Dans les années 80 Yann Peignier alors tout jeune, accompagnait régulièrement son père pendant les vacances scolaires. Il a roulé avec des Turbostar 33, 36 puis 38, et il est tombé amoureux de ce véhicule. Rien que la nom TURBOSTAR le faisait rêver. Les années ont passé, jusqu’au jour, ou il sauve in extremis un 190.42, à deux doigts de partir pour l’afrique. La restauration est bien avancée, mais il reste encore quelques coups de peinture à donner, voici quelques photos :
Ce 44e numéro de la revue France-Routiers est doublement mytique puisque on y trouve la présentation de l’IVECO Turbostar de 420ch, ce qui zn septembre 1984 n’est pas monnaie courante, la plupart des camions plafonnant autour des 300ch.
Ne manquez surtout pas, la magnifique interview réalisée par Max Meynier de Lohéac, il y décrit des conditions de travail completement révolues aujourd’hui, bien des patrons devraient en prendre de la graine s’ils veulent redonner l’envie à leurs salariés.
Au délà de la magnifique couverture, vous y découvrirez ou redecouvrirez, de magnifiques pub, et ce courrier des lecteurs… du bonheur !
Alors, Merci Pat56 pour le scan, merci à vous de cliquer sur nos bannières, ça paye les serveurs ! Bonne lecture !!!
En 1926 Mr Bernard Atkins et son epouse Hilda fondent les transports F.B ATKINS AND SONS à Derby au nord est de Birmingham.
Tout au long de son existence, l’entreprise restera familiale, et proche de ses conducteurs. Les trafics se font vers une grande partie de l’Europe.
L’entreprise prend fin en 1988 avec la vente à la British International de Southampton.
Michel 50 y a passé 10 merveilleuses années, il a été le premier chauffeur français de la société, embauché en 1977.
Voici un florilège de photos, coupures de presse, passionnés de camions, Atkins ont aussi fait concourir des camions de tous les jours en course au Mans, et possedé l’une des plus grande flotte d’IVECO Special Le Mans.
Découvrez les 95 photos ici : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/1398
Voici le France Routiers numéro 34. Le sujet principal étant le résumé de la course du Mans 1983, avec le célébre Gaillard qui a affolé les chronos, mais aussi, du stock truck à Heyrieux, l’essai de l’IVECO Magirus V10 de 360cv, et toujours autant de pubs incroyablement désuettes !
François de La Rochefoucauld disait : Aimez le chocolat à fond, sans complexe ni fausse honte, car rappelez-vous : « sans un grain de folie, il n’est point d’homme raisonnable. »
C’est pourquoi, je le dis sans honte, ni complexe, dépéchez vous de mater la dernière mise à jour IVECO ici : http://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/14
Non seulement vous y verez de beaux Iveco Active Space tout neuf, ou même du Strator, mais aussi du Turbostar fraichement sorti de peinture, de l’Eurostar aussi !!!
Merci à ceux qui envoient leurs photos : Cordoba580, Selim, Mich07, Hekel67; Uwe, Alain Mugica, Samu88, Guillaume
Chaud devant avec le 29e numéro de France Routiers, scanné par les bons soins de Pat56. Dans ce numéro, vous trouverez non pas un, mais 2 essais de camions, le Mercedes 1422, qui a fait la joie des messagers et des déménageurs, et celui du mythique IVECO 190.38. A celà, on ajoute, un article consacré à « pourrir » la SNCF, le politiquement correct n’était encore pas à l’ordre du jour !
Voici de quoi faire le plein de pépites, un vrai régal. Merci pour vos clics sur nos bannières quand vous y pensez, bonne lecture et bel été !
Bonjour, je me nomme, Michael, 45 ans, je roule chez SONOTRI groupe G.C.A. depuis janvier 2017 et en Cdi depuis le 1er Septembre 2017.
Depuis Avril 2019, je roule en Iveco 460 Np au GNL. Il est de Novembre 2018. Je l’ai eu à 600kms et il en a ce jour 12 500.
Le GNL c’est un gaz methane qui est refroidi à -161°c, pour le passer de gazeux à liquide.
De fait, le port d’Epi est obligatoire casque et visière, gants cryogenique et vêtements couvrant pour faire le plein. Après avoir branché la prise de masse il faut placer dans un petit orifice la canne pour dépressuriser le circuit. Et le gros c’est pour brancher le pistolet de remplissage.
Le principe est simple. Ensuite, c’est automatique. Ça s’arrête quand c’est bon. Il na faut jamais monter a plus de 16 bars. Ensuite remplir le réservoir, les deux commutent ensembles.
Je me fie à la jauge digital plutôt qu’à l’aiguille. C’est simple à faire. Mais ca bug souvent.
L’autonomie est donnée pour 1100 kms mais je fais plutôt environ 900 kms. En conso j’arrive à faire 30/31 kgs/100, on ne compte plus en litres. Je roule très peu à vide.
Côté qualités, le bruit réduit, c’est écologique,le prix au kg 1,12€ actuellement…
Côté défauts, autonomie réduite, reprises et puissance faibles, il n’y a pas de stations partout. Je me fournis chez Engie à Rungis 94 et Bondoufle 91 étant donné que je fais beaucoup de région parisienne. Avec un camion gaz, il ne faut jamais attendre le dernier moment pour faire le plein. J’anticipe selon les jauges, parce que les stations Rungis par exemple sont souvent en panne. Selon mes trajets c’est remplissage tous les deux jours. Il ne faut jamais perdre de vue que c’est le remorquage obligatoire en cas de panne sêche !
La seule chose qui fonctionne au gasoil, c’est le webasto, on a un petit reservoir de 10L
Les qualités à bord de L’iveco sont multiples : beaucoup de rangements, confort, accessoires, radio Bluetooth, clim de nuit, caméra de distance, la Bva est pratique.
Bien sûr il a quelques défauts : bruits divers, voyants qui s’allument sans raison, klaxon sur volant. Le démarrage à froid est quelques fois fastidieux et ça fume pas mal.
Je regrette par rapport à mon ancien Man les feux directionnels. Je trouve l’éclairage un peu faible mais il possède les Ab et les Lp.
Il y a un an,disparaissait Marc Pinguet, ancien transporteur et collectionneur de Campagne les Hesdin (62).
Pour commémorer cet anniversaire, sa famille et ses amis ont organisé une journée consacrée à sa mémoire en rassemblant les collectionneurs de véhicules anciens.
Les bénéfices de cette journée seront reversés à une association d’enfants hospitalisés.
