Comme c’est bientôt Noel, mise à jour SCANIA, pour les grands et les petits.
Du série 3 et 4 de l’époque, avec les photos de Carlos et Uwe, TWB sur l’axe France-Espagne-Portugal, mais aussi à Wasserbilig
Des photos de série 0, 1, 2 et même du Streamline signés François Perdieu, David Scarff, et Casimir.
Bien sûr les R et Next Gen ne sont pas oubliés avec Samu88, Mich07, Blum29, Hekel67, Xavier, Sylvain88 !
C’était que du bonheur !!!
J’avais pris un peu de retard, et puis vous étiez de toutes façons tous à Honolulu et aviez donc autre chose à foutre que de mater des photos de camion.
Donc, hier soir j’ai pris mon courage de demain, enfin, hier et à deux mains, pour publier les quelques 550 photos Scania qui s’ennuyaient fermement sur mon disque dur.
Special Thanks to les contributeurs nombreux : Hekel, Douadi, Wim, Mich07, Samu, Cordoba, Dud, Tophe, Ville de Valence, Jason, Blum, Luigi, Nautilus, Pat56, Volvoviking
Et si de votre côté, vous voulez payer le café, un ptit clic sur les bannières FDR !
Pas de chance, vous faites parti du 1% de terrien qui n’est pas parti en long week-end de l’Ascension, vous vous sentez nul, seul, mais voilà, il y a FDR.
Et oui, avec cette mise à jour de ce début juin de la célèbre marque suédoise, au même titre que les records de bouchons ont été pulvérisés, voici 457 photos, ce qui constitue aussi la plus grosse mise jour jamais réalisée en 15 ans de FDR.
C’est donc en hommage au petit Martin Winterkorn de Södertälje, que vous allez découvrir des photos de Maskinfabriksaktiebolaget Scania in Malmö et Vagnfabriks-Aktiebolaget i Södertälje, enfin Scania Vabis quoi !!!
Donc avant de cliquer ici : http://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/9 il convient de remercier les spotteurs des photos venues de toute l’Europe, de Norvège au Portugal : Alain Mugica, Guillaume Dersoir, Eric François, Cordoba580, David Houche, Miquel, Emilaur, Samu88, Xavier, Uwe, Bata25, Pat54, Mich07, Blum29, Bjorn, Pierre Leduc, Tophe69, Emilaur
Pour survivre, l’homme doit en moyenne absorber 2350 calories, pour entretenir son corps et son cerveau, à celà, il faut ajouter une quantité minimum d’eau 1,5L, 80% des hommes consomment également au moins une fois dans la semaine du porno sur internet, ce qui est vital pour eux.
Il est également médicalement prouvé que pour survivre, l’homme a besoin de mater des photos de SCANIA, sans quoi, il peut parfois être pris de malaises, tremblements et autres delirium tremens.
Prescris sans ordonnance médicale, FDR à la solution avec les 400 photos SCANIA ajoutées aujourd’hui, oui, 400 et sans le faire exprès, pile poil, encore un mystère, sans théorie du complot !
Voici donc 400 photos envoyées par Bata25, l’Ardechois et son 110, Jason DL, Mich, Tophe, Cordoba580, Bjorn, Samu88, Luc Perrin, Blum29, David Houche, Yohan, Pierre Leduc, Jaka, Tibal Vincent
Les mise à jour SCANIA, c’est un peu comme les sites X ; tout le monde se garde bien d’avouer y aller, mais mieux ne vaut pas aller fouiller dans les historiques de vos ordinateurs et de vos téléphones.
Alors aujourd’hui, faites votre coming out, avouez que vous êtes raides dingues !
Et surtout, ne manquez pas celle ci, qui vous emmenera en Norvège avec Bjorn, au Portugal avec Carlos, au Danemark dans les années 90 avec Uwe, au Maroc avec Yassine, les Balkans avec Jaka et un peu partout en France et en Europe avec Tophe69, Pierre Leboulanger, Wim, Laurent, Blum29, Ptitdud, Adrian
Comme vous m’avez contacté pour partager vos photos, je viens de me bouger un peu et j’ai mis tout ça en ligne !
Il y en a pour tous les goûts en cliquant ici ! http://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/9
Merci à Blum29, Yassine, Jaka, samu88, Tophe69, Ptitdud, Ptityouth, Cordoba580, ChrisNL, Mich07, Uwe, Mart, Bata25
Depuis bientôt 15 ans que j’empille des photos sur la galerie FDR, je pense que cette mise à jour Renault est à mon sens une des plus belles que je ne vous ai jamais proposé, et dans cette période aussi trouble qu’étrange ça va vous faire du bien à vous les vrais passionnés.
Toi qui aime les Renault, et surtout ceux des années 90, tu vas être ébahis, mais tu aimes les Renault d’aujourd’hui, tu veras, y en a plein aussi ! Alors clique ici, et merci aux spotteurs ! Wim, Uwe, JP74, Mich, Samu88, Tophe, ce fût un bonheur !
Au début des années 80, Renault Véhicules Industriels naissait de la fusion Berliet Saviem.
Le transport routier était en plein marasme et les transporteurs étaient à la recherche du véhicule le moins cher possible La cabine du TB231 servit de base pour le développement du fameux G260 qui fut un des fleurons de RVI. .
Ce fut surtout la poubelle la plus inconfortable qu’on ai pu voir sur les routes d’Europe
Avec la cabine du TB23 augmentée d’un poste de radio de série, un moteur plus puissant, et un train roulant pouvant accepter 38 tonnes (on était pas encore aux 40t) RVI sortit le … G260
La première cabine avec le toit plat …
La place pour le chauffeur était limitée, les gabarits de plus de 1m75 voyaient bien le poste de radio.
Avec un pigeonnier, on atteignait le summum de l’inconfort
Sur ce véhicule (peut on appeler ça un camion) tout était fait pour gagner de l’argent. La cabine n’avait aucune isolation. La couchette relevable permettait quelques rangements mais la trousse à outil, le bidon d’huile et le cric côtoyaient les quelques affaires que vous pouviez y caser. La suspension de la cabine était inexistante et, malgré le siège suspendu (seule concession au confort) on ne savait jamais si on était sur la route où dans les champs.
Sous la couchette, il y avait le lot de bord. Renault considérant qu’un chauffeur n’avait pas besoin d’hygiène, on pouvait bien dormir à côté du bidon d’huile.
Le chauffage était mal conçu et on se trouvait à rouler avec les pieds gelés dès le début de l’hiver.
La cabine était toute petite et les grands se voyaient obligés de rouler pliés en deux pour voir la route. Des rideaux transparents permettaient de boucher les fenêtres mais ils n’étaient pas assez longs pour isoler totalement la couchette du poste de conduite. Inutile de préciser que, par économie, ils ne faisaient pas le tour de la cabine et j’avais mis des cartons pour pouvoir changer de dessous sans risque l’attentat à la pudeur.
La planche de bord similaire à celle du R310
La console centrale permettait le rangement d’au moins une K7
L’espace de rangement se limitait à cela
Les rideaux, à l’économie comme le reste, laissaient bien passer la lumière
Les gros transporteurs chimiques (Samat GCA BM…) qui considéraient leur chauffeur comme du bétail se sont jetés sur ce modèle à bas prix. Et l’on a pu voir ce camion sous motorisé créer des bouchons sur toutes les routes d’Europe.
Malgré cela, ce camion avait quelques atouts.
La puissance qui n’était pas phénoménale, en faisait un véhicule idéal pour la messagerie. N’oublions pas que ce camion avec ses 260cv se mesurait aux 300 et 350cv de l’époque.
Une tenue de route que je n’ai retrouvé que sur le DAF 3300. Le freinage qui a toujours été le point fort de Berliet était excellent.
Surtout ce camion ne nécessitait que peu d’entretien ce qui convenait bien aux grosses flottes. Et malgré toutes les légendes sur la solidité des Renault ce camion était fiable.
Avec quelques améliorations (ce qui fut fait au fil du temps) et une cabine un peu plus grande (ce qui ne fut jamais fait) ce camion aurait pu être un excellent véhicule.
Sur la deuxième version, la cabine à été légèrement surélevée et les fenêtres de la couchette supprimées
Avec toute une génération d’utilisateurs de ce camion, je tiens à remercier Renault pour mes lumbagos à répétition.
Toi qui est un grand passionné de camion, tu vas être ravi de savoir qu’aujourd’hui, je viens de rajouter un peu plus de 200 photos RENAULT que m’ont envoyé un tas d’autres passionnés qu’il convient de remercier ici : Uwe, Mich, Jaka, Tophe, Samu88, Ptitdud, Anthony, Manolo, Yassine, Yohan, Larage, Pierre, Volvoviking, Chris NL Cliquez ici,et partagez dans vos groupes favoris, c’est fait pour !!!
