierre n’en prendra pas soin bien au contraire mais pour lui un FH blanc aura fait l’affaire. Ce camion est tres celebre en angletrre puisque qu’il passera meme a la TV anglaise, d’après ce qu’un anglais m’a dit c’est le camion francais le plus connu en angleterre. Peint par Thierry Gremillet

Le Clint Eastwood a fait 6eme au Mans 1998 mais surtout 3eme a Petersborough en 1996!!!!!

Clint Eastwood lors du mariage de Cécile, la fille de Denis
Photo prise du FH12 « Clint Eastwwod » dans le port de Gennevilliers.
Moi, Renaud, qui ai la chance de conduire le Clint Eastwood au faite j’ai pas le Permis SPL! plus fier que moi tu meurs.
Photo prise avec le Daf Xf de MiKe dans le port de gennevilliers
Photo prise avec le Daf Xf de MiKe dans le port de gennevilliers
Le Clint Eastwood lors de son 1er mois d’exploitation …
FH 12 de 1994 il fait 420 ch, il était conduit par Donatien le frere a Denis qui maintenant pilote le Daf XF 530 noir. Sur la paroi arriere est peint le pere a Denis, sur le coté gauche est representé la mere a Denis. Peint par Thierry Gremillet
photo du FH 12 a Donatien pris en 1997 lors « d’un voyage » en suede meme avec 10 cm de neige les camions roule a 80 Km/h !!!!!
Lenny et Denis devant le FH a Donatien avec l’autographe de Lenny
Les 2 FH dans la cour a Epinay
les 2 FH a petersborough, a mon avis les 2 plus beau FH du moment en france

En 2000, Denis, seduit par la grande cabine du Super Space, il fait peindre « Le Bohemien » par Thierry Gremillier. Denis a fait peindre Le Bohémien en hommage a Leny Escudero a qui il a demandé l’autorisation en concert a Bobino a Paris de le mettre sur son camion. Leny acceptera avec grand plaisir et a une chanson qui s’appelle …..  Le Bohémien !!!! qui resume tres bien Denis!!!!  lorsque le Bohémien fut peint Leny demanda a Denis de l’emmener faire le tour du village ou il habite car il est tres heureux et fier que Denis l’ai fait peindre sur son camion.

Douglas avec son camion et Denis au mans 2002
Pierre Combemale le photographe de France routes avec Denis
Cecile avec les memes habits que sur le camion à son pere en angletterre en 2000
Pierre Combemale photographie le Daf pour les differents articles de France route ainsi que le poster
La photo de Lenny…
Denis avec son Camion Le Bohémien.
Le Bohémien avec les phares alumé et Donatien au volant tres rare car comme Jean Pierre les camions décorés c’est pas son truc !!!! il prefere son XF Noir.
Le Bohemien chez Thierry Gremillet
Le Bohemien chez Thierry Gremillet
La petite Maiwenn avec son arriere grand mere, la maman a Denis et Donatien.
Maiwenn devant son portrait dont elle est tres fiere
Lettrage en relief que j’ai realisé pour Denis …
Le Bohémien lors du mariage a Thierry Gremillet
Le Bohémien vue de derriere sur la piste du Mans en 2002

Le Bohémien en Bretagne

En 2002, Denis Gaudin achète un Super Space, XF530, tout noir, sobre et magnifique

Donatien avec son Daf XF
Poster de France route de juin 2004
Journal Anglais sur les peintures des Camions Francais avec comme exemple Le Clint Eastwood
Article paru dans l’auto journal du mois de Fevrier 1991 ou il parle de la cohabitation voitures camions
Les 2 FH pris au Mans 1995 lors de leur 1ere participation
Denis avec La Gitane pour le poster de france route en 1991

Sur les concentrations

Divers….

Les amis :

Alain Franquin c’est son grand copain: Alain a fait peindre son FH12 aux couleurs de l’Australie car il adore ce pays. Le FH d’Alain est de 1996, il fait 420 cv, la remorque a été achetée à Bata et transformée par un carrossier des Vosges. Le tracteur e été peint par Thierry Gremillet.

Eric et Jean Michel Orel : ils possedent 2 superbes Scania dont le fameux Leon Scania Torpedo 580, qui est a son avis le plus beau camion décoré français a l’heure actuelle.

A Gauche Cherooke, au centre Thierry Amillard qui est un ami a Denis avec qui il a travaillé. Il conduisait le Mercedes 1425 qui a été conduit par Marc et Denis. Thierry travaille chez les transports Suzanne a Saint Malo et conduit un FH 12 et bien sur a droite vous avez reconnu notre Denis national !!!

Le Scania de Cherooke et un 460 cv, sur la porte gauche est peint l’enfant de ce dernier.
En 1987 Denis venait d’acquerrir le 1425 et debutait les concours de camions décorés avec Cherooke qui avait a l’epoque un Iveco decoré.

En hommage a Michel trop tot disparu

coucou a tous les autres copains: Pascal Lampire, Petit Louis, les Transport Bordiau, Stephane Buret…..

Un article réalisé par Renaud Fomferek

 

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Mise à jour Mercedes

Grosse mise à jour de la marque à l’étoile, avec bien sûr du Megaspace tout beau tout neuf, mais aussi de l’antique LP restauré, et beaucoup, beaucoup de SK pur jus, de l’Hungarocamion, du Fixemer et bien d’autres !

Un énorme merci aux contributeurs qui n’hésitent pas à nous confier leurs plus belles photos :

Jaka, Uwe, Domi81, Samu88, Tophe69, Cordoba580, Manolo84, Xavier, Alexis, Pat56, Chris NL, Mich07

Clique ici pour voir ces 280 nouvelles photos !

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Tracteurs en Weppe 2018

C’est à l’initiative de l’association TEW (tracteurs en Weppe) que s’est déroulé sous un soleil magnifique l’édition 2018 dans la proche banlieue Lilloise. Elle attire de nombreux visiteurs curieux de découvrir les matériel agricoles du passé. L’occasion pour les plus jeunes de voir comment se passait le travail dans les campagnes autrefois par le biais de diverses animations.

L’exposition réunit aussi pas mal de camions anciens, restaurés par des passionnés.

Pas d’hésitations, cliquez – ici pour découvrir les magnifiques photos de Luc !

KODAK Digital Still Camera
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Monistrol 2018

Grand soleil en Haute Loire, magnifique département peuplé de gens chaleureux qui ont accueilli la 6e édition de l’expo camion de Monistrol sur Loire. Organisé de main de maître par l’équipe de Monistrol Animation, l’exposition a réuni de prestigieux participants, ainsi que des dioramas de modélisme.
Comme vous n’avez pas eu la chance de venir, Toupy43 nous a laissé quelques photos souvenir !

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Intermat 2018

José Carreras s’est rendu pour FDR sur le salon Intermat qui se tenait à Villepinte au nord de Paris (capitale de la France). Le salon qui réunit les principaux acteurs du materiel specifique  : Manutention, Construction, Travaux publics, Maçonnerie. L’occasion de voir du matériel souvent hors normes, et toujours innovateur. Cette année, l’accent a été mis sur les véhicules « propres » electrique ou gaz.

Au total ce sont 1500 exposants qui viennent à le rencontre de leur clientèle et des passionnés, car ils sont nombreux.

Sur le stand Mercedes on pouvait voir le Zetros, non commercialisé en France car €. Ce véhicule sera présent à Montalieu, prété par la marque à l’étoile avec le fils de José et le commercial de MEILLER KIPPER.

Les Photos de Toupy43

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Transports JPV

Par Seb01

Remerciements à Laurent, Dominique, tous anciens chauffeurs pour les photos.

JPV, cela ne veut pas dire je pars le vendredi ou j’ai pas de vacances ou je peux verser ou je passe vite.

Non, JPV, c’était transports Jean-Pierre Vincent à Moirans en Montagne dans le Jura. Voici un petit retour en arrière sur cette folle épopée.

L’entreprise est née dans les années 1975 et Jean-Pierre roulait avec un autre chauffeur.
Dans les années 1980, il déposa le bilan. Mais il repartit avec sa femme étant donné l’interdiction de gérer. JPV fut alors née.
Jusqu’en 1990, JPV compta une cinquantaine de chauffeurs.

Avec le rachat d’Uniroute (21), Vega Carrier (TO), 100 puis 150 personnes seront employées jusqu’en 1998.

Un dépôt à Milan (Corbetta) JPV Spedizioni et un dépôt à Turin (Orbassano) la GET, Gruppo Europeo di Trasporti.

En ce qui concernait le parc avant 1995, il y avait pratiquement toutes les marques de camions. DAF, Renault, Scania, Mercedes, Iveco et Volvo. Deux types de camion composaient le parc. La semi qui possède l’avantage de décrocher afin de passer le relais et le camion remorque qui lui, présente l’avantage de charger 120m3. Le vrac occupait une grosse part de marché de l’entreprise notamment pour les jouets, la luserne, les pneus… JPV opta pour l’option pigeonnier pour beaucoup de ces camions.

Des clients dans toute l’Europe. Essentiellement l’Italie et l’Angleterre mais aussi l’Espagne, le Portugal, Allemagne, Bénélux, Suisse et quelques voyages sur la Grèce et le Danemark.

Les principaux clients étaient:

– Iveco Torino qui chargeait trois à quatre semis par jour à livrer le lendemain chez Iveco France (Trappes).

– Firestone Bari, trois à quatre camions par jour pour le Nord de l’Europe (GB, DE, DK, NL, B).

– Armstrong, une fabrique de plafonds à Pontarlier (25), trois à quatre camions par jour pour l’Europe du Sud (Italie, Espagne et Portugal).

– Decathlon Italia Brescia, articles de sport pour livrer les magasins de la marque dans toute l’Italie.

– Thermal Ceramique Wissembourg (67) deux à trois camions remorques par jour pour l’Italie.

– Les jouets Smoby (39) sur toute l’Europe.

– Et aussi Merloni (Ancona), les cartonneries de Gondardennes (59), les canapés Nattuzzi (Bari), Grosfillex (01), Michelin etc etc…

JPV sera même le seul transporteur étranger à rentrer chez Iveco, l’usine de fabrication à Turin, marché réservé auparavant aux transporteurs italiens.
Après ce marché décroché, JPV changea tout son parc. Environ 70 Iveco , 50 Renault et 3 Man, tous en grandes cabines et toutes options de l’époque.
Le déclin arriva dans les années 1997-2000. Quand les premiers chauffeurs italiens arrivèrent. Puis les Polonais…
Dès lors, les conditions de travail changèrent pour les chauffeurs français. Petits tours du style national ou Italie du nord pour les Français et grands tours pour les Polonais. Ceci eu pour conséquence de faire énormément de casse avec le matériel et avec la clientèle.
Un associé italien (DG de la GET) qui s’envolera dans la nature avec la caisse et la catastrophe du Mont-Blanc avec la fermeture du tunnel achèveront les transports Jean-Pierre Vincent. Le détour par le tunnel du Fréjus n’étant pas pris en compte par certains clients au niveau tarifaire..
Un certain Coquelle du 62 rachètera l’entreprise en faillite.

Après une association de transports en Italie, Jean-Pierre Vincent a remonté avec son fils une petite entreprise à Moirans dans les anciens locaux.: IFT . Le parc se compose d’une vingtaine de véhicules.
Le virus du transport ne s’arrète pas à 60 ans, malgré un parcours pourtant pas facile….(Madame Vincent).
En conclusion, si je devais faire une synthèse de ces six années passées chez JPV, je dirais qu’on avait un patron qui savait nous transmettre ses passions. L’amour des camions et de l’Italie. Pratiquement tous les chauffeurs parlaient italien et tous roulaient avec fierté.

Mes regrets: C’est qu’il n’est pas poussé les frontières un peu plus loin e t que le numérique n’avait pas la place qu’il a aujourd’hui parce qu’il me manque beaucoup de photos superbes comme les Scania 143-470 tracteur et camion-remorque, les Mercedes 1948 EPS, Volvo F16 , MAN 19-464, et tous les paysages qui vont avec.

Mais toutes ces photos sont gravées à jamais dans ma mémoire…

DAF95
IVECO Eurostar
IVECO Eurostar
IVECO Eurostar
IVECO Eurostar
IVECO Eurostar
IVECO Eurostar
IVECO Eurostar
IVECO Eurostar
IVECO Eurostar
IVECO Eurostar
IVECO Eurostar
IVECO Eurostar
IVECO Eurostar
IVECO Eurostar

Les photos de Bouc59

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Avec Nicole de chez Wagner et Bonnefoy

Dans les années 70, Nicole « La Matronne » fait parti des encore rares femmes à conduire un camion, on la suit dans cette vidéo à bord de son FIAT des transports Wagner et Bonnefoy de Vitry le François.

Elle livre principalement entre l’EST et le NORD de la France, une motivation hors normes, beaucoup de manutention, le metier était dur, mais l’amitié et la solidarité encore bien présente ! Bon visonnage !

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Le transport en Inde

En Inde pas de permis ; juste un contrôle très sommaire du code de la route….. ; qui n’existe peu.

Un exemple : on ne s’arrête pas au feu rouge, sauf s’il y a la police. Les femmes doivent obligatoirement passer des leçons de conduite.

Tout passe par l’apprentissage. Au niveau conduite, le klaxon est roi, à faire pâlir un Napolitain, c’est dire. Les clignotants : c’est utile !! à bon; les Indiens conduisent assez lentement et heureusement, car l’état des PL et des cars est assez craignos. Par contre, jamais d’énervement, d’insultes ou de mauvais regards. Tout se passe bien ; pour un européen, il est impossible d’y conduire.
Les chauffeurs les plus dangereux sont les conducteurs de cars locaux, qui font les liaisons inter-ville. Avec leurs cars surchargés, ils ne respectent rien. Ils sont longs à se lancer mais une fois leur vitesse atteinte, il n’y pas de limite.


Le parc PL est essentiellement en TAT, pas mal d’ASHOK Leyland, et qq Eicher (uniquement sur des petits PL style 12/16 T, avant les surcharges. Car les surcharges sont importantes. J’ai pu comprendre avec un chauffeur, qu’ils pesaient en sortie d’usine pour avoir un ticket, puis ils repassent à l’usine rajoutent de la charge. Les TATA sont très poussifs ; généralement ils ne dépassent pas les 60 Km/ h et encore ; d’ailleurs la vitesse est limitée à 60 Km/h sur route et autoroute.

Rappel, en Inde on roule à gauche, mais bizarrement sur autoroute ou sur les 2 x 2 avec séparation, il n’y a de grande chance que vous vous retrouviez avec un véhicule qui roule a contre sens afin de ne pas faire de détour. Ce véhicule peut être une moissonneuse, un tracteur, un dromadaire…
Il y a énormément de « centre routier », enfin centre routier, c’est un grand mot. Ils sont succincts, en terre battue, avec un coin « cantine », ou il est mis à disposition des paillasses au sol ou de style lit de camp. Les toilettes sont au fond du jardin; les douches : un lavoir avec des sceaux. Les chauffeurs y font aussi leurs lessives. Il y a toujours un réparateur de pneus, souvent un coiffeur/barbier : le luxe non !! On peut appeler n’importe quel mécano pour n’importe quelle panne. J’ai pu voir une boite de vitesse déposée à même le sol sur la terre battues, un demi train avant, des remplacements de latte de suspension.

Les distances parcourues par les chauffeurs ne dépassent pas 500 Kms, bon avec des 50 km/h de moyenne, avec un confort sommaire, c’est tout à fait honorable. Les chauffeurs mâchent du bétel, et crachent à longueur de journée…..Aie les dents et la gorge…..Ils ont qq impositions, car ils achètent des licences lorsqu’ils changent d’état (au nombre de 29 en Inde) ; ces licences ne sont valables que pour une certaine durée, donc ils roulent afin de traverser l’état dans les temps. Hormis, pour le transport de voitures, il n’y a pas de grosses compagnies.
Le transport de voiture se fait (voir photo) dans des caissons de type containers, sur 2 étages. Pour le déchargement du second étage, il est nécessaire d’avoir une rampe, car la rampe de l’étage est fixe !!

Le transport d’hydrocarbures : hors normes. Ptitdud ne va jamais en Inde.

Il y a peu de containers, et à part les plus grands qui sont fixés sur les remorques par les supports que vous connaissez ; les moyens et petits ne sont fixés au mieux par une sangles, hors d’âge la sangle…
Les charges lourdes : les images parlent d’elle mêmes ; idem pour le transport d’engins. Rarement des chaines ou alors pour faire joli. J’ai pu voir deux petites chaines pour tenir un engin de chantier ; ces chaines, aucun européen ne les aurait prises pour une voiture par ex. Voir aussi, Indian’s TIM transportant un camion de pompier… ;sans commentaire.

Il y a peu d’accident, mais lorsque ceux-ci arrivent il y a pas mal de morts, mais c’est à l’image de l’Inde.

Photos et texte Baloo !