La passion du camion et de la route
Les routiers ont du talent, une nouvelle preuve avec cette série de 36 dessins, aquarelles, dessins de cours, il y a de tout et ils sont signés Michel Desbarbès, Samu88, bienvenue au Louvre de FDR ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/les-dessins-2
362 photos https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/1573 Michael Welch et Keith Avery ont cofondé la société Express 1-Expedited Solutions à Niles & St. Joseph (Michigan) en 1989. Leur crédo est le transport accéléré en termes d’expéditions le jour même, urgentes et de grande valeur. En 15 ans ils passent de deux camions à une entreprise dont les revenus se situent autour de 20 millions de dollars. En 2011 cette société prend alors le nom de XPO Logistics et se fait connaître dans le monde. Son nouveau siège se trouve alors à Greenwich, dans le Connecticut. Cependant, l’entreprise ne déplace plus seulement les marchandises dans les chaînes d’approvisionnement de leurs clients à un niveau national. Leurs activités s’étendent désormais au-delà des frontières américaines. En avril 2015, XPO Logistics acquiert Norbert Dentressangle au prix de 2,17 milliards de dollars. L’ensemble des opérations de Norbert Dentressangle a vocation à être renommé sous la marque XPO Logistics.
Un florilège du monde du transport des années 90 à 2000, tout n’y est pas bien sûr, mais ça fait du bien ! Bon partages !!!
C’est dans les années 50 que nait la société Georges Dentressangle, en ardèche, à Vocance. Les camions, bleus à l’origine, opèrent en grand régional et transportent principalement du coke en benne.
506 photos déjà collector ici -> https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/1416
En 2004, les transporteurs des pays de l’est entrent pleinement dans le système européen. Une équipe de journalistes suivent des routiers, enquetent et defont les rouages d’un sytème bien mis en place par les plus grands groupes de transports. Les autorités européennes ont bien du mal à justifier ce système aussi injuste.
Ne manquez pas ce superbe document, partagez le bien sûr !
Rien ne prédisposait le jeune Joseph Romulus à devenir transporteur. Après son certificat d’études, au début des années 1900, il parcourait la campagne de st Uze en exerçant le métier de facteur. N’ayant pas de gros moyens financiers, il se mit à ramasser des branches de noyers qui gisaient à terre pour fabriquer des galoches. Très rapidement son savoir faire fut reconnu dans la région, il montat son atelier de scierie et dut embaucher du personnel. Plutot que de continuer à faire appel à un transporteur pour ses livraisons de bois, il acheta son propre camion et recruta deux chauffeurs car les camions de l’époque ne se conduisaient pas seul. Pour rentabiliser son camion, il faisait aussi du transport pour les particuliers de la région et pour les usines de St uze (les fragiles caisses de porcelaine Revol).
Dès les années 1920, il livrait des cerneaux de noix de la vallée de l’Isère jusqu’aux huileries de Marseille, puis le commerce du bois périclitant il se consacra alors uniquement au transport de marchandises, ce qui l’amena à prendre contact avec la papèterie Leydier dont il devint le transporteur exclusif. C’est ainsi que fut créé « Transports en tous genre et pour tous pays Joseph Romulus »avec 2 camions qui pouvaient transporter jusqu’à 5 tonnes de marchandises. L’ancienne scierie de Joseph servait de garage aux camions.
Pendant la guerre de 39/45 il avait recours aux camions à gazogène et à la sortie de la guerre, il s’équipa d’un Berliet GDR et d’un ancien semi remorque de l’armée américaine. Son fils Georges entra dans l’entreprise par le bas de l’echelle, et lorsque Joseph décèda en 1954 c’est lui qui pris la responsabilité des transports et de l’entretien des camions, ses soeurs s’occupant de la partie administrative. La même année un incendie détruisit le garage, étant mal assuré et risquant alors de disparaitre, l’entreprise Leydier vint à son secours et l’aida à se remettre en selle dans un partenariat qui fit croitre le parc de camions d’années en années pour atteindre 12 camions en 1981.
Cette année là, Georges ayant de graves ennuis de santé, il passa le flambeau à son fils Denis Romulus, parrallèlement la papèterie Emin Leydier etait devenue une très grande entreprise qui fit jouer la concurrence pour trouver du transport à meilleur prix, c’en fut donc fini du partenariat exclusif.
En 1988 Denis Romulus vendit son entreprise de 85 camions au groupe Norbert Dentressangle puis monta sa propre société DTR en 1991, il n’en profita pas longtemps puisqu’il décèda des suites d’une longue maladie en 1995, son entreprise lui survécut encore quelques années pour s’éteindre définitivement en 2000, ainsi pris fin la saga des transports Romulus.
https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/1449
Si par hasard, cet article vous a plu, un ptit clic sur nos bannières pour payer le timbre poste, et si jamais vous avez des photos Romulus, n’hésitez pas, on les ajoutera à la maigre galerie !!!
Contrairement à Michel 50, Daniel a sû tourner la page et vit à fond ses passions, et loisirs en suivant les rallyes et la musique, car il fait parti d’un groupe de country.
A la fin des années 1970, Daniel débute dans la profession en camion benne, ou il charge régulièrement du sable à Bayeux dans la Manche.
Puis, il intègre la société Transmat à Picauville, dans la Manche toujours.
En 1981, Daniel rejoint la bonne équipe de chez Atkins International à Cherbourg. La société est devenue par la suite British International, laquelle sera reprise par OTA St Malo, et pour finir reprise par Norbert Dentressangle ou Daniel termine sa carrière sur un AE Magnum.
Pour la petite anecdote, un vendredi il s’est retrouvé bloqué à issoire il etait au restau quand Mr Michel Gaillard est entré pour consomer il etait le seul sur le parking. Mr GAILLARD lui a demendé : »c’est toi le ATKINS t’est bloqué ? Le restau est fermé le week end donc vient chez moi tu auras des toilettes et la douche. Du coup, il a passé le week end chez eux et a meme eu le droit de conduire un magnifique KEN !
Les photos souvenirs de Ludo
Je voulais rendre hommage à mon pere Aimé, plus souvent appellé Mémé ou Sandalette (regardez ses pieds..), qui fut chauffeur durant toute sa carriere, dans des entreprises comme Dentressangle(26), Ramel (01), Sciaqua(84) ou encore Chatain(26). Il est à la retraite depuis une petite dizaine d années. C’est grace à lui que j’effectue ce metier avec passion depuis 20 ans déjà !
Période Dentressangle – St Vallier
![005 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/005-gr.jpg?ssl=1 "005 [gr]")
![111 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-gr.jpg?ssl=1 "111 [gr]")
![111 002 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-002-gr.jpg?ssl=1 "111 002 [gr]")
![111 004 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-004-gr.jpg?ssl=1 "111 004 [gr]")
![111 005 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-005-gr.jpg?ssl=1 "111 005 [gr]")
![111 006 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-006-gr.jpg?ssl=1 "111 006 [gr]")
![111 007 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-007-gr.jpg?ssl=1 "111 007 [gr]")
![111 008 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-008-gr.jpg?ssl=1 "111 008 [gr]")
![111 009 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-009-gr.jpg?ssl=1 "111 009 [gr]")
![111 010 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-010-gr.jpg?ssl=1 "111 010 [gr]")
![111 011 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-011-gr.jpg?ssl=1 "111 011 [gr]")
Période Ramel
![003 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/003-gr-1.jpg?ssl=1 "003 [gr]")
![006 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/006-gr.jpg?ssl=1 "006 [gr]")
![111 012 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-012-gr.jpg?ssl=1 "111 012 [gr]")
![111 013 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-013-gr.jpg?ssl=1 "111 013 [gr]")
![111 014 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-014-gr.jpg?ssl=1 "111 014 [gr]")
![111 015 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-015-gr.jpg?ssl=1 "111 015 [gr]")
Période Chatain
![007 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/007-gr.jpg?ssl=1 "007 [gr]")
![008 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/008-gr.jpg?ssl=1 "008 [gr]")
![111 015 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-015-gr-1.jpg?ssl=1 "111 015 [gr]")
![111 016 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-016-gr.jpg?ssl=1 "111 016 [gr]")
![111 017 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-017-gr.jpg?ssl=1 "111 017 [gr]")
![111 018 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-018-gr.jpg?ssl=1 "111 018 [gr]")
![111 019 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-019-gr.jpg?ssl=1 "111 019 [gr]")
![111 020 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-020-gr.jpg?ssl=1 "111 020 [gr]")
![111 021 [gr]](https://i0.wp.com/www.fierdetreroutier.com/fdr/wp-content/uploads/2018/07/111-021-gr.jpg?ssl=1 "111 021 [gr]")
C’est dans les années 50 que nait la société Georges Dentressangle, en ardèche, à Vocance.
Les camions, bleus à l’origine, opèrent en grand régional et transportent principalement du coke en benne. C’est sous l’influence de Mr Faure concessionaire Berliet que Georges Dentressangle installe la société à St Vallier pour se rapprocher de la Vallée du Rhône en 1964. Ce qui est bon pour le transporteur est forcement bon pour le concessionaire de camions qui lui cède un terrain mitoyen au sien, sur lequel on trouve aujourd’hui une zone commerciale à la sortie nord du village.
L’essor escompté n’est pas immediatement au rendez-vous, et les Dentressangle ont du mal à joindre les deux bouts dans un monde de requins. L’activité du transport de Coke n’est pas au beau fixe, il faut se diversifier.
En 1979, Norbert Dentressangle prend les renes de la société et son nom s’affiche en blanc sur fond rouge sur les camions. Thérèse, sa mère restera encore de longues années au recrutement des conducteurs. Au début des années 80, les transports Dentressangle se specialisent dans le transport de pommes vers la Grande Bretagne et les clients ne cesseront de se multiplier. Les rachats d’entreprises et surtout le portefeuille de clients. De petite société familiale regionale, ND passe assez vite au rang de grand groupe européen et avale tout sur son passage.
Il comprend très vite qu’il faut proposer des solutions au clients et se lance aussi dans la logistique, en offrant une prestation « globale ». L’entreprise entre en bourse en 1994. Après l’absorbtion de Christian Salvesen et TDG, ND agit en situation de quasi monopole en Europe, ce sont près de 12.000 camions qui roulent aux couleurs rouge. En 2015, XPO, un discret opérateur americain s’offre Norbert Dentressangle pour la somme de 2 milliards de $…
Le nom disparait petit à petit des attelages au profit de XPO, il était donc temps de creer cette page ou nous avons essayé de trier les nombreuses photos de toutes époque triées par marques !!
Les BERLIET :
Les Renault R :
Les Renault G :
Les Renault AE :
Les Renault Premium :
Les Premium Route :
Les Renault RANGE T :
Les DAF :
Les Mercedes :
Les SCANIA :
Affrétés, tractionaires :
C’est toujours les meilleurs qui nous quittent en premier, ce dossier rend hommage à Patrice Rose, disparu au début de l’année 2018.
Mon gout pour le métier m’est venu grace à mon oncle qui était chauffeur à la STIP à Rouen. Il roulait avec des Willème. Je profitais de mon jeudi de libre pour l’accompagner (quand il était d’accord).
J’étais attiré par la route, la liberté, j’avais envie de voyager et ne pas avoir de chef sur le dos.
J’ai commencé à rouler à l’armée en 1965.
Dans le civil, j’ai commencé par faire de la messagerie avec un Saviem SG2, puis un Mercédès 1319 ou je faisais du Annecy- Chambery. Durant cette période je ne pensais qu’à une chose : partir loin. Un beau jour, mon patron me fait remplacer un collègue pour aller en Grèce. Moi qui n’étais jamais sorti de France, j’étais partagé entre deux sentiments : la joie de partir et l’angoisse du trajet. Finalement, je suis tombé sur des gars super qui m’ont mis le pied à l’etrier.
Après ce voyage, j’ai vraiment commencé à aller loin. Ce n’est pas finalement le nombre de kilomètres qui me faisait plaisir, c’était avant tout l’ambiance, la fête et les copains.
Voici la carte d’Europe ou figurent les endroits les plus éloignés de chez moi (St Bonnet-69) ou je me suis rendu en camion :
Quelques combines de linards :
On achetait en France des revues pornographiques, on les revendait 10 fois leurs prix aux philippins qui travaillaient sur les chantiers en Irak.
En Yougoslavie on échangeait du café contre les faveurs des filles yougoslaves. On l’achetait 20 Frs le Kilo, il valait 450 Frs la-bas. Ceci explique cela.
En Irak, on allait dans les chantiers Dumez. A la base vie, on prenait 800 litres de gasoil que l’on échangeait contre une bouteille de pastis. Arrivés en italie, on encaissait la différence en liquide avec la carte de gasoil.
Les éléments étentiels pour réussir la traversée du Moyen-Orient, des papiers en règle, et le bakshish au milieu du passeport. Quand on a compris ça, on a tout compris.
Mes amis de la route…
D’autres souvenirs :
