carrosserie – FIER D'ETRE ROUTIER

Il faut remonter en 1845 pour trouver les origines de cette entreprise, c’est en effet à cette époque que Jean Frappa crée son atelier de charronage à St Symphorien de Mahun en Ardèche, s’en suivra une seconde génération de charrons.

En 1924, Léonce Frappa, formé chez Floirat à Paris et artisan, reprend l’entreprise familliale et s’oriente logiquement vers la carrosserie : L’entreprise TUBACIER (Carrosserie Frappa) est née.

Il déménage alors sur Annonay (07) berceau des transports, ville emblématique en matière d’innovation, qui vit naître la première montgolfière et les inventions de Marc Seguin comme le premier pont suspendu ou le premier bateau vapeur en 1825, le fameux moteur Gnome, moteur d’avion aux célèbres records mondiaux, ou encore les célèbres autocars de l’entreprise Besset devenue RVI et actuellement IRISBUS.

Le lieu est idéal et TUBACIER s’y fait une place de choix. Pendant la guerre, l’entreprise dépose un brevet et monte des gazogènes sur des voitures et des camions.

Nous voilà en 1946, cela fait déjà un siècle que les générations Frappa se succèdent. La période d’après-guerre est propice aux grandes réalisations, l’entreprise décide alors de construire une usine, tout près, à Davézieux (07), une usine qui étend ses entrepôts peu à peu et qui réalise tout ce qui se fait en matière de carrosserie.

Il faut compter à l’époque, pas moins de 4000h de travail pour réaliser un « Bernard ». Un véritable travail d’orfèvre où chaque ouvrier à sa spécialité. Chaque pièce de tôle est façonnée avec un art dont chacun garde jalousement le secret.

Bâti sur une Peugeot 203, ce corbillard est un véritable chef d’oeuvre

La caisse de cet autocar sur base d’un chassis Bernard a nécessité des milliers d’heures de travail, tous les éléments de carrosserie sont réalisés à la main, les arrondis des ailes sont façonnées entièrement au marteau.

Même si nous y pensons rarement, les techniques frigorifiques sont extrement importantes dans ce type de transport.

Le transport de viande froide bénéficie lui aussi de l’immense expèrience frigorifique de l’entreprise Frappa :-))

Dans les années 60, l’usine voyait sortir de ses ateliers un véhicule par semaine, soit une cinquantaine de véhicules par an. A l’époque, il n’y avait pas de devis et le week-end, on fêtait allègrement avec les clients, la sortie d’usine du véhicule. Bien que ce soit leur jour de repos, les ouvriers étaient présents pour l’évènement et les pourboires qu’ils recevaient alors, leur permettaient de partir à la mer. Inutile de préciser qu’à l’époque, les clients étaient généreux.

En 1963, TUBACIER devient FRAPPA, et c’est en 1965 que Francis Torre, gendre de Léonce Frappa, intègre l’entreprise. Son beau-frère dirige l’atelier et lui apprend le métier. L’énergie et l’ambition de la jeunesse lui font entrevoir de nouvelles opportunités et perspectives pour la société, Léonce Frappa a alors 66 ans, il passe donc le flambeau à ce gendre ambitieux et prometteur.

Jusqu’alors les carrosseries Frigo étaient montées en tôle et laine de verre sur Chassis bois, c’est en 1970 que Francis Torre, visant la pérennité de l’entreprise, décide alors de la spécialiser dans le frigo polyesther : C’est le passage à l’isotherme.

Ce fût une véritable révolution au sein des ateliers, tant de savoir-faire allait se perdre, tant d’artisans aux mains d’or allaient subitement devoir laisser leur art si brillamment maitrisé, pour s’initier à de nouvelles techniques. Le pari était pour le moins périlleux et cette reconversion ne se fit pas sans grincement de dents. Mais il fallait savoir anticiper les besoins et assurer l’avenir, les employés eurent vite compris où était leur intérêt et se lancèrent donc dans l’aventure de la formation à cette nouvelle technologie.

Rehausse de toit pour ce G260 des déménagements Hermann

Une bétaillère sur chassis Bedford

En 1997, Francis Torre bien que toujours présent au siège de l’entreprise, a lui-même passé le relais à son fils Julien Torre Frappa, nous voilà donc à la sixième génération.

En 2001, l’entreprise se développe à l’internationale et voit la création de deux filiales : Frappa Italia et Frappa Maroc.

En 2005, la société a investi dans une nouvelle usine toujours à Davézieux, à 500m de la première, 18.000m² de batiments couverts, de quoi exploiter au mieux les possibilités et les compétences de l’entreprise qui compte à ce jour 120 employés. Il faut aujourd’hui compter moins de 200h de travail pour faire une semi.

Début 2007, les bureaux ainsi qu’une partie des ateliers ont déjà été transférés dans les nouveaux locaux. A terme, cette nouvelle usine devrait voir sortir de ses ateliers environ 4 véhicules/jour. A l’heure actuelle, Frappa, c’est: la carrosserie, la construction, la réparation et la location de véhicules industrielles frigorifiques, cette entreprise est aujourd’hui l’une des premières de sa branche.

Les ateliers, le coeur de l’entreprise

Frappa est l’une des rares à posséder son propre atelier de fabrication de panneaux isothermes, on y trouve aussi un atelier de ferrage où l’on réalise tous types d’accessoires de carrosserie, un atelier de peinture, un atelier de fabrication plancher (pavillon et face avant), un atelier de montage, un autre de finition ou l’on s’adapte à chaque demande individuelle. Sans oublier, bien entendu, un atelier frigoriste ou l’experience de l’entreprise dans ce domaine, leur permet de réaliser le montage et la maintenance de tous types de groupes.

Mr Frappa en bleu à droite, au milieu le directeur commercial Mr Luquet de St Germain

L’atelier Frappa à la fin des années 30. Les ouvriers sont de véritables artistes, au savoir-faire jalousement gardé

Mise en place du toit d’un frigo à l’aide du palan.

Dans les années 80, on prépare un chassis TITAN, marque disparue aujourd’hui. Aujourd’hui les chassis des remorques sont en général des Merker, ou LECI Trailer.

On voit ici, l’épaisseur du « sandwich » de la cloison, qui a bien diminué de nos jours.

Sotrajimex

Le frigoriste maison, met en place un groupe Thermo-King.

Bien que la standardisation soit à l’honneur, les clients ont toujours des demandes très particulières, ici, un porteur Bi-température, équipé de rayonnages. Ce véhicule est l’héritier de plus de 100 ans de savoir-faire.

CARROSSERIE :

L’ensemble de la carrosserie est composé de panneaux de type sandwich qui isolent aussi bien du chaud que du froid. Le materiau utilisé est insensible aux influences chimiques comme mécaniques, au résultat, il n’y a aucun joint apparent, ni pont thermique et leur robustesse est considérable. Les planchers resistent aux passages intensifs des charriots élévateurs, les caisses correspondent aux normes les plus strictes en matière de règlementation frigorifique. Il existe également tout un tas d’options particulièrement bien pensées. L’entreprise Frappa tient compte des besoins spécifiques de ses clients et par son experience, s’adapte avec facilité à leurs demandes particulières.

On voit dans cette galerie, l’évolution de l’esthétique et du niveau de finition des véhicules.

La réalisation du camion remorque est sans doute l’une des plus contraignantes, mais aussi bien souvent la plus réussie esthéthiquement. Il faut jongler avec les règles des limitations de longueur et obtenir la plus grande surface de chargement possible. On rencontre de moins en moins de camions remorque sur nos routes, il y a aussi de moins en moins de conducteurs pour savoir les manier. Moins souples d’utilisation que les semi par les transporteurs, ils ont à notre grand regret une facheuse tendance à disparaitre.

Renault R340, Transports BUFFAT – Les Vergers du Val d’Ay

Scania 142 Bonaldi Fruits

Volvo F12 Jean Veray

Renault AE Transports MANI

Un florilège de 130 semi-remorques de la carrosserie FRAPPA, beaucoup de transporteurs ont disparu ou changé de main.

Iveco Turbo 190-30 Transports Pratelli

Scania 141 et Scania 142 Mighirian

Scania 141 Mighirian

Renault R390 Mighirian

Mercedes 1935 MAS D’AUGE

Mercedes SK 1944 MIKO

Mercedes 1935 Navarro

Renault G290 Norbert Dentressangle aux couleurs de Jacques Onona

Renault R340 Norbert Dentressangle pour la Compagnie Fruitière

Volvo F12 du Comptoir Rhodanien de Tain l’Hermitage

Yoplait

La Flèche Cavaillonaise

Iveco Turbo Transports Navarro

Scania 142 Zeraschi

Renault R310 Transports Navarro

Volvo F88 Labbey de Vienne

Volvo F12 Perin Pichon

Mercedes SK 1944 MIKO

Scania 141 Dumont

Porteurs :

VUL :

Les carrosseries « sportives » : Du Véhicule d’assistance pour rallye, en passant par des caisses préparées pour le DAKAR, Frappa a aussi équipé Michelin pour distribuer dans les meilleures conditions ses pneus lors des competitions automobiles.

Étiquette : carrosserie

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