Étiquette : Camions

Publié le

Madagascar, ses routes, ses camions

Madagascar est l’un des pays les + pauvres du monde. Le Smic est à moins de 40 euros/mois. Esperance de vie 54 ans.
Les camions et le reseau routier ont quelques décennies de retard. Quelques routes goudronnées au centre de l’ile, où se situe l’essentiel des cultures qui approvisionnent le pays, mais pour le reste, anciennes routes défonçées ou pistes. Sur les routes, on peut voir des camions assez modernes, surtout ceux de la grande brasserie qui fabrique toutes les boissons (coca, bière, eau minerale) et l’entreprise du President (laitages, jus de fruits, huiles …). Beaucoup de Mercedes, quelques Renault, presque aucun Scania ni Volvo (ou alors trés vieux ). De + en + de camions chinois de moyen tonnage. Le vieux Taxi brousse Saviem est remplacé par les minibus japonais + de camions remorques que de semi. Frigos trés rares. Chargements uniquement en vrac, palettisation inconnue. Sur les pistes, le vieux Mercedes à museau est encore roi, souvent en 4×4. Une grande partie des camions sont en fait des autocars (taxi brousse PL) où on charge un peu de fret sur le toit. Sur les camions de frèt, on charge des gens par dessus les sacs de riz! Sur certains axes, un camion roule à peine à 10 km/h de moyenne. Les pannes peuvent durer plusieurs jours. Les routes coupées pour cause de pluie sont fréquentes. Le chauffeur n’est jamais seul dans sa cabine (un 2ème chauffeur mécano + 1 ou 2 passagers payants ). La couchette se situe sous le chassis. Aucun feu rouge, aucun radar, pas d’alcootest mais controles paperasse trés fréquents. L’expression King of the Road est justifiée, le camion est le roi, vaut mieux s’écarter car il utilise toute la largeur de piste et traverse les villages + vite que sur une route déserte. Anecdote surprenante, pas vu y’a 3 ans : Presque tous les camions sont équipés du scotch réfléchissant, trés efficace vu le faible éclairage des routes et des véhicules.

Une petite vidéo pour voir les camions de Madagascar

Couillonnades à moto

Publié le

Les camions de Pueblo aux USA

Voilà la suite des photos faites sur la Highway50 à Pueblo au Colorado. Pueblo en Colorado se trouve au centre du carrefour de l’autoroute 25 (Interstate 25) et de la Highway 50. La Highway 50 commence à Sacramento en Californie et se termine à Washington DC. Elle passe par Kansas City, St. Louis et Cincinnati. (Uwe)

Publié le

Tunisie 2011

Je reviens de Tunisie et j’en profite pour vous envoyer ces quelques photos de camions. A noter les chargements de sacs ne se font toujours pas sur palettes et le déchargement des briques se fait à la main! (Guy85)

Les transporteurs routiers de marchandises tunisiens ont suspendu leur mouvement de grève entamé le dimanche 29 mai 2011 pour obtenir de meilleures conditions de travail et protester contre les licenciements abusifs. Un compromis a été trouvé lundi 31 mai 2011 entre le patronat et la Fédération générale des transports de l’union générale des travailleurs tunisiens (UGTT). « Nous donnons 1 mois au patronat pour mettre fin aux abus faute de quoi nous reprendrons la grève ». Le transport terrestre tunisien de marchandises représente près de 700 entreprises et 14000 employés.

Publié le

Les camions de Mongolie

Un petit tour en Mongolie (en avion cette fois) a révélé beaucoup de changements… Le paysage autoroutier est de plus en plus coloré. Au bleu clair des Zil russes à essence et au vert des Kamaz et autres Kraz et Ourals, s’ajoutent maintenant des camions japonais et coréens d’occasion, des camions chinois tout neufs dont j’ignorais jusqu’à la marque et des camions américains venus de Russie. Mais surtout le boum minier voit arriver force devises et autant de camions neufs européens. Il y a désormais une agence Mercedes, une agence Scania et une autre Volvo. Ces camions là on les voit peu en ville où je viens de passer 10 jours, car ils sont surtout engagés dans le sud, où les canadiens ont ouvert deux gigantesques mines d’or et de charbon.
Les mongols ne voient pas toujours ça d’un bon oeil, eux qui sont habitués à ne pas blesser la terre. Par exemple les yourtes ne sont pas amarrées au sol et le bout des bottes traditionnelles sont recourbées vers le haut. Etonnement pour un pays en développement, ils n’acceptent pas ces concessions minières à n’importe quel prix et ont déjà annulé de nombreux contrats car ils ne respectaient pas la nature et l’écosystème. L’avenir est intéressant dans ce pays… Vont-ils parvenir à maintenir une certaine balance entre progrès, respect de la nature et traditions?? S’il y a un peuple qui en est capable, ce doit être eux.
Je travaille principalement avec des gens de la campagne pour la fabrication des yourtes (même si cette fois une partie de la famille s’est déplacée en ville pour des questions de timing). Ils ont aussi le bon sens des vrais mongols. Une des personnes me disait que tout ce progrès, ces excavations et constructions n’allaient pas être tolérés par la Nature. Le lendemain sous la yourte on découvrait ensemble à la télé les terrifiantes images du Japon…
Hier soir j’ai aperçu un splendide Scania 144 aux plaques de Lettonie en livraison. ça m’a autant réjoui pour le chauffeur qui visiblement était un vrai routier vu les quelques décos du camion bien entretenu (pas de photo sorry…), mais aussi un brin d’envie en pensant à ce trajet que je connais si bien. « On a ouvert la route » il y a 8 ans! ça va probablement devenir une « autoroute » désormais vu le nombre de polonais et autres baltes qui viennent jusque là. Jamais vu il y a encore 7 ans lorsqu’on a ouvert le premier carnet TIR ici pour rentrer en Europe! (Globetruc photos Mongolie 2011)

PS – pour plus de photos www.facebook.com/GroovyYurts

Publié le

Un tour au Canada

Après quinze jours passés à vadrouiller au Quebec et en Ontario, voici quelques photos de ce qu’on peut croiser sur les routes et autoroutes du pays. Tout d’abord voici un petit point de vue perso sur le métier là-bas.

Ce qui saute aux yeux en prime abord c’est l’omnipresence des Volvo, visiblement le mieux implanté là-bas; en plus la marque jouis d’une bonne image auprès des chauffeurs avec qui j’ai discuté. Kenworth et Peterbilt sont évidemment très représentés ainsi que International et Freightliner chez les grosses flottes (Robert,Germains,SGT etc…).
En local, pas mal de vieux Mack en porteur malaxeur ou benne, beaucoup de Ken’ en porteur pour la distribution aussi.

L’ambiance entre chauffeurs (camionneurs là-bas) n’a pas l’air franchement folichonne,particulièrement entre francophone et anglophone (ce qui n’est pas non plus une exclusivité des chauffeurs!) je suis un peu déçu sur ce point, d’autant que les automobilistes sont plutôt courtois! Bon, en quinze jours je n’ai pas tout vu,mon jugement peut-être faussé…
La CB, une institution en Amérique du nord! à mon avis, 100% des camions sont équipés,pas pour s’envoyer des insultes j’espère!

Sur toutes les routes et autoroutes se trouve des parkings…réservés aux contrôles, avec bascules; un feu situé en amont indique si il est ouvert. Si oui c’est l’arrêt obligatoire. J’en ai vu très peu d’ouvert, peut-être qu’au mois d’aout c’est plus tranquille à ce niveau!
Sur les routes à fortes déclivités, on trouve avant les descentes dangereuses des aires d’arrêts pour contrôler les freins, comme c’est à l’appréciation des chauffeurs, elles sont plutôt utilisées comme parking. Justement les parkings, il y en pas des masses! vaut mieux anticiper l’arrêt pipi!
Les restos d’autoroutes ne sont pas conçus pour un estomac Français, la bouffe est américanisé à outrance, tout est frits,le boeuf bourguignon est proscrit, c’est vraiment pour moi le point faible du pays! mon regret c’est de ne pas avoir pu tester un resto-routier.

La vitesse,ahhhh,quel beau pays pour rouler! 105km/h sur autoroute (100 pour les voitures,toléré 110!) bon, là-bas aussi certains transporteurs font un geste pour la planète en bridant leurs camions à 90,mais c’est marginal! les matières dangereuses ne sont pas non plus en reste,pas de discrimination à ce niveau!
Pour l’instant le seul moyen de contrôle est un carnet sur lequel le chauffeur doit inscrire ses temps de conduite et ses kilométrages, à l’instar du « menteur » de nos anciens!

Quelques règles aux niveau des poids et dimensions (Quebec):
tracteur+ semi, 5 essieux 23m maxi,PTRA 41t500
tracteur+ semi, 6 essieux 23m maxi,PTRA 44t500 à 49t500 selon la distance entre les essieux de la semi.
tracteur+ semi, 7 essieux 23m maxi,PTRA 55t500
train double A ,8 essieux 25m maxi,PTRA 53t50
train double B (bi-train),25m maxi,PTRA 59t (62t500 sur autoroute)
En période de dégel, les poids sont minorés.

Voilà, en résumé le routier Canadien peut rouler encore librement, sans contraintes aux niveau horaire et vitesse (gare aux radars toutefois!) Cependant le bruit court que les états Canadiens et Américains réfléchissent à l’idée d’installer des moyens de contrôle embarqués,style tachygraphes.La fin d’une époque?

Place aux photos… (Tophe69)

Autoroute 20

La route 138, de Ste Anne de Beaupré à l’est de Quebec en direction de l’Atlantique, cette route longe le St Laurent qui s’élargit de plus en plus. C’est une succession de montées et descentes parfois à plus de 10%! A Tadoussac, la route laisse la place au traversier (bac gratuit) afin de passer la rivière Saguenay qui part du lac St Jean et se jette dans le St Laurent. Régulièrement, on y trouve des parking où les trucker’s doivent stopper afin de vérifier l’état des freins avant de s’élancer dans les descentes.

Là, on rentre dans le vif du sujet. L’autoroute 401 Montréal Toronto, des camions en veux- tu en voilà !

Les ensembles hors du commun: pas mal de trains-doubles avec des roues partout! le Robert et les 2 Minimax sont attelés avec 2 semies de 53 pieds chacune (environ 16m si je me trompe pas), ce qui donne une longueur totale d’environ 40 m! en France ce serait une belle 3eme catégorie avec voitures pilotes devant et derrière… je pense que ce sont des essais sur des lignes régulières étant donné que la longueur maxi des trains doubles est de 25m. Notez les toupies en semies tridem, le classique acheminement de tracteurs neufs avec la technique du « dos d’ane » et le rangement méticuleux des chaines et tendeurs derrière la cabine.

Et maintenant les camions rencontrés en ville, on est loin des « king’s of hyghway »!

Sur les parkings

Pour finir et pour les puristes, du Ken et du Pete en actions ! Je tiens à remercier ma femme et mes filles, photographes bénévoles pendant que je conduisais.

Publié le

Les camions du Senegal

J’ai pu poser deux trois questions au guide local concernant le métier de chauffeurs dans ce pays, son beau frère est routier. Le niveau de vie est d’environ 100 à 200 euros au mois (le smic local est de 80 euros environ), les pays visités sont la Gambie, le Mali, la Mauritanie et la Guinée. Les conditions de circulation catastrophiques, plus loin dans les terres, vol de fret et de gasoil. (1€35 le litre de gasoil !) et comme nous, avec les pays de l’est, eux subissent l’invasion des camions maliens !
Ils partent à la journée, semaine ou plus. Un nouvel aéroport se construit et une compagnie (je n’ai jamais su le nom et la nationalité mais pas sénégalaise) a environ une centaine de camions qui s’occupe de la construction, tourne 24/24, 7/7 avec des camions neufs ! Et ce sont souvent des chauffeurs de la brousse qui partent 1 ou 2 mois et retournent chez eux.
Place aux photos, ce sont d’anciens camions espagnols et français ! Et ceux qui ont des plaques d’immat rouge ce sont des maliens ! (Thomas78)

ar Arabiczh-CN Chinese (Simplified)nl Dutchen Englishfr Frenchde Germanit Italianpt Portugueseru Russianes Spanish
fr French