Étiquette : Transak

Nom Prénom : POSTEMA Frédéric

Surnom(s): Moustique57

Date de naissance : 15/01-1962

Chauffeur depuis : 1980

Différents métiers dans le transport : Bâché, benne, porte-voitures

Type de camions : Semis, Camions Remorques

Marques favorites : ScaniaV8 et Volvo

Modèles detestés : Iveco et Renault

 Citation : Oeil pour oeil et dent pour dent...

Itinéraire :

• Chez Altrans : Italie, Espagne et Allemagne en pneus.
• Chez Transak : Portugal, Gilbraltar, Pologne, Glasgow, Reggio de Calabre avec des pneus ou du film plastique.
• Chez JPB transports : Arjeplog Kiruna au cercle polaire et Fianlande avec des voitures Smart ou des Mercedes pour test de grand froid.

Mes copains :

La plupart de mes copains sont des routiers, car j’ai malheureusement perdu mes copains de classe de vue, même si j’aimerais beaucoup en retrouver certains. Hélas beaucoup d’entre eux nous ont déjà quitter. Avec les autres, nous continuons de nous voir régulièrement, soit sur la route, soit les week-end ou encore lors de sorties diverses tels que restos ou carnaval par exemple.

avec moi-même et de nombreux amis.

qui s’est déroulé le 02 juin 2007 à Sarreguemines…

il s’agit du mariage de Greg et de Sarah…

Greg, Sarah, Denis, Nono et Bretelle au carnaval de Sarreguemines 57.

Avec Antonio, Matos et mes 2 premiers copains chauffeur TP en DAF et Tarzan

Max et son Scania

Asterix et son Renault R360

Les regrettés Jojo et Max

Une bonne équipe au GP du Nurburgring RFA

Daniel et son MB.1932 , Josy avec son Scania

Bitche 57 en 1988

Sarreinsming en 1988

à Urbach et les potes..

De retour de Zweibrucken RFA

Mariage de Denis

Avant le défilé!

Mariage de Claude

Denis, Michel et Moustique

Denis (Moustache) dans mon ex bête le Scania 143.500

Mon copain Jean, dit le Général

De retour du Cercle polaire en avion avec Jean-Pierre

Jean-pierre au volant du MB.1853

Mes passions :

Depuis mon plus jeune âge, je suis fasciné par les camions et les engins de TP, et tout ce qui a trait à la mécanique. Même si beaucoup me reproche d’être toute la semaine dans un camion, je n’y peut rien, c’est une passion dont je n’ai nul honte, car les gens passionnés sont tellement rare de nos jours. C’est ainsi que je participe régulièrement  à des Grands Prix Camions, des Truckers Festival ou bien encore à des journées de F3 à Magny-Cours comme en 1992 avec le team transak par exemple. Je suis quelqu’un de curieux par naissance et m’intéresse beaucoup à tous les défis techniques et lorsque je peux voir, visiter ou assister à une première lors de mes déplacements, je n’hésite pas à le faire, c’est ainsi que j’ai pu assister au premier vol de l’Airbus A380 en direct à l’aéroport de Toulouse 31, à l’inauguration du Viaduc de Millau, à la visite d’un Boeing 747 lors d’un déchargement à l’aéroport de Luxembourg ( voir photos), idem dans les cales-moteurs des ferry. Cependant, j’ai quand même d’autres activités ou passions dans la vie tel que la natation ou le ski, et je m’intéresse particulièrement à la vie politique, même si bien souvent j’en suis dégoûté.

Mon coussin du 142 Altrans dans le MAN

Au GP du Castellet avec Rolf-Bjork et son 142

Au Castellet devant le Sisu SR340

A Magny-Cours en f3 avec le team AK-Transak en 1992

A Zweibrucken devant mon MAN

A Bitche57

Le TF16.470 en « pleine bourre » à Zweibrucken

Qu’ils sont beaux…

Défilé à Bitche 57

Mon 143.500 au Castellet

En livraison à Cargo Lux….

…Et curieux au point de monter à bord du 747

Notre coin routier au café Dickeli

Enfance et famille :

Je suis née le 15 janvier 1962 à Orléans 45, six ans après ma grande soeur Dolorès née à Paris. Ma maman d’origine Portugaise et Espagnole et mon papa Hollandais m’ont très certainement donné le goût des voyages d’au temps que par la suite celui-ci travailla pendant 28 ans pour l’armée américaine en tant qu’analyste de transport ce qui nous conduisit à déménager régulièrement et à aller habiter à Orléans 45, Francfort RFA, Strasbourg 67, Melun 77 et enfin Sarreguemines 57. Passionné depuis mon plus jeune âge par les camions et les engins de TP, le goût des voyages, l’aventure et le besoin d’indépendance, c’est en 1978 avec l’aval de mes parents que nous decidâmes de m’inscrire dans la célèbre école de Bosserville 54, pour y passer un CAP de conducteur routier en 2 ans et de ce fait pouvoir faire la route dès mes 18 ans en 1980. A 21 ans, je décidais de passer mon attestation de capacité transport à l’AFT de Jarville 54, mais malheureusement je ne m’en suis toujours pas servi à ce jour, soit sur les mauvais conseils des autres transporteurs défaitistes ou tout simplement par manque de courage. De 1980 à fin 1984, j’ai roulé chez les transports Altrans ( Alsace/Lorraine Transports) de Frauenberg 57. Ensuite, du 12/1984 au 12/1985 j’ai fait mon armée dans le train. De 1986 à 2000, j’ai roulé chez transak à Sarreguemines 57 jusqu’à sa fin. De 2000 à aujourd’hui c’est à dire avril 2007, je me suis mis avec mon copain de classe de Bosserville pour qu’il ouvre une entreprise de transport de voiture spécialisé dans les « SMART » où il travaillait.

Avec ma maman et ma soeur devant la Dauphine

Me voici à 2 ans sur la Dauphine de mes parents.

Ma maman en Teufteuf dans les années30.

Mon papa au milieu de 3 garçons en 1929 à La Haye, Hollande.

Le camion de mon grand père maternel en 1939.

Mes premières sorties en DAF à 10 ans à Melun 77.

Le DAF de série 2000 de chez Boidin80.

Promenade en MB poubelle (BOM) en Allemagne

Grue FAUN Demag de 500T.

Devant un MB2624 des transports Joos 57.

Dans le Berliet TR250 du fils Joos.

Avec le Mack DM685 des transports Hary 67

Devant mes premiers Scania 140 et 141 des transports Reinbold 67.

Avec le Scania des transports Goettman

La fenetre de ma chambre et Max Meynier en 1976.

La cuisine et Max.

Même nounours et Bibendum posent pour Max.

Pendant l’emission RTL Les Routiers sont Sympas avec Max Meynier en 1977.

Une autre dédicace de Max Meynier au salon PL de 1978 à Paris.

Remerciements..

Pendant mon CAP de routier à Bosserville 54.

…Mais au début, nous avions un vieux Berliet TAK et Unic.

Mes parents devant mon Scania 143.470 V8 à Metz 57.

Ma femme Mireille avec mes parents et Siby.

Ma soeur, son compagnon et ses 2 enfants.

Hervé mon beau-fils devant mon 143.500 en 1994.

Louis à 6 mois avec sa maman devant mon R144.

Mon fils Louis et ma belle fille Marylène.

Louis 1 an, dans le Volvo FH16.520

Louis est prêt à partir…

Au GP du Nurbungring en 2001.

Louis effrayé devant le MAN-Fulda proto en 2001.

40 ans séparent ces deux photos de Louis et son papa en Hollande à La Haye.

Dans mon vieux MB1935 porte voitures

Louis et le pilote Lutz Bernau

Louis et le camion cigare

Louis et le proto Smart 4*4 avec 2 moteurs

Devant le Bugyra GP camion

Dans mon ex 143.500 retrouvé en 2005

Au volant du MB1853 à l’usine Smart de Hambach 57.

A l’armée :

J’ai été incorporé en décembre 1984 dans le 516ème régiment du train à Toul 54, après avoir reporté mon service militaire à 23 ans afin de faire la Route jusqu’à cet âge-là. Après y avoir effectué mes 2 mois de classe, j’ai été muté au GMR 6 de Metz 57, également régiment du train. Comme je possédais tous mes permis, j’y ai également fait la Route en partant pour des missions de 2 à 3 semaines dans toute la France ainsi qu’en Allemagne. Nous dormions dans les autres casernes en gîte d’étape. Lorsqu’il n’y avait pas assez de transports à effectuer, j’étais moniteur de conduite super lourd à la caserne. Pendant mon armée j’ai eu la chance de pouvoir partir une quinzaine de jours pour apprendre à faire de la plongée sous marine à St Raphaël 83, ainsi que de partir au ski dans les Vosges. Après avoir eu des Berliet GLR, GBC et conduit des Jeep et Peugeot P4, j’ai surtout conduit des camions remorques Unic P270 que j’avais équipé de CB, de plaques de QRZ, de chaînes hi-fi ainsi que d’autres accessoires routiers comme des trompes par exemple. Tout le monde était étonné dans les autres casernes et parfois même les autorités des autres régiments se plaignaient aux nôtre. Même si l’on râlait parfois, je pense que l’armée était une bonne chose pour beaucoup de jeunes et permettait de confondre toutes les classes sociales et les différents milieux ou environnement.

Ma classe 84/12 au 516e Régiment du Train de Toul 54.

Puis le GMR/6 de Metz 57

En manoeuvre dans l’hiver glacial de 84/85

Avec les copains dans la neige

Attention police!

Chez mes parents à Metz 57

Devant ma BMW série 5

Sur le Berliet GBC à Toul 54

Devant un Berliet TRH350 à Toul 54

La cour du 516 et ses porte chars

Essai de la Peugeot P4 en forêt

A St Raphaël avec le club de plongée et le GLR

Devant mon Berliet GLR camion remorque

Dans notre caserne, mon UNIC P270V8

Les copains devant leurs UNIC à Metz 57

Mon UNIC P270 devant la dune du Pillat 40

En remorque derrière une dépaneuse Berliet GBU

Quel beau Berliet TBO à Orléans 45

Je défile pour le 14 juillet à Metz 57

Tunnel du Rif Blanc dans les Alpes

Mon UNIC P270 au Col du Lautaret 05

Sur le barrage dans les Alpes

Devant la Tour Eiffel

Devant l’Arc de Triomphe

Au chateau de Fontainebleau

Près de Tarascon

Mon 142 d’Altrans à côté de mon UNIC P270 de l’armée

En visite au GMR/6 à Metz avec mon F12 Transak

Mon UNIC P270, avec CB, plaques QRZ et trompes !

Mes Regrets :

Depuis le milieu des années quatre vingt, nous assistons lentement mais sûrement au déclin de la profession, du tant au niveau du comportement des chauffeurs de plus en plus personnels, égoïstes et de leurs laxismes ( celui-là même que la profession reprochait aux automobilistes envers nous même ) et à celui des transporteurs qui sont lentement entrain d’enterrer la profession de chauffeurs grands routiers en la comparant à celui d’employés d’usine qui n’ont qu’une envie tout au long de la journée, c’est d’arriver en fin de poste pour rentrer chez eux. Même s’il est incontestable que les temps sont de plus en plus durs pour les transporteurs, cela ne devraient pas cependant oublier que les entreprises de transports qui possèdent des dizaines, des centaines voir des milliers de camions aujourd’hui en sont arriver là grâce au durs travails des chauffeurs et ce bien souvent sans avoir été rémunérées à leur juste valeur, car pratiquement toutes ces entreprises ont commencé à zéro et ne devraient l’oublier si souvent.

La profession de routier ne peut être exercée que par des gens qui aiment leur métier et non pas qui en sont de plus en plus dégoûtés comme c’est souvent le cas aujourd’hui vu les conditions de travail de plus en plus déplorable de par le stress. Je ne suis pas du tout un anti patron ni même un syndicaliste, car je pense qu’il y a autant de bons et de mauvais employeurs que d’employés. Bien souvent, suite aux conflits routiers du passé comme par exemple celui de 1992 ( voir photos ), nous n’avons pas su nous faire entendre, comprendre ni même nous faire représenter par des personnes de valeurs, c’est ainsi que s’il y eut des amélioration ( CFA à 55 ans et contrat de progrès par exemple), d’autres problèmes comme le départ le dimanche soir ou avant 5 heures le lundi matin, le problème des petits dépassement d’heure de conduite pour aller manger ou trouver un parking correct et sûre ou les pouvoirs publics et les forces de l’ordre nous harcèlent, les problèmes de chargement et déchargement chez certains chargeurs, les interdictions de circuler des gens qui travaillent au profit de ceux qui partent en vacances.

Je voudrais aussi dire à mes autres collègues de travail qu’ils prennent conscience de ne plus continuer à transformer les parkings ni les accotements en porcherie ce qui a pour conséquence d’être mal vu par les autres usagers de la route, de ne pas accélérer lorsqu’on les doubles (jeunes et vieux le font ) et qu’ils aident leurs collègues lorsqu’ils sont en panne et qu’ont leur demande un coup de main.

Ce que je regrette également malgré avoir traversé de nombreux pays, c’est de ne pas avoir fait La Ligne du moyen orient où mon enfance fût bercé par de nombreux reportages télé dans les années 1970, période faste. Bien souvent, il ne suffit pas seulement de critiquer dans les bistrots, mais il faut aussi essayer de mieux se vendre soi-même en sachant se faire respecter et obtenir un travail qui correspond mieux à ses attentes et ses ambitions. En conclusion, essayons avant tout d’aller de l’avant en croyant à ce que l’on aime et en ayant un comportement constructif et le courage de ses revendications.

La grande grève de 1992 à Vitry le François 51.

Mon arrestation pour entrave à la circulation de la RN4.

Ma libération par les habitants de Vitry le François.

Quel bordel…

Le sous-prefet et son Mégaphone

Sans commentaires

Altrans :

C’est en 1980, après être sorti de l’école de Bosserville 54, pour y avoir préparer un CAP Routier en 2 ans que j’ai fait mes débuts sur la Route au sein des transports Altrans ( Alsace/Lorraine transports ) qui ne comptait que 9 camions à l’époque, l’entreprise datant de 1974. D’abord pendant 5 mois sur un MB 709 puis 2 mois sur camion remorque MB 1113B, avant de pouvoir enfin accéder à un ensemble semi-remorque MB 1926 avec une Fruehauf tridem. A cette époque j’étais tout petit et tout maigre, une quarantaine de kilos c’est pourquoi l’on me donna le surnom de 25 Kg, ce n’est qu’après que Gilbert des transports TRF. Fetter de Carling 57 me donna le QRZ de « Moustique 57  » à la CB. Puis, le patron monsieur Jean-Paul JUNG m’acheta un Scania 142 v8 pour ne pas que je quitte la société Altrans qui ne possédait que des camions Mercedes à l’époque et que j’allais toucher pour mes 20 ans. Le 142 venait de sortir, et c’était le véhicule le plus puissant à l’époque ( 388 ch din, environ 400 ch iso de nos jours ). Avec le recul, je me rends compte que ce véhicule était beaucoup trop puissant pour un jeune de 20 ans même si en dehors de quelques accrochages j’ai eu l’immense chance de ne pas avoir d’accident grave. Durant les presque 5 années passées au sein des transports Altrans, c’est à dire jusqu’en décembre 1984, pour faire mon service militaire, j’y ai appris énormément de choses, découvert la France de part et d’autres ainsi que de nombreux pays qui n’étaient pas encore dans la CEE à l’époque et où il fallait faire un TIR comme l’Espagne par exemple et même les autres pays où il fallait encore dédouaner à la frontière avec les fameux T1 et T2 ou encore faire tamponner les carnets d’ATIE qui remplaçaient les licences en zones longues entre 2 tours d’inter. ou encore les tank schein allemand pour les entrée avec plus de 50 litres de gasoil au départ puis 200 litres ensuite. Parfois, vous faisions des transports exceptionnels et c’était Mr Jean-Paul JUNG, PDG des transports Altrans qui conduisait la voiture pilote ( une Mercedes bordeaux voir photo ). Les premières années furent parfois un peu dur pour moi, mais j’y ai appris beaucoup de chose et en garderait un très bon souvenir.

Mon 1er camion, un MB709 au Col du Lautaret

Mon 709 à La Grande Motte en 1980

Mon 1er camion remorque, un MB1113B

La flotte Altrans en 1980

Mon 1er tracteur, un MB 1926 en 1981

Mon 1926 et un SM6

Le 1926 à Sarreguemines

Traction d’une semi Réa

Altrans en 1982 et mon Scania142

Deux cartes de QSL CB

Ancien dépot Altrans à Fraunberg 57

En Autriche avec mon 142

En convoi exceptionnel avec le boss

Ma 1ere voiture, une R14TL

La côte bleue 13

Mon ancienne tour de Melun-Almont

L’ex Station Total de Pierre-Bénite

Le MB1928 en camion remoqrue

A Roma en Italie

Magnifique…

…et grandiose

Avec Odile57 et son Centaure

A hendaye

Avec un Dodge à la Bruge. Espagne

Sous mes fenêtres

Fier devant mon 142 à 20 ans.

Frauenberg 57 en 1984

Entre 2 potes en 142

Essai du 142 sans deflecteur

Avec un copain Heintz

Le R310 et mon 142 à St Jean de Maurienne 73

Avec un MB1933 de remplacement

Avec Apach57 et son Turboleader R370

Au TIR de Madrid avec Borel, Genty et Onatra

Qu’il était beau…

Avec les transports Reinbold à Sarre-union

Transak :

C’est en février 1986, que j’ai commencé à rouler chez les transports transak à Sarreguemines 57, alors même que je partais avec leur camion lors de mes congés scolaires depuis l’âge de 15 ans. Cependant, je n’ai pas osé y commencé à 18 ans de peur peut être de ne pas être à la hauteur. Ce fût certainement la période de ma vie ou je me suis senti le mieux au travail, tant au niveau de l’ambiance entre la majorité des chauffeurs que celle avec le patron, Mr Michel Akhverdoff. J’y aurais travaillé jusque fin septembre 2000, année ou les transports Munster nous ont rachetés à l’exception des 3 plus anciens chauffeurs dont je faisais partie et de la majorité du personnel sédentaire et qui ont été licencié économiquement comme moi-même. P.S: Voir également reportage photo sous la rubrique « transporteurs-transak » dans FDR.

Mes premiers voyages en Scania141 chez Transak

Mon premier camion chez Transak un Scania142

Le Scania T142 Transak

Lors d’une grève des transporteurs à Sarreguemines en 1983

J’étais encore trés jeune!

Mon Volvo F12 en podium à Bitche

En benne pendant ma période chez AK-Straumann, Colmar 68

Sans égratinures, quelle chance!

Chez les Américans en RFA

Mon F12.400 et ma Renault super5 turbo en 1988

Lors de la St Christophe à Forbach

En pleine mer sur la TT Line, Suède

En Angleterre aux cotés d’un 142 Danois réhaussé type Aérodyne!

En Suède à coté d’un tracteur F12 à 5 essieux, exceptionnel !

Au Castellet avec Bimbo tps Reinbold et Luc de chez Informatique transports

A Murcia en Espagne

A coté d’un T143 célèbre en Suède

Le Scania 143.450 de mon copain Claude

Démontage du festival de Cannes, devant le Martinez

Sur le train entre la DDR et la Tchécosclovaquie avec mon 143.500

Le FH16.520 et mon 143.500 devant Transak

mon FH 16-520 transak à coté de mon ex.143-500 repeint aux couleurs Koch.

Aux cotés de mon pote Michel au Castellet

Mon Scania 144 devant les casernes US de mon papa à Zweibrucken

Louis pose fièrement sur le dernier Volvo NH12

JPB Transports :

Mon 1er MB1935 Chez JPB au cercle polaire avec des SMART prototypes

Nos smart en pub au cercle polaire en Suède

Sur le bateau NORDO-LINK

Entre Malmö Suède et Travermünde RFA

Les deux premiers ensembles JPB, des MB1935 carrossés Kassbohrer

Mon premier, puis 2e camion chez JPB (Au milieu)

une des 10 Smart roadster V6.biturbo

L’interieur de ma remorque ROLFO avec 10 smart…

…Mais avec la 11e, ça ne ferme plus !

En Italie avec Louis et les Crossblade

Prototype n°002 Smart

A suivre pour les avions dans les aéroports

Attention! Les rôles sont inversés!

Même l’armée en demande!

La smart 4*4 avec 2 moteurs (prototype)

JPB sponsor, et Louis tout fier

Bleu blanc rouge… Quel chauvin!

Un beau chargement de Roadster Smart

Et un chargement de Forfour Smart

Sous le viaduc de Millau en construction…

…Puis le jour de son inauguration

…Avec un MB1861 BlackEdition

Col du Simplon (San Plon) entre l’Italie et la Suisse à 2005m d’altitude

Petit reportage pour la revue smart

Dans les wagons cage de l’Eurotunnel

Transport d’un millier de matelas HS chargés en prison

Le QG de MLT, lieu de chargement des Smart à Hambach 57

Une partie de l’équipe de chargement MLT-smart

Mon collègue Patrick et Jean-Pierre, le boss

Mon autre collègue Denis et Jean-Pierre

Mon MB1853 et le 1850 à Ippling 57

Panne en Suisse, merci la belle dépanneuse

Pris dans une tempète de neige en Allemagne, AE480

SEVA Transports :

Après la fin de JPB Transports au mois de mai 2007, c’est en juin 2007 que Jean-Pierre Bahr (mon ex. Boss ) et moi-même sommes aller chez mon ex-patron de Transak, Michel Akhverdoff qui faisait encore du négoce de poids lourds et d’automobiles avec sa femme Maryvonne dans leur société nommée SEVA. (Société européenne de Vente Automobile).

Cependant, comme beaucoup de gens qui ont touchés au transports, et ce malgré toutes ses contraintes et problèmes,ils voulurent après sept années « d’abstinance  » se relancer en créant << SEVA Transports >> une petite entreprise basée sur la qualité et l’exception. Jean-Pierre repris sont ancien Mercedes Actros 1850 méga-space porte-voitures pour rouler principalement des Smart et véhicules accidentées au retour. Quand à moi, j’ai aidé Michel pour la vente, me suis occupé des importations de véhicules avec la DRIRE et le contrôle technique etc… avant de rouler à mi-temps en benne avec un Scania R 164.580 v8 Topline puis un autre Scania 143.450 v8 de collection.

Puis au bout de quelques mois, ce fut Denis allias Moustache 57, également un ancien de chez Transak, qui fut embauché pour chevaucher le magnifique Volvo FH 16. 660 ch. 80ème anniversaire.Quand à moi, ce ne fut qu’au mois de mai 2008 que je pu enfin reprendre la  » Route  » également pour refaire du porte Smart c’est à dire du porte  » Push  » avec un magnifique Scania R 620 v8 Topline tout équipé avec une structure porte voitures Rolfo Formula . Il y a également un Superbe Volvo VNL 770 integral-sleeper équipé du célèbre moteur Detroit Diesel, le tout venant tout droit du Canada.

Si tout va bien,il devrait y avoir un quatrième chauffeur pour cet automne , qui conduira un Scania R 580 v8 en frigo.

Michel AK à pris sa retraite en janvier 2011 et a donc arrêté le transport . Mais avant d’arrêter, nous participé au chantier du TGV Est avec 5 ensembles benne dont j’ai fais partie .

Louis et Papa

Janvier 2009 chez les tps. SADLER ( 57 )

En traction chez les tps. SADLER

bureau SEVA et SEVATRANS

En benne à coté du VNL 770

60 ans sépare le R 620 v8 et le Citröen U 23 !

Au resto de Comblanchien ( 21 ) avec le M.B. 1850 de Jean Pierre

Jean Pierre

Jean Pierre tout fier au volant du R 620 !

Les 2 compères au Luc ( 83 )

Les 2 SEVATRANS qui se croisent …

Les 3 SEVATRANS au repos du week-end.

Février 2009

Parking souterrain à MONACO

MONACO and CO…

Smart Center de BORDEAUX …

… et celui de MARSEILLE

Janvier 2010 col de Ceignes-Cerdon

Valence sous la neige…

Tunnel avant le …

…viaduc de NANTUA ( 01 )

Avec le GMC Astro 95 des tps. SAVARD

Chez les tps. SAVARD ( 54 ).

Notre M.A.N TG 480, le R 620 et le R 580 de Tchy…

Près D’ Albertville ( 73 )

Au 24 Heures du Mans Camions 2009

De Minitruck 38

Avec la dépanneuse FH 16

Le Ken. T 800 et le R 620

Chargement de Smart

Mes 2 noms bien connu

Mon collègue Moustache et son FH 16-660 qui se traîne…

FH 16-660 et R 620 v8

Superbe bannière F D R …

Sacré hiver février 2010

Petit article dans  » LES ROUTIERS  » mars 2010

Chantier du TGV est. à 57 Achain entre Denis et Sandra…

Audi R 8 du Boss Michel

partie du parc V.O. Scania

parc V.O.

alerte incendie …

… de justesse

en benne avec le 143.450

avec le 164.580 Topline et Marc sur son CAT

lors du mariage de Sarah et Greg

le fameux moteur du King, le v 8 Scania

le VW LT 45 pour les expresses Smart

Jean-Pierre et Michel au bureau

Denis et Michel au routier Fasel de Sarreguemines

Michel et le Général pour une excellente choucroute !

le M.B. 1850 v8 de Jean-Pierre

en Haute Savoie avec J.P. et son 1850

le Volvo VNL 770 Integral Sleeper et la porte engins Nooteboom

le VNL 770 avec le frigo Schmitz

le Scania R 620 flambant neuf …

le R 620 neuf devant la Lamberet frigo

mes essais en Porte-Verre …

pose de la carosserie Rolfo – Formula sur le R 620 tout nu !

Scania R 620 et Volvo FH 16-660 . 80ème anniversaire

R 620 et FH . 660 tout neufs

je suis fier de poser devant la bête de 660 ch.

Moustache 57 l’heureux pilote du FH 660

le FH 660 avec une nouvelle tautliner

Après la pose de la rampe de phare …

… le 660 impose plus !

Moustache et Moustique sur la A4

devant le dépot, chez Volvo Théobald à Sarreguemines

les trois R 620 au repos !

le T 164.580 de Brame et mon R 620

paysage de rêve à l’aéroport de Nice

souvenir d’enfance de mes parents à 17 Montendre.

…avec mon Louis préféré …

Bleu-Blanc-Rouge pour la fête de la 1 000 000 ème Smart produite à l’usine Smart de 57 Hambach

les 1850 et R 620 à la sieste

en attente à côté du bateau de la SNCM pour la Corse…

port de Marseille devant la future tour CGM – CMA

Moustique 57 et son R 620

BP TRÄNS :

‘’ Début de  BP TRÄNS en mai 2011  ‘’  Ma dernière entreprise de transport j’espère après que Michel AK nous ait vendu 2 ensembles à moi-même et mon collègue Jean-Pierre B . Ainsi commence donc une nouvelle aventure, nous reprenons le MB 1850 porte voitures ainsi que le Scania R580 Topline  pour créer  ‘ BÄHR – POSTEMA  TRANSPORTS d’où  BP TRÄNS.  Mon collègue JP fera encore du porte voiture pendant 2 ans avant de faire comme moi de la traction et de l’affrètement permanant .