La passion du camion et de la route
C’était la fête du travail, mais elle aura été bien kilométrée pour Samu88. Du Rhône Alpes à l’Angleterre et retour… De la flotte, du soleil (un peu) de belles rencontres et nouvelle fois la preuve, que c’est la gars de l’EST qui ont pris tous le boulot vers la UK !!! On sort son passeport et on clique ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/au-fil-des-semaines
Cette semaine Ju a mis le cap au nord, et même jusqu’en Belgique ! Toujours en mode Tetris bien sûr, car il aime ça et ça se sent !
On monte dans l’IVECO et on se retrousse les manches ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/ju-du-19
59 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/corredor
Pascual Corredor Pinar, avec ses frères Luis et José María, montent ensemble une petite entreprise de transport en 1953 à Cieza dans la région de Murcia. Et tout naturellement, elle s’appelle Hermanos Corredor ! Son réel envol se fait à partir de 1983. Le marché d’exportation des fruits et légumes vers l’Europe du nord est en forte croissance. C’est ainsi qu’ils partent à l’assaut de la France, de l’Angleterre de l’Allemagne avec les couleurs que l’on connait toujours un peu aujourd’hui. C’est aujourd’hui, la 3e génération de Corredor à la tête de l’entreprise et de ses 150 camions, qui ont également un bureau aux pays-bas.
115 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/la-valentinoise
Au début des années 70, Jean-Paul Thiers fonde « La Valentinoise » spécialisé sur l’achat et la vente de primeurs sur la région Valentinoise. La Valentinoise durera jusqu’en 2000, reprise par le groupe Canavese. Amoureux des camions et de la route, les Thiers, père et fils, marqueront d’une pierre blanche le monde du poids lourds en France. Ils se sont illustrés avec leurs camions décorés sur le Castellet, Dijon ou le Mans. Ils ont aussi été les premiers à s’installer en 1985 au Maroc, à Oualidyia pour y produire des tomates. Ils ont fait le bonheur de centaines de chauffeurs de Rhône-Alpes, en leur permettant de s’évader un peu. Charger en direct au Maroc n’était pas chose courante en ce temps-là. Et celà à duré jusqu’en 2002. Une grande et bien belle époque. En 1989, La Valentinoise se déplace au Castellet, ou elle remporte avec son Scania 143-450 superbement peint par Win-Gone de Villefranche sur Saône le 2e prix. Depuis 2020, la société a repris des couleurs et du service, avec toujours des camions magnifiques sur tout le sud de la France.
145 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/lipperts
La société LIPPERTS est une entreprise familiale créée en 1930 à Süsterseel (D),en Rhénanie du Nord-Westphalie,dans l’Ouest de l’Allemagne,à quelques dizaines de kms de la frontière germano-hollandaise. Depuis quelques décennies cette société est basée à Gangelt-Birgden,pas loin du lieu de création originel,dans le canton de Heinsberg (HS). Heinz et Jan Lipperts,dirigeants actuels,sont la 3 eme génération et Frank,fils de Jan,la trentaine,exploitant depuis plusieurs années,sera la 4 eme au commande de cette sympathique maison. Le parc est composé d’environ 25 ensembles actuellement,affectés quasi uniquement au trafic F<>D,et surtout Rhénanie du Nord (Köln,Aachen et la Ruhr) <> Rhône-Alpes,avec un dépôt à St Symphorien d’Ozon 69 (auparavant à St Genis Laval). Ils desservent aussi Hamburg,Bremen,et même le Schleswig-Holstein en « grand regional » depuis la Rhénanie,ainsi que de la Belgique et Hollande toute proche. 2 ou 3 voyages exotiques/an,en « one shot » pour des clients directs (Portugal,Espagne,Pologne,Hongrie…). Essentiellement du groupage à la descente et à la remontée,peu de complets,et généralement 2 tours de Rhône-Alpes/semaine,sinon 1 × RA et 1 × Nord-Allemagne en groupage toujours. Une famille toujours passionnée par le matériel,autant les vieux Büssing,Volvo F12 et autres MAN du Papy disparu et conservés avec soin au dépôt,qu’au renouvellement fréquent de ses ensembles VOLVO,MAN,RENAULT. D’ailleurs plusieurs semi sont sérigraphiées avec les differentes époques et matériels utilisés. Pour ceux qui ne le sauraient pas,et il y en a beaucoup,j’ai roulé chez eux de 2003 à 2005,une chouette expérience ! Je prends toujours plaisir à passer leur dire bonjour de temps en temps. Quelques photos de leurs ensembles actuels et des « old timer » (véhicules anciens) qu’ils possèdent ! Juju42
39 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/rodo-cargo
Si l’entreprise Rodo Cargo est née en 1991, sa génèse remonte aux années 1950, ou les transports Pedrosa opèrent sur du modeste trafic national au Portugal. Tout se joue en 1991 ou le Portugal se défait de ses bijoux de famille en privatisant à tour de bras. Pedrosa saisit la balle au bon et reprend Rodoviaria Nacional. Cette dernière, effectue également, du transport de voyageur et quelques lignes de messageries express. Mais c’est surtout le transport d’automobiles qui interesse Pedrosa. Il devient alors rapidement leader dans ce domaine. Opportuniste, il rachète dans le même temps quelques entreprises à la santé précaire mais disposant d’une bonne clientèle. Transportadora Central Bejense, Camioangem Esteves, Jaime Dias pour ne citer que les plus connus.
Dès lors, l’entreprise se dédie en grande partie au transport d’automobiles, devient logisticien, prépare les voitures neuves pour le compte de Mercedes, et même BMW. A ce jour l’entreprise qui compte pas loin de 500 camions est toujours dirigée par un Pedrosa.
33 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/reheul
André Reheul démarre son activité de transporteur en 1953. Seul, avec un camion de 5T, il livre du charbon à Warcoing tout près de la frontière française avec Roubaix. 20 ans plus tard, ses deux fils le rejoignent, et l’entreprise qui grandit commence à sortir des frontières pour desservir la France toute proche, mais aussi l’Espagne et surtout l’Italie. L’entreprise qui reste familiale est fidèle à ses destinations et couleurs d’origine. Toujours entre la Belgique et l’Italie, on ne peut pas les louper !
Il aura fallu patientier un peu plus de deux ans pour empiller 50 photos à placer dans la catégorie des DAF 45/55/60/75 et 85. C’est pas la camion qui aura marqué l’histoire du poids lourds, mais c’était quand même une belle invention puisque la cabine est toujours déclinée aujourd’hui… Une mise à jours avec un peu du collector forcement et c’est ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/album-85
Bravo et merci aux patients contributeurs : Carlos Mateus, Mikimorges, Patrice Bevillard, Samu88, Mich07, José Carreras, Mat Ireland
48 photos pour le moment, d’autres à venir ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/balade-franco-allemande
Michael Hippel de Worms (D) a organisé une sortie entre l’Alsace et l’Allemagne les 12 et 13 avril 2024. Une vingtaine de camions allemands et français y ont participé. Un premier convoi dont je faisais partie a démarré de Worms jeudi 11 après-midi pour rejoindre les transports Steinmetz à Niedermodern. Le départ a eu lieu le vendredi matin en compagnie des camions venus de France. Après avoir parcouru la campagne alsacienne et ses villages pittoresques, franchi le Rhin à Wintersdorf sur l’ancien pont de chemin de fer, nous sommes revenus en France pour traverser la frontière à Sankt Germanshof et rejoindre Worms en passant par les villages typiques de la Rhénanie Palatinat. Après une pause restauration au Johanniskreuz, nous avons repris la route, toujours en traversant les villages allemands. Nous devions faire l’ascension du mont Tonnerre, point culminant de la région, mais en retard sur le programme, il a fallu rejoindre Worms sans faire cette étape. Un cocktail préparé par Michael et son équipe nous attendait à l’arrivée à l’hôtel. Nous avons parcouru 235 km, cette première journée. Le samedi 13, nous avons pris la direction de Wissembourg en prenant la Südliche Weinstrasse. Nous avons traversé les villes de Bad Dürkheim, avec son tonneau le plus gros du monde, Neustadt, Landau, Bad Bergzabern pour s’arrêter à la Weintor de Schweigen à quelques kilomètres de la frontière pour y déguster un excellent repas. A l’issue de ce repas, nous nous sommes séparés. Nos amis alsaciens sont repartis chez eux, le groupe allemand a continué le périple jusque Niedermodern en passant par Wissembourg, Lembach, Woert, Reischoffen, Pfaffenhoffen. 160 kilomètres ont été parcourus. Dimanche matin, nous sommes remontés à Worms pour ramener les camions.
94 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/em-rogers
Fondée juste après la seconde guerre montdiale Edward Rogers, qui était à l’origine agriculteur, s’est installé à Northampton, non loin du circuit automobile de Silverstone, des usines Aston Martin, Jaguar Land Rover. Très rapidement au début des années 1960, l’entreprise se tourne vers le transport d’automobiles. Ils opèrent principalement avec des véhicules fermés pour plus de discretion lors du transport d’automobiles d’excéption ou prototypes qu’il faut acheminer vers les centres d’essais. En 2006, ils intègrent Kentvale qui travaillent de la même manière.
Ils réalisent également des opérations de logistique, stockage et vente de véhicules utilitaires d’occasion pour l’export.
Familiale, l’entreprise jouit d’une excellente réputation.