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Les transports Girteka

238 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/girteka À 24 ans, Mindaugas Raila achète un semi remorque d’occasion. Nous sommes en 1996, la Lituanie est à peine sortie du giron sovietique et s’ouvre au reste du monde. Pas specialement de la profession, sur les conseils d’un ami, avec un modeste bureau à Vilnius, il opère avec du transport de poisson au Danemark. Partant du principe qu’il y avait de la monnaie à prendre. Les differences de prix sont vite connues en scandinavie, le Lituanien prend rapidement des parts de marchés, et dessert toute l’europe. La croissance est insolente et chaque année à 2 chiffres. Le parc est standardisé au maximum, les camions opérant la plupart du temps en double équipage.
De part sa situation géographique elle devient rapidement un leader dans la logistique depuis les pays baltes vers la Russie, ou elle ouvre des agences et bases logistiques. L’organisation, et le management sont quasi militaires, chaque jour les managers ont une réunion ou ils mettent tout à plat et corrigent leurs erreurs. Les chauffeurs quant à eux, sont soumis à des règles strictes et disposent eux aussi de la Girteka academy.
La plupart des gros industriels en quête de camions à bas prix font appel à Girteka, de Amazon à Ikea en passant par les plus grands de l’aggro alimentaire. Près de 400 commerciaux vendent les services de Girteka sur le marché européen !
En 2022, l’entreprise connait toutefois sa première baisse d’activité due à la guerre entre l’Ukraine et la Russie. Mindaugas Raila qui avait pour habitude de reinvestir tous ses bénéfices perd en rentabilité face à ses concurents comme DSV ou DFDS qui eux ont une grande partie de sous traitance.
L’histoire n’est pas finie, le low cost a encore de beaux jours devant eux.
En 2023, Girteka ouvre des bureaux de recutement au Kirghizistan, au kazakhstan et en Georgie.
Bien qu’étant 2e plus grande fortune de Lituanie avec 2,4 millions d’euros, Mindaugas Raila est parti en 204 durant 11 jours comme chauffeur à bord d’un de ses camions Volvo pour une trournée européene presque incognito… Interrogé à son retour, il fait le point et a constaté lui aussi, comme en France il est incroyable de trouver des douches froides en plein hiver.

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Girteka : Toujours moins cher

Dans un article très interessant de l’officiel des transports, il apparaît que le géant Lituanien Girteka a pris la décision d’offrir à ses clients des prix encore plus bas.  Avec des rabais allant de 15 à 35%, ainsi le Madrid-Paris passe à près de 800€  ce qui fait du 62 centimes au kilomètre. On peut quand même se poser la question de savoir à qui profite le crime ? Dans le commerce il est interdit de vendre à perte, ce n’est visiblement pas le as dans notre corporation.

Certes, la plupart d’entre nous ne sont pas trop concernés vu que les français en transport international sont devenu aussi rares qu’un trèfle à 4 feuilles dans un pré. Avec cette baisse des prix, il est probable que les gros opérateurs de l’EST vont s’entretuer, et nous on comptera les points !

Girteka prévoit une restructuration pour décembre 2021, juste avant la mise en place du paquet mobilité ? Serait ce la champ du cygne, avec exil dans un île paradisiaque après avoir commis un holdup dans le transport de la part des dirigeants ??  Qui serait surpris ?

En savoir plus sur le paquet mobilité : https://blog.chronotruck.com/2021/01/13/paquet-mobilite-pour-ameliorer-le-transport-routier/

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L’année 2004, et l’entrée massive des transporteurs de l’est

En 2004, les transporteurs des pays de l’est entrent pleinement dans le système européen. Une équipe de journalistes suivent des routiers, enquetent et defont les rouages d’un sytème bien mis en place par les plus grands groupes de transports. Les autorités européennes ont bien du mal à justifier ce système aussi injuste.

Ne manquez pas ce superbe document, partagez le bien sûr !

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Girteka

Jamais une entreprise n’aura réussi à grandir aussi vite et aussi loin !

Mais quelle est cette boite ? C’est quoi leur recette !? Qui leur file le boulot !!!???

Et en tout premier merci à la RSE qui permet cela, légalement en ne mentionnant jamais le retour au domicile du camion et du chauffeur ! La RSE est clairement la meilleure alliée du dumping social.

1 camion en 1996, 5600 en 2018 ! Il y a rien de choquant ?? Si on additionne la flotte des Girteka, Vlantana, RV Trans, Hegelman, il y aura bientôt plus de camions que d’habitants en Lituanie !! Méditons la dessus !!!