Étiquette : Iveco

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Sleeping Well 950

Avec ce Stralis 480 XP neuf touché en Mars, je dispose donc de cette clim de nuit. C’est une Sleeping Well 950 (fabrique en Italie) , et je pense l’entrée de gamme fournie avec iveco, j’en vois de plus en plus équipés d’ailleurs.

Oui elle est moche, et y a bien un taliban de la consommation ou un formateur AFT qui m’expliquera un jour, que l’appendice aérodynamique que forme cet appareil est néfaste et augmentera la consommation de 0,02%.
N’empêche que j’ai pas le choix et quoi de mieux que cette canicule pour tester.

Donc adieu au toit ouvrant et l’ambiance nocturne des lampadaires la nuit.

L’appareil dispose de 6 positions de ventilations et une température minimale de 17 degrés. (En standard elle fonctionne 6h max.)

Ainsi qu’une fonction turbo (4h max) et un programmateur, (comme votre machine à laver, vous sélectionnez le nombre d’heures dans laquelle elle se mettra en route.)

Pour piloter tout ça, j’ai une télécommande, comme ça, je peux rester au lit.

Alors, ça fait un bien fou, c’est pratique pour la pause de midi, mais ne pas compter pouvoir dormir de 11h à 18h en plein milieu de l’aire de Montelimar sous le cagnard à 38 degrés.

Ne pas être gourmand, la régler à 22 ou 24 degrés avec ventilation à 3, restera le meilleur moyen de tirer toute l’efficacité.

D’une, à puissance maximale, elle ne va pas rafraîchir, et de deux, les batteries vont se vider en 3h. (Malgré les batteries carbone du XP). De même pour les longues coupures, si vous stoppez à 16h, repartir à 9h le lendemain, ne comptez pas dessus pour hiberner, ajoutez le frigo intégré, le flash France Info et le rechargement du portable, ça ne suivra pas. Pour 9h de coupure en revanche c’est top, je l’allume directement, et en revenant du resto ou de la douche c’est frais à l’intérieur.

L’appareil dispose d’ailleurs d’une sécurité en cas de tension faible.

Conclusion : je n’ai pas de point de comparaison, mais au bout de 4 mois d’utilisation, j’aurais beaucoup de mal à m’en passer dorénavant
. Certes elle montre vite ses limites, mais sans être gourmand et hors températures extrême, c’est super, et les siestes sont vraiment réparatrices pour peu de trouver un bout d’ombres.
Plus qu’à aligner les batteries et on sera pas loin d’être au top.

Merci patron !

 

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Mise à jour IVECO du 04 août 2018

Avec 66 départements en alerte canicule, les 3/4 de la France en vacances, je pense qu’il faut être sacrement félé pour proposer un samedi soir une mise à jour IVECO, mais voilà, je suis félé ! Dans cette mise à jour vous trouverez si vous en avez le cran, 194 photos plus magnifiques les unes que les autres, du jacky Perrenot, c’est vrai, mais aussi du Hungarocamion, du Sovtransavto, bref pour tous les goûts et ceci grâce à qui ? Grâce à une équipe de félés que je remercie du fond du coeur ! Larage, Jaka, Mich, Samu, Malibu12, Domi81, Uwe, Tophe, Ptitdud, Pierre, ils ont assuré grave ! Allez on clique vite ici, chaque étoile=une nouvelle photo ! Partagez, rameutez vos copains, même s’ils sont en bonne compagnie au bord de la piscine ! Et cliquez ici !!

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Essai Turbostar 190-48 SPECIAL

Pour ecouler son stock de Turbostar, avant le lancement de la série Eurotech, IVECO lance en 1992, une série spéciale nommée de manière très originale  » SPECIAL « , avec sellerie cuir bleue, jantes alu Alcoa, carrenages latéraux. La cabine est soit blanche soit noire, disponible en 380 ou 480cv.

L’essai grandeur nature a lieu de mai 1992 à septembre 1994, sur près de 500 000 kms……

On m’a attribué un 190-48 de 480cv doté du fameux V8 FIAT. Une vraie bombe. Esthétiquement réussi, le SPECIAL, accuse déjà le poids des ans. Cependant, il révèle de nombreuses qualités. Je n’ai pas à ce jour, trouvé l’équivalent en comportement routier, un tracteur à la fois souple avec pourtant seulement deux coussins d’air arrière et doté d’une tenue de route exemplaire. En revanche, lors des manoeuvres difficiles et avec du poids, il fallait de sérieux biceps pour tourner le volant. Sur routes sinueuses au revetements incertains, il était toujours facile de tenir le cap; la cabine bien que suspendue en quatre points, reflétait bien l’assiette du véhicule. Quelques coups de raquettes étaient toutefois à déplorer. Mécaniquement simple, tout pouvait s’arranger avec du fil de fer, notamment la pompe à injection…

Avec une conso flirtant souvent avec le 50 litres au 100, il obtenait toutefois une moyenne horaire inégalable à ce jour. Qui dit IVECO, dit forcemment soucis electriques, il aura fallu pas moins de 5 kg de fusibles neufs pour réaliser cet essai. ( j’exagère….. à peine ) Quelques soucis ont émaillé cet essai : la tringlerie de la pédale d’accélérateur à 30 000 kms, l’embrayage à 300 000 kms, un coussin d’air éclaté, par deux fois le retour du gazoil percé et bien sur les inévitables fuites d’air, mais rien de bien méchant.

Coté habitacle, la cabine est petite mais ce n’est pas une révélation, elle avait de fait, un coté  » cocon » home sweet home. Difficile donc de caser les cartes, les documents, affaires perso et caisse à provision. Pour peu que l’on roule seul, les bagages tiennent sur la couchette du haut, les cartes, atlas et autres, derrière le siège passager. Un petit coffre situé sur le capot moteur, permet le rangement des papiers du transport mais pas plus.

Attentionés, les ingénieurs de chez IVECO avaient mis au point un système de chauffage autonome qui rechauffait l’eau du moteur; ingenieux systeme qui exigeait des nuits courtes car, au delà de 4 heures de fonctionnement, les batteries se retrouvaient à plat. Les bouches d’aération de la cabine étaient fort efficaces mais mal situées, juste au niveau du cou et des reins, idéal pour attraper froid. Avec une peinture noire, il se doit d’avoir une clim efficace: un bon point pour la clim. De plus, une fine douche glacée venait vous lecher les pieds puisque le degivrage coulait au pied du conducteur….

La visibilité n’était pas le point fort de ce véhicule, la taille des rétros degivrants et orientables à souhait, palliaient à ce défaut, un grand store évitait l’éblouissement. Une belle tablette escamotable permettait de manger ou d’écrire. Au final, même s’il a beaucoup vieilli, je ne saurais pas encore aujourd’hui resister à la sonorité du V8 FIAT à condition de ne pas avoir toutefois cette bête ZF à 16 rapports, trop court sur la gamme basse et bien trop long sur les hautes. Pour info, en solo, un 48 IVECO, c’est 16 secondes de 0 à 100 kms heure et dernière précision, en 8e grande à 2200t/min, ça fait du 160, hum hum, merci le fil de fer.

 

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ZINGG Frucht

La société des transports Zingg à Hedingen près de Zurich en Suisse a été fondée en 1968 par M. Werner Zingg. Il a débuté avec 4 camions Saurer et à l’époque la devise de l’entreprise était transports en tous genre. Au début des années 70 l’entreprise s’est spécialisée dans le secteur des fruits et légumes. En 1975 le premier semi-remorque frigorifique est apparu et il s’agissait d’un Scania 111 avec le nouveau logo ZINGG FRUCHTEXPRESS HEDINGEN. Les années qui suivirent ont été marquées par la création de lignes régulières d’Espagne et du Sud de la France à destination de la Suisse et d’une augmentation très conséquente du nombre de véhicules. Lors du 25ème anniversaire, la société comptait 50 collaborateurs et maintenant ce sont plus de 130 employés fixes et auxilliaires qui travaillent chez Zingg transports. Aujourd’hui le parc de véhicules comprend: 92 Semi remorque, 9 Camion-remorque et 8 Camion-solo et les 7 principaux constructeurs européens sont représentés au sein de l’entreprise. La maison Zingg affrète également un train sur lequel sont chargés 15 Semi-remorques tous les jours entre le Nord de la Suisse et la frontière italienne et vice-versa pour la traversée des Alpes et qui sont ensuite attelés et acheminés par la route chez les clients. Actuellement la maison Zingg transporte en Suisse tous les produits frais tel que viande, fromage, fruits et légumes et les primeurs en provenance d’Espagne,France et Italie.

Par Patrick

Quelques photos d’Yves Balleneger

3 photos qui représentent une maquette de la maison Zingg, du dépot et de 60 véhicule, chaque véhicule est un modèle unique et cette maquette a été créee par 2 employés qui ont consacré plus de 1000 heures de travail.

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IVECO Active Space 460

Par Pierre70

Je ne reviendrai pas sur les circonstances qui font que je roule en Iveco pour l’instant…long silence…un ange passe… il a une aile dans le plâtre et un pansement sur la tête.
Je vais donc tenter ici de donner mon avis sur un camion déjà testé sur FDR. Ce tracteur est un véhicule de flotte, c’est à dire de base. Il est cependant équipé de jupes latérales et d’un retarder ZF. La puissance phénoménale culmine culmine à 460 canassons. Pourquoi Iveco sort des 460 et des 480 ? Telle est la question. Pneus en 70, jantes en tôle. Pas de trompes ni de casquette sur le pare-brise mais un petit sommier de sellette histoire de ne pas arracher les ailes au moindre devers.
Le bestiau, 460 Stralis Hi Space
Le déflecteur côté gauche est fixe, c’est bien chiant pour débâcher. Ça coûte si cher les charnières ?
Il y a de jolis feux rouges dans les portes, c’est bien pour la sécurité, sauf que ça ne s’allume pas c’est juste des catadioptres.
A la conduite ce tracteur se révèle bien agréable. Je ne parlerai pas de la position de conduite c’est un truc qui m’échappe. Quand j’entends des gars parler de la position de conduite du Scania par rapport au Saurer je ne comprends pas bien. Moi quand je monte dans un camion, je mets mon gros cul sur le siège, je le recule à fond, je le monte à fond, et roulez ! Pas trop bruyant, confortable, hormis la couchette, l’ensemble n’est pas mal malgré la qualité faiblarde des matériaux. Je n’ai pas vérifié la conso’ de gasoil. Je fais super gaffe, alors qu’il fasse du 30 ou 31 litres, la valeur absolue je m’en fous un peu.
Ce tracteur n’a pas été acheté par ATS mais chez Jeantet, il n’a pas de frigo. La prise dans la couchette m’oblige à le déplacer pour me coucher mais il ne gène pas dans la journée.
Le dégivrage des rétros est temporisé, ça marche une heure je crois et ça s’éteint. C’est chiant.
La soufflette est magnifique, avec le logo Vico, mais elle est tuberculeuse ! Ça souffle rien quoi !
Le tableau de bord est en plastique dur, bas de gamme. La boîte à fusibles vibre en roulant, c’est pénible. Je l’ai coincé avec de la mousse et du double-face.
Le tiroir sous la planche de bord est ridiculement petit, un carnet et c’est plein.
Le lecteur CD est équipé d’une prise USB, c’est parfait pour recharger un téléphone sans utiliser une prise allume-cigares.
L’auto-radio est vachement bien. Le menu bien fichu, le RDS efficace, le Bluetooth idem, parfait ! Seul détail si je veux chercher la petite bête, les réglages ne sont accessibles que véhicule à l’arrêt. Pour moi c’est réglé une bonne fois pour toute et basta.
En conclusion, je suis resté sur un à priori négatif sur Iveco, en 95 environ j’ai eu un Turbotech pendant un an c’était dramatique. Hormis la boîte Fuller tout le reste était d’une fiabilité et d’une qualité catastrophiques. Je dois reconnaître qu’ Iveco a fait d’énormes progrès. Ce camion est bien agréable, la qualité générale n’est pas aux standards de l’Europe du Nord mais l’ensemble est tout à fait correct. Quand j’ai fait l’entretien chez Fiat j’ai raconté au mécano que je roule d’ordinaire en Mercedes, sans m’étendre… Il m’a dit que j’allais prendre goût à l’Iveco et que je ne voudrais plus du Panzer. J’ai rigolé et je suis parti. Après j’ai réfléchi …
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IVECO XP460

Un essai rédigé par Mouthmouth
Arrivé en milieu d’Août chez Grimaud, fin décembre on me file ce tracteur qui à la base est un véhicule de démonstration, donc avec quelques options fort intéressant.
Je l’ai eu à 6000 km, avant j’ai eu des anciens Iveco et Mercedes(mp3 et mp4), car chez Grimaud pas de tracteur attitré aux départs, donc me voilà avec ce XP.
Le moteur est un Cursor 11 de 11,1l, puissance de 460ch de 1600 à 1900 tr/ min, équipé de la nouvelle boîte l’Hi-Tronix( ZF Traxon) équipant les Man et Daf ; très souple, je retrouve les passages de rapports de boîte que j’avais sur les Volvo FH, aditionné d’un excellent ralentisseur 6 plots ce qui en fait un bon véhicule, une bonne tenue de route et précis, direction trés agréable.
Niveau consommation: J’ai tourné à 31,2 sur le mois de Février, un mix autoroute et nationale, sur un tonnage d’une moyenne de 18t ( j’ai eu des chargements à 28t ainsi que des 6t) sur des parcours aux départs de la Vendée et à en revenir, sur la région Parisienne/le Rhone alpes/le Sud jusqu’à Béziers et sur Metz ; c’est un véhicule qui aime pas du tout avoir du poids sur l’arrière de la semi, la conso n’aime pas et il tire pas correctement.
Malgré un éclairage aux Xenon je le trouve pas terrible en vision de nuit.
Petit plus équipant le génération d’avant aussi mais qui à ça grande importance, le niveau d’huile peut ce regarder avec une jauge et on peut faire le complément aussi tout ça par l’avant car les anciens Stralis il fallait soulever la cabine.
D’ailleurs la cabine chez Iveco ce bascule électriquement et un bouton derrière ce système permet de faire dégonfler les coussins d’aire de la cabine quand on ce trouve aux bords d’une route pour éviter d’être brassé.
Niveau équipements:
Volant et soufflet de frein de parking en cuir / siège confort (lombaires,chauffant, ect) celui passager idem que conducteur sauf qu’il pivote à 90° / phares avant aux Xenon et feux arrière à led (peut-être de série) / deuxième couchette / frigo sous couchette d’une trés grande contenance / GPS.??????
Vie à bord:
C’est génial d’avoir un si grand frigo mais finalement ça m’enlève du rangement, malgré tout des petits rangement un peu partout ( un coffre sous chaque siège / dans chaque porte un petit « coffre » / des niches sur les parois latéral en haut / deux niches sur la console en haut sous les trois coffres / quatre coffres extérieur dont deux accessible depuis la couchette ) , sur le tableau de bord un porte document mais pas trés grand, donc aux final mes documents traîne sur le tunnel moteur, ensuite une tablette qui ce rabat ce trouve derrière le siège chauffeur sur la paroi avec une prise 12 V, le siège passager pivotant à 90° est trés utile je trouve, pour moi qui mange aux camions c’est agréable car le tableau de bord de l’Iveco est pas terrible, la tétière du lit ce relève comme beaucoup de camion nouvel génération je pense, bon le matelas n’est pas épais mais sur un sommier à lattes.
Ensuite sur l’écran de la console centrale, il y a la partit média, je peux diffuser via le bluetooth le son de mon smartphone quand je regarde Youtube par exemple, on peut insérer  une carte SD et avoir ces images sur cette écran; la connection de la clé USB ce fait en haut dans le rangement centrale sous le coffre.
Mon avis:
Je connaissais pas Iveco avant de rentrer dans ma nouvelle boutique, au début j’ai eu les anciennes génération de Stralis, qui j’avoue les plastiques sont vraiment pas terrible, mais j’avais bien aimé le salon dans un des tracteurs, tous équipé d’un frigo de petite contenance.
Donc le XP à un intérieur beaucoup plus agréable aux toucher et à l’œil, les plastiques ont l’air de bonne facture à voir dans le temps ce que ça vas donner; une bonne boîte associer à un ralentisseur 6 plots fait que je trouve la conduite trés agréable, certes la position de conduite ne vaut pas celle d’un Volvo ou d’un Scania, car le réglage de volant n’est pas aussi pointu que les deux autres marque cité, le siège est trés agréable en réglage dû à un siège comfort, les différents bouton et commande de véhicule ce trouve à bonne porté.
L’utilisation du GPS est bien, on peut rentrer les dimensions du véhicule et son poids, différents trajet peuvent être suggéré, mais rien ne vaudras notre bon vieux guide Michelin car les itinéraires proposer comme beaucoup de GPS font des détours hallucinant des fois.
Quand il ce met à pleuvoir, je ne voit plus grand chose lors de manœuvre car du fait que les vitres latérale des Iveco on une séparation, de ce fait l’eau stagne sur cette vitre qui reste fixe et gène mon champs de vision avec le rétroviseur côté passager.
Lorsque on utilise le système pour dégonfler la cabine pour éviter d’être brassé, aucun témoin ne le signale ce qui est dommage je trouve car avec ma mémoire de poisson rouge je l’est zappé, alors ma solution est que je laisse mon déflecteur un peu ouvert pour m’en rappeler.
Le réglage du frigo n’est pas top pour son emplacement, car une fois la couchette soulever à fond on s’aperçoit qu’il faut pas avoir la grosse tête car situé tout aux fond, un réglage par l’avant aurait été plus pratique.
L’éclairage aux Xenon est bien mais je trouve pas l’éclairage top, cela est reste mon avis.
Un petit plus équipant cette génération et celle juste avant, concernant les rideaux, une fois le rideaux centrale descendu, on ferme les rideaux latéraux et là des agrafes ont été cousu pour permettre de les accroché à la tringle du rideaux frontale, avant ils y en avait pas et la lumière du jour passé plus et ont peut être vu à l’intérieur, maintenant problème résolu.
Je suis satisfait de ce tracteur, il me va trés bien, le moteur est souple, on entend plus le turbo comme les générations précédentes, certes  la position du volant n’est pas des plus terrible mais comme cité plus haut un réglage à la Volvo ou du Scania aurait été top; pour moi l’essentiel est le moteur, la boîte et avoir un bon ralentisseur, aprés je m’adapte suivant le véhicule que l’on me donne, mais je reste agréablement surpris par mon Fiat, l’intérieur me va trés bien sauf pour mes documents comme vous l’aurez compris, j’aime les avoir à porté de main.
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Mise à jour IVECO

Au programme, Turbostar Hungarocamion par Jaka Martelanc , Eurostar Giraud par Wim G. Herten , des Turbostar des années 90 par Uwe, du Strator par Claude Rey du beau Stralis Active Space par Alex Xandre et bien d’autres envoyées par Samuel Bertrand Richard, Yassine Echerraki Patrick LE Brec !!!
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Le Strator de JMC Transports

A ce jour il existe 5 Strator français . Le concessionnaire hollandais depuis 10 ans transforme des IVECO cabine avancée en IVECO à capot , tous moteur de puissance différente et de toutes configurations : 6×4 6×2 8×4 ……. Pour tout les pays européens qui nous entourent . Mais la France est différente des autres pays européens . IL faut en France pour les poids-lourds, une homologation française .

Le premier Strator français est celui des transports Galtier . L’ingénieur français salarié d’IVECO France à mis deux ans pour enfin homologuer un Strator . Aujourd’hui en France , seul est homologué un Strator avec un moteur de 570 chevaux en 4 roues et 5,10 mètres d’empattement !!!!!!

Ce mois de juin 2017 , avec le vendeur IVECO de Valence 26 départ de Assieu 38, il est 3 heures du matin . Destination Born Hollande , 800 Kms de route à bord d’une Fiat 500 4 portes diesel . Premier arrêt : AIRE de la Maxe , non loin de Nancy pour prendre la taxe routière poids-lourd pour le Luxembourg et la Hollande . Un chauffeur du coin nous indique un itinéraire bis pour éviter les bouchons au Luxembourg . Vers 10 heures 30 arrivé chez le concessionnaire IVECO à Born . Le vendeur qui voulait convoyer le Strator jusqu’à la frontière française le sort du garage et juste sorti de la porte l’abandonne et me le confie . Le capot le perturbe ……….. Bon il faut prendre la box Belge pour payer les kilomètres parcourus sur les routes de Belgique . J’avais noté une station de carburant à Maastricht . GPS programmé j’ai quand même raté une bretelle de sortie de l’autoroute urbaine pour rejoindre la dite station . Mon vendeur rentre dans la station et demande pour la box Belge . L’automate est dehors a répliqué le tenancier , sympa comme un flamand en colère . Mon équipier vendeur tape les coordonnées sur l’écran de l’automate , pour finalement avoir l’information suivante : votre véhicule est exonéré de taxe . Oui il a une immatriculation provisoire . On s’est séparé la , le vendeur est parti pour Toulouse ou il est arrivé dans la nuit , et moi j’ai continué mon chemin jusqu’à Assieu 38 après une nuit de repos.

Une pièce spéciale , le A4 photocopié ou il y a différents Strator . C’est le seul cadeau de bienvenue que j’ai eu en Hollande lors de la réception du Strator .

Le plus long a été l’obtention de la carte grise qui avait été mal remplie, resultat des courses, dossier déposé le 11 décembre 2017, carte grise enfin arrivée le 1er fevrier 2018…

Montage d’une sellette coulissante sur le Strator

Et maintenant, enfin, ça roule !!!

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Mise à jour IVECO

Ce dimanche, 205 nouvelles photos IVECO, triées, calibrées et jamais encore vues sur le web, c’est juste incroyable !
Cette mise à jour n’aurait jamais été possible sans les envois des fidèles passionnés que sont Domi81, Wim, Yassine, Samu88, Mich07, Xavier, Michel Sella, Hekel67, Alex74, malibu12, Bata25, Tophe69, Xavier.
Cliquez là pour visionner cette (trop) rare mise à jour de la firme italienne :

Mais alors vous, vous demandez comment on peut envoyer des photos, comme dirait Michel Chevallet : « comment ça marche ? C’est très simple »
Vous pouvez envoyer ça par mail :
– sitefdr@gmail.com
Via messanger sur mon Facebook :
–
Par Morse, via la Poste mais c’est plus long