SONOTRI – FIER D'ETRE ROUTIER

GCA, Groupe Charles André, 744 photos : https://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/groupe-charles-andre-gca C’est à Vallon pont d’Arc, petit village du sud de l’Ardèche que voit le jour l’entreprise Charles André en 1932. En effet, c’est au garage du Pont d’Arc (agence Peugeot) qu’il effectue des transports de combustibles, charbons et spiritueux. Au fil des années, l’entreprise prospère mais sa localisation loin des grands axes routiers est un frein à son expansion, il décide donc de déménager à Montélimar en 1952, les etablissements Charles André compte alors une cinquantaine de camions. La France d’après guerre, en pleine reconstruction a un grand besoin de véhicules de transport. En 1972, Charles Pierre André son fils lui succède et donne un formidable élan à la société qui au cours des années 70, se développe sur le territoire national et se rapproche des grands sites pétrochimiques Lyon, Le Havre et Marseille, absorbant ou rachetant de petites entreprises qu’il transforme alors en agence. Très tôt, l’entreprise met en place des programme de formation et de sensibilisation pour le transport des matières dangereuses. Le groupe se diversifie également dans divers secteurs de matières non dangereuse, il est d’ailleurs parmi les premiers à faire du transport combiné. Parrallèlement en 1988 il crée un énorme réseau de station de lavage ouvert à tous sur le territoire. Depuis les années 90, le groupe GCA ne cesse de s’étendre dans toute l’Europe. Il est présent dans de nombreux secteurs d’activité, principalement en vrac mais aussi en transport de véhicules neufs et pièces détachées automobiles. A ce jour, la famille André, veillant à garder son indépendance est toujours l’unique actionnaire de l’entreprise.

Bonjour, je me nomme, Michael, 45 ans, je roule chez SONOTRI groupe G.C.A. depuis janvier 2017 et en Cdi depuis le 1er Septembre 2017.
Depuis Avril 2019, je roule en Iveco 460 Np au GNL. Il est de Novembre 2018. Je l’ai eu à 600kms et il en a ce jour 12 500.

Le GNL c’est un gaz methane qui est refroidi à -161°c, pour le passer de gazeux à liquide.

De fait, le port d’Epi est obligatoire casque et visière, gants cryogenique et vêtements couvrant pour faire le plein. Après avoir branché la prise de masse il faut placer dans un petit orifice la canne pour dépressuriser le circuit. Et le gros c’est pour brancher le pistolet de remplissage.
Le principe est simple. Ensuite, c’est automatique. Ça s’arrête quand c’est bon. Il na faut jamais monter a plus de 16 bars. Ensuite remplir le réservoir, les deux commutent ensembles.

Je me fie à la jauge digital plutôt qu’à l’aiguille. C’est simple à faire. Mais ca bug souvent.

L’autonomie est donnée pour 1100 kms mais je fais plutôt environ 900 kms. En conso j’arrive à faire 30/31 kgs/100, on ne compte plus en litres. Je roule très peu à vide.

Côté qualités, le bruit réduit, c’est écologique,le prix au kg 1,12€ actuellement…

Côté défauts, autonomie réduite, reprises et puissance faibles, il n’y a pas de stations partout. Je me fournis chez Engie à Rungis 94 et Bondoufle 91 étant donné que je fais beaucoup de région parisienne. Avec un camion gaz, il ne faut jamais attendre le dernier moment pour faire le plein. J’anticipe selon les jauges, parce que les stations Rungis par exemple sont souvent en panne. Selon mes trajets c’est remplissage tous les deux jours. Il ne faut jamais perdre de vue que c’est le remorquage obligatoire en cas de panne sêche !

La seule chose qui fonctionne au gasoil, c’est le webasto, on a un petit reservoir de 10L

Les qualités à bord de L’iveco sont multiples : beaucoup de rangements, confort, accessoires, radio Bluetooth, clim de nuit, caméra de distance, la Bva est pratique.

Bien sûr il a quelques défauts : bruits divers, voyants qui s’allument sans raison, klaxon sur volant. Le démarrage à froid est quelques fois fastidieux et ça fume pas mal.

Je regrette par rapport à mon ancien Man les feux directionnels. Je trouve l’éclairage un peu faible mais il possède les Ab et les Lp.