bout du monde – FIER D'ETRE ROUTIER

05/03/201903/03/2019

Les camions et cars du Panama

Voici le second volet de mon voyage Colombie/Panama.
Je me permet de proposer des images d’autobus en plus des camions panaméens. Ces autobus sont utilisés sur le réseau urbain de Panama City et leur aspect est quelques fois extrêmement personnalisé. Échappements troués pour mieux se faire entendre, peintures très impressionnantes, injecteurs défaillants pour mieux fumer, le chauffeur de bus investit et soigne au maximum son bolide 🙂 Voyager dans ces autobus « tunnés » est un super souvenir. La plupart des images ont été effectuées dans la ville de Panama City et ses environs. (Mixcuac)

04/03/201903/03/2019

En Equateur avec Mixcuac

J’ai profité d’un passage en Equateur pour effectuer quelques photos des véhicules locaux. La plupart des machines ont été photographiées sur la fameuse route Panamericana et entre Quito et Cuenca. Cette route est techniquement très intéressante : des montées, des descentes, des virages tous les 100m. De ce fait, les véhicules industriels y roulent à une moyenne de 40km/h, 25km/h en montée et pas plus de 55-60km/h dans les descentes. Cette route évolue principalement entre 2500m et 4000m d’altitude et il n’y a pas de rail de sécurité du coté du ravin.
Sur quelques passages, la route dépasse les 4000m d’altitude, et on peut se retrouver au dessus de la mer de nuages dans un environnement montagneux des plus splendide.
Coté type de machines, très peu de semi remorques (Mack, Kenworth, Mercedes Benz et MAN principalement), et ils sont généralement destinés au transport de carburant, de gaz et d’engins de chantiers. Le réseau secondaire n’est pas ou peu prévu pour recevoir ce type de véhicules: les petits véhicules 5T-10T se faufilent bien mieux sur les petites routes défoncées de montagnes.

En espérant que cette galerie vous plaise autant que j’ai eu du plaisir à la réaliser, bonne route!
Alexandre

19/02/201917/02/2019

Les camions du Senegal

J’ai pu poser deux trois questions au guide local concernant le métier de chauffeurs dans ce pays, son beau frère est routier. Le niveau de vie est d’environ 100 à 200 euros au mois (le smic local est de 80 euros environ), les pays visités sont la Gambie, le Mali, la Mauritanie et la Guinée. Les conditions de circulation catastrophiques, plus loin dans les terres, vol de fret et de gasoil. (1€35 le litre de gasoil !) et comme nous, avec les pays de l’est, eux subissent l’invasion des camions maliens !
Ils partent à la journée, semaine ou plus. Un nouvel aéroport se construit et une compagnie (je n’ai jamais su le nom et la nationalité mais pas sénégalaise) a environ une centaine de camions qui s’occupe de la construction, tourne 24/24, 7/7 avec des camions neufs ! Et ce sont souvent des chauffeurs de la brousse qui partent 1 ou 2 mois et retournent chez eux.
Place aux photos, ce sont d’anciens camions espagnols et français ! Et ceux qui ont des plaques d’immat rouge ce sont des maliens ! (Thomas78)

11/12/201804/12/2018

En République Dominicaine

par Ozo

10/12/201804/12/2018

Thaïlande, tropical road

La Thaïlande est un pays d’une superficie identique à celle de la France. Mais ici s’arrête la comparaison. L’eau est très présente et on se déplace beaucoup en bateau. La pollution : bof c’est quoi ce mot. Pourtant la plupart des camions roulent au gaz. Les véhicules roulent à gauche car la première voiture qui a circulé, a été achetée par le roi de Thaïlande en Angleterre.

On roule à gauche, on double par la droite ou par … la gauche. De même la bande blanche continue (jaune chez eux) est là pour la déco et la police ne verbalise pas pour ça. Ici pas d’auto école, on apprend avec la famille. Il y a bien un examen du permis de conduire mais il n’est pas obligatoire. Le permis à point existe aussi mais jamais on ne perd tous ces points car quand on a presque plus de points, il suffit de donner un billet à monsieur le gendarme et on repart.

Les routes sont dans un parfait état et souvent les camions serrent l’accotement pour laisser doubler les autres véhicules. En ville c’est bouchons à longueur de journée, alors on se déplace beaucoup en touktouk, un genre de moto à trois roues carrossé et sans portes (poumons fragiles s’abstenir car bonjour les gazs d’échappement. Il y a de nombreux accidents de camions car ils roulent jours et nuits (on ne connaît pas les 35 heures).

Il y a très peu d’autoroutes à péage. Les péages sont surtout présents à Bangkok. La maréchaussée est à la pointe de la technologie, en effet ils sont équipés des fameuses jumelles de contrôle de vitesse. Aux carrefours les feux signalent le temps qu’il reste avant que le feu change de couleur. Les panneaux sont différents du modèle européen mais faciles à comprendre même pour nous.

Beaucoup de camions remorques et de porte container mais très peu de frigos. La plupart des camions ont des lanières de cuir vers les roues pour nettoyer les jantes.

Le Renault thaïlandais c’est isuzu, on en voit partout. Quelques Volvo (surtout en porte containers) mais pas vu de White diamond, une poignée de scania (pour tirer les citernes) mais les autres modèle sont inexistants. Quelques grands groupes présents : DHL, Fedex. La plus grosse boite de transport est « Mon » transport, ils ont beaucoup de citernes et ils font également du bâché.

Voilà donc si vous êtes intéressé en ces temps de crise, pas d’hésitation, le chômage n’existe pas, les paysages sont magnifiques mais il ne faut pas compter ses heures et la couchette ne sert pas à grand-chose et surtout elle n’est pas très large (yéti prière de dormir au pied du camion).

RVL71 (2008)