Transports – FIER D'ETRE ROUTIER

04/03/2023

Transports Duarig

Parce qu’il se passe toujours quelque chose chez Duarig Transports ! Une équipe de passionnés de transport. https://www.duarigtransports.com/

12/03/2019

Les transports Levoye de Vieux Berquin 59

Voici quelques photos de Bruno dit le GAINS 59 pour faire revivre les Transports PIERRE LEVOYE de Vieux Berquin dans le Nord.

« partout on le voit ».

Aîné de cette famille de 6 enfants Gains59 tenait à faire hommage à son père décédé le 25 novembre 1985 à l’âge de 52 ans

son premier camion d'occasion en 1959 sur la bascule déjà en surcharge mais voilà il faut bien commencer.

le tunnel du chat avec son beau camion remorque

garde à vous avec le patron et la patronne ça ne rigole pas .

mon père Pierre LEVOYE fier « il devait y avoir des gonzesses pour qu'il pose comme ça » vous avez vu la tenue de travail « chouette ».

un de ses collègues il avait soif !!!!!!.

dans la cour à HAZEBROUCK dans les années 1965 encore sur l'aile avec ma sœur sur le marche pied, ça c'est du camion pour débâcher pas de problème.

un beau Berliet GLR en Bretagne « 35 » je suis au milieu sur l'aile entouré de mes cousins et cousines dans les années 62.

son premier tracteur neuf toutes options sellerie avant cuir, clim, enfin tout etc…

Saint ELOI en 1970 à HAZEBROUCK Pierre LEVOYE en haut à droite à gauche ma mère Paulette et ensuite les chauffeurs .

bon là le chauffeur peut être fatigué ce n'est pas une panne de clim bon allez savoir

certainement un manque d'aération, la clim devait être en panne.

ce beau GLR le chauffeur pareil clim en panne pas pour lui mais pour le chargement.

qu'il est beau ce porteur tout neuf un UNIC izoard toutes options aussi : clim,cuir,direction assistée,vt,etc..

un petit problème de fatigue je venais de conduire une jument au haras de DESVRES pour avoir une relation pour moi fin de semaine rencontre avec des copains et voilà pas de chance

e nouveau parc à VIEUX BERQUIN lors d'une caravane publicitaire, de dos mon frère BB « Patrice » à vous de reconnaître les marques des camions .

photo de la gendarmerie en ALSACE un FIAT « verglas »

un bel UNIC avec un beau chargement sur la place de BAILLEUL.

Deux F88 un ancien et un nouveau modèle on le voit aux calandres

oh ce beau 88 « volvo » devant la prison de LOOS 24 tonnes de sucre de chez BEGHIN

et maintenant les 24 tonnes de sucre c'est bon, mais dur à transvider 50Kg le sac et les tolards qui se foutent de nous sympa les mecs !

et oui il y a une époque ou l'on manque de pognons alors les portefeuilles ça aide.

admirez ce beau mercédés 1219 carrosserie LABBE à LAMBALLE, il en a fait des déménagements!

un beau F 89 le top de l'époque avec le scania 141 « 350 CV » boîte 8 avec en plus overdrive

moi « le GAINS » au port de MARSEILLE avant l'embarquement pour CASABLANCA

sur le bateau en route vers le MAROC nos cabines tout confort

l'avant du bateau belle vue on peut surveiller nos remorques « en route pour CASABLANCA » 72 heures de traversé très sympa, là c'est pareil que les camions toutes options ce bateau

là bas au MAROC troc….troc ….et encore TROC…….

mon beau F 12 après peinture on peut remarquer mon qrz en bas du pare brise

PIERRE LEVOYE avec l'équipe de foot de VIEUX BERQUIN « sponsor »

le petit frangin BB départ de la cour en route pour ????

un beau F 12 : un routier en panne sous un pont à REIMS sans lumières « sans commentaires » mais Léon notre chauffeur pas une égratignure incroyable quand on voit l'état de la cabine

un beau volvo sur la place d'HAZEBROUCK lors d'une course cycliste toujours en sponsoring souvent demandé et toujours prêt à faire plaisir

3 camions 3 frangins et en plus mes trois camions neuf, mercédes « Jean Pierre » volvo « BB Patrice »volvo « moi Bruno »

un F 12 : très bon camion le début du confort

mon fils Julien devant mon F 12 avant peinture vous avez remarqué c'est un super

le mariage de ma sœur Brigitte devant la maison de Pierre « LEVOYE »

Album de famille

mon père Pierre LEVOYE et oui c'est lui à l'age de 2 ans donc en 1935.

à l'armée en 1953 à droite bus n°24 à PONT REAN « 35 » dans la marine mais il n'a jamais vu un bateau

Pierre et Paulette dans leur première demeure à Boussois « 59 » non ce n'est pas moi dans les bras de mon père là je suis encore dans le ventre de ma mère donc en 1957.

mon père ma mère et oui moi dans la poussette avec un copain en 58.

OH !! la belle voiture à papa une pijot 203 et moi toujours là sur le capot en 1958

Alors la ça ne rigole plus la première voiture neuve acheté avec la sueur, et oui toujours moi au volant avec mon frére Alain.

lors d'un repas pour nous retrouver on peut admirer le beau mercédés sur le gateau ça fait mal au cœur de le manger

le mariage de ma niéce devant le scania de mon bof et oui lui aussi routier

devant ma cheminée au chaud début avril 2005.

premier plan PAULETTE à sa droite le 3 ème Jean Pierre, en haut à droite le 1 er moi Bruno, la 6 ème Stéphanie, la 4 ème Brigitte, le 2 ème Alain, et le 5 ème BB Patrice, tous dans le transport sauf la dernière hélas mais bon c'est peut être la plus intelligente à vous de voir…

09/03/2019

André Espeisse, est le fils d’Alfred, routier chez Borel. Après des études de topographie, l’avenir de Dédé est tracé, il participe à de gros chantiers sur la vallée du Rhône, c’est nottement lui qui implantera l’A7 au niveau de Livron-Loriol, il ignore à ce moment là, qu’il batira sa réussite sur ce bout d’asphalte. Sportif, il va travailler tous les jours à vélo parfois à 30km de son domicile (et rentre même à midi pour manger), et le samedi il enchaine les match de rugby. C’est à la suite d’un match ou il s’est blessé, qu’il décide de partir à l’aventure et de s’installer à son compte dans le transport en octobre 1967.

Alfred pose fierement avec son gazogène en 1946.

Infatigable, et motivé, c'est Dédé, n'essayez pas de le suivre, vous n'y arriverez pas.

Dédé et Eliane, au bureau regardent avec nostalgie leurs photos souvenirs.

Dédé, c'est un livre à lui tout seul, on écoute ses histoires, comme on boit du petit lait.

Nous avons démarré notre affaire avec la Grenobloise. On faisait du TIR : Autriche, Italie, Danemark, Suède, Allemagne et Benelux. On transportait pas mal pour Caterpillar. A ce moment-là, nous arrivions déjà à faire 2 allers/retours sur la forêt noire en Allemagne ou même Linz en Autriche, avec nos FIAT 643 (porteur et 619 semi)..

Nous avons commencé sans le téléphone, il fallait se déplacer à la poste du village, nous sommes resté comme celà les 2 premières années d’exploitation.

Entre le TIR et le convoi exceptionnel, bonjour l'administration.

Hiver 1970, nous sommes bloqués à la maison tant les chutes de neige ont été dures dans la vallée du Rhône.

Bloqués 8 jours en douane en Italie, en attendant que les factures conformes arrivent de Hollande.

Dans le sud de l'Italie, j'ai pris de plein fouet un camion Italien chargé à bloc de fer à béton, pas éclairé la nuit. La frayeur de ma vie.

A partir de mars 1972, nous avons participé au développement des transports Debeaux, avec 2 , 3 puis 4 camions affrétés en permanence chez eux. Notre porteur Fiat a été revendu au profit d’un Berliet 250.

Au fur et à mesure de la multiplication des agence en France chez Debeaux nous avons laissé tomber car, les agences telles que celle d’Armentières dans le nord favorisaient leurs chauffeurs et affrétés, si bien que nous perdions du chiffre d’affaire.

Chargement chez SIPLAST à Loriol avec le 88.

Dans le même temps ou nous développions notre affaire, nous avons participé aux grands travaux de la vallée du Rhône, comme la centrale nucléaire de Cruas, et divers chantiers comme le desenclavement du village de Marcols les eaux en Ardèche.

Avec le Berliet 6*4 et le TR260, nous avons fait les betteraves pour Beghin, et j’ai cédé par la suite mes contrats, à Serge Vidil, et moi, j’ai récupéré les siens chez Intermarché…

Dans les entrailles de la future centrale.

Avec son couple et son adhérence, l'Iveco était l'un des rares à pouvoir sortir du trou boueux.

On ose pas imaginer, les quantités de beton qu'il faudra pour achever le chantier.

Après le rouge, le bleu, maintenant c'est le orange dans la cour.

Dans les années 70, Renault et UNIC organisaient des concours, mais je n’ai jamais gagné, j’ai été 6e….

Cette fois-ci c'est Renault qui paye, au castellet.

Alors même que je viens de laisser tomber les chantiers, je developpe les contrats Intermarché. C’est une aubaine à cette époque : 12 camions tournent pour la base de Loriol, ils nous obligent tout de même à nous équiper de G290 « pigeonnier », nous allions jusqu’à Dole, et faisions pas mal de km. Mais au fur et à mesure de l’ouverture de nouvelles bases, les circuits se sont réduits.

Encore un essai de peinture, je m'occupe le dimanche.

Comme la société s'aggrandit, je pousse le vice en mettant la calandre du J7 aux couleurs du parc!

En 87, mon fils Fabrice obtient son permis C, et nous avons attaqué la ligne TFE sur Strasbourg et Paris. Au départ avec un R340 et un F12. J’ai recuperé aussi un 88 chez Intermarché sur l’instance d’un de mes chauffeurs (Alain26) pour qu’il fasse de l’Angleterre chez ND. Las des mauvaises habitudes de ND nous avons par affreter nous mêmes nos camions.Au fur et à mesure que nos chauffeurs Intermarché goutaient à la ligne que nous démarrions sur l’italie avec de la feraille, ils ne voulaient plus tirer les palettes et les chariots, 2 d’entres-eux ont même tout plaqué pour s’installer dans le 05, ah!!! ces bergères!

Un R340 et un 113-360 plateau ferraille.

Nous développions donc le trafic entre la vallée du Rhône et le nord de l’Italie, via les routes des chèvres, Gap, Briançon, Montgenevre, été comme hiver, et 2 A/R semaine, avec 6 camions qui tournaient simultanément sur la ligne. Nous n’avons connu qu’un seul accident sur le Montgenevre avec notre plus ancien chauffeur, qui heureusement s’en est tiré avec une bosse!

Le relevage de la benne à Sparco dans le col du Montgenevre. Une seule bosse pour le chauffeur, ouf.

Il était minuit lorsque les gendarmes nous ont appelé, pour m'anoncer l'accident, ils m'ont dit : votre chauffeur va bien, ne vous affolez pas, le camion ne gène pas, il est 50m en contrebas de la route. Je peux vous dire qu'avec la grue, 4h30 d'interuption de trafic, ma trésorerie en a pris un coup.

Par la suite, j’ai eu une offre d’achat, j’ai tout revendu, mes chauffeurs ont suivi l’acheteur du 06. J’ai juste conservé un benne pour m’occuper en régional. Peu de temps après, un incendie criminel à ravagé 4 de mes 10 camions, dont 1 neuf, encore pas immatriculé, ni assuré. On cherche toujours le coupable. Financièrement on a bien dérouillé, ma santé aussi en a pris un rude coup, je n’ai plus pû travailler pendant 8 longs mois. Je tiens à remercier le directeur de Debeaux qui est venu à notre secours au moins moral, Volvo nous a bien aidé aussi, les clients, notre famille et nos amis. Par contre je n’ai pas repris ma carte de la FNTR qui sait prendre l’argent des cotisations mais vous oublie lorsque vous êtes dans la panade.

Je ne fais pas confiance aux ordinateurs, je continue à remplir mon tableau noir pour suivre l'entretien de mes camions.

Composé essentielement de DAF, les camions TLR continuent aujourd’hui encore les allers retours réguliers pour le compte de la STEF entre Nice, Avignon, Athis Mons et Strasbourg.

17/02/2019

L’essai du Scania 112 Intercooler

Un test réalisé grandeur nature et sans trucage par Anthony Maillard en 2006

Pour la petite histoire : Ce Scania 112 Intercooler de l’année 1987, est mon premier camion attribué. Il totalise plus d’1 million 700’000 km. Je l’ai eu au mois d’octobre 2006, et pour le moment je roule toujours avec. Je serai certainement le dernier chauffeur a avoir ce camion… en 7 mois j’ai fait 20.000 kilomètres ( uniquement en comptant celui là)

Mécanique
Moteur Scania DSC11, 11 litres, intercooler et environ 340 cv

Boite 10 vitesses Scania (2×5)

Freins a tambours sans ABS et tout ce bordel, mais avec des sifflements persistants.

Simple frein moteur sur échappement

Le matin quand il fait froid, il ne rechigne pas a démarrer. il part du premier coup, mais il fait une fumée blanche immense. On n’y voit plus rien a 20m autour de camion. Autrement, juste a mettre en marche, et même après un long week end, il n’y a pas besoin de faire monter l’air, il est toujours au maximum. Le moteur est a mon avis le point fort de ce camion. J’ai l’impression que chargé ou vide il tire la même chose. Il faiblit très peu face a la charge, mais en dessous de 1500 tours rien ne se passe. de 1500 a 1700 tours, il est a son couple maximal. A 90km/h je suis a 1700 tours, et pourtant la consommation (moyenne depuis que j’ai ce camion) est a 28 litres au 100, ce qui est très raisonnable, surtout au vu de certains poids que je traine… Mais ce qui me plaît le plus a ce moteur, c’est le bruit J une vraie mécanique, pas de électronique ni de Turbocompound de la-mort-qui-tue. Dans les tunnels en montés, si je laisse tomber a 1500 tours et que je reprends chargé, c’est un bourdonnement qui couvre tous les autres bruits.

La boite de vitesses est bien étagée, dans la plupart des cas mes 10 rapports me suffisent.

Par contre, ce que je regrette, c’est l’absence de Telma, j’ai juste un frein moteur sur échappement. Il ne retient vraiment pas grand chose. Il faut anticiper a fond, sous peine de devoir tout le temps freiner ( et encore faire plus siffler ces freins) Au début ça me faisait chier de pas avoir de Telma, mais avec le temps je me rends compte que c’est bien comme ça, ca apprend a conduite et bien anticiper le tout.

Cabine, vie a bord…..

Le poste de conduite, bien pensé dans l'ensemble

Les petits rangements sont suffisants pour quelques objets style porte monnaie et autres, mais pas pour caser plus

Les rangements sont bien, et le cendrier sert de range tout

En premier lieu, je vais parler du plus important a mon avis dans la cabine : la position de conduite. Elle est digne de la réputation de Scania, même que c’est un camion avec suspension intégrale a lames, j’ai encore jamais ressenti de fatigue due a une mauvaise posture. le volant peut se régler presque horizontalement, sur aucun autre camion c’est possible a ce point. Les matériaux utilisés pour la cabine sont de bonne qualité : même avec 2 pieds pour tourner le volant sur le tableau de bord, ça tient ça ne vibre pas, bref c’est la solidité nordique. Question « espace » c’est autre chose. Il y a 3 petits casiers au dessus du pare brise, un bar (euh non un bac) au milieu et un rangement sous la couchette… c’est assez peu, mais pour y dormir 4 fois par mois c’est bien assez. La couchette est amincie bien sûr, mais j’ai jamais eu mal au dos en me levant le matin. si je devais passer régulièrement des nuits dedans je mettrais un matelas. Par contre, en hiver la nuit est froide. le Webasto y en a un, mais y veulent pas le changer, alors ben le matin des fois je me lève (enfin je me contorsionne) et je mets des pantalons gelés. Ca réveille !

La visibilité est bonne, les rétros sont suffisamment grands et ne tremblent pas du tout même au ralenti

La découpe de toit pour faire passer le frigo, et le toit qui se fatigue un peu

L'état général est encore bon malgré son âge !

Alors l'avion tu veux que je te pousse ?????

Bien que ce soit un frigo, il est surtout utilisé pour les palettes normales. Comme on transporte beaucoup de vin, c’est bien pratique les cotes pour arrimer de côté. Dans l’ensemble la caisse est bien, juste un peu serrés pour certains trucs, et y a le frigo qui coince pour certaines choses. Le seul gros inconvénient vient du camion lui même : l’essieu avant est garanti a 6.5t, alors qu’a vide 6.2t y reposent…. pas vraiment pratique. par contre a l’arrière j’ai un essieu 14t. Spécial, et surtout emmerdant lors des contrôles.

Les ennuis

le seul truc qui a vraiment lâché, c’est la pompe de direction. ( a cause du surchargement de l’essieu avant je pense) puis le levier de vitesses. Ce n’était pas bien méchant, mais en pleine ville, avec juste un moignon pour passer les vitesses, choper le levier a côté pour mettre en haut le bouton et revenir… c’était marrant je riais tout seul de la situation.

Sinon rien a signaler
En résumé

Comme c’est mon premier camion, et attribué en plus il aura forcément une place a part. C’est un camion suffisamment confortable pour faire 450 kils par jours sans fatigue, il a un beau bruit moteur, agréable a travailler, et qui me le rend bien, il ne m’a jamais laissé au bord de la route ( pour la pompe direction j’ai pu rouler jusqu’au garage) Et quand on l’entend arriver, les mecs au dépôt font « Tiens voilà Anthonyiiiiiiii ».

note globale « objective » 6/10 car il est quand même plus tout jeune. Voilà mon premier essai…

12/01/201912/01/2019

Le mythique FH520 80 ans à l’essai

Joyeux aanniiiversaiiire !

Joyeux aaaaaanniiiiiiiiversaaaaaaiiire ! Volvo !

Joooooyyyyeeeuuuuux aaaaaaaaaanniiiiiiiiversaaaaaaiiire………..

Hé oui, Volvo à fêté ses 80 ans en 2007 et en a profité pour sortir un véhicule en série limitée. J’ai la chance de conduire ce véhicule et je vous invite à le découvrir à travers cet essai exclusif pour FDR ! C’est parti….

Voici donc un Volvo FH Globetrotter XL, moteur 13 litres, puissance 520ch, immatriculé en Mai 2008, affichant 82000 Km pour cet essai.

A son arrivée, le camion était muni de déflecteurs et de carrénages, les jantes-alu initialement prévues ont malheureusement été retirées de la commande … Rassurez vous, il y a quand même des jante sur le camion, elle sont en tôle.

J’ai fait quelques modifications pour personnaliser un peu la bête : J’ai tout d’abord supprimé la déco-80 ans dans un souci d’homogénéité de l’ensemble semi + remorque et aussi parce que je la trouve très moche. (la déco du 70 ans était plus réussie à mon goût). J’ai ensuite rajouté quelques accessoires car ce n’est un secret pour personne, j’ai deux passions dans la vie : Patrick Sébastien et le tuning.

Ce véhicule est affecté au transport de viande pendue, l’attelage pèse plus de 20 tonnes à vide et roule très peu à vide… A mon grand regret, il est principalement confronté à l’autoroute, mais il m’arrive tout de même d’emprunter quelques routes plus accidentées (en Beaujolais, dans les Ardennes…).

Les portes du FH sont sans doute les pires qu’il puisse y avoir sur un poids lourds. Lorsque tu ouvres la porte, si tu ne fais pas gaffe, elle te revient à coup sûr dans la tête… il y a bien 2 crans qui la maintiennent mais j’ai tellement souvent mangé de la porte de FH que je peux dire que c’est mal conçu. D’autant plus que cette porte m’a aussi fait 2 fois la surprise de s’auto verrouiller. Attention ne roulez pas comme ça c’est trop large

A l’intérieur il y a l’ampli d’autoradio qui est énorme… d’un coté c’est bien car j’ai un son de fou dans la cabine, mais de l’autre, je peux à peine mettre une bouteille d’eau dans mon coffre passager.

Les coffres sont eux très bien conçus : ils sont vastes et s'ouvrent facilement à l'aide d'une goupille à l'intérieur.

Sur le 80 ans c'est incroyable mais le deuxième coffre est quasi condamné.

Accés et divers

L'accès à la cabine se fait grâce à 3 marches assez larges et 2 barres bien placées. On monte et on descend facilement du FH. La dernière marche peut servir à ranger les chaussures si comme moi vous montez en chaussettes: même par forte pluie, l'eau n'atteint pas les chaussures.

le camion étant monté en pneus intermédiaires, il faut constamment surveiller son porte à faux avant, car le spoiler est assez bas… C'est souvent la prise de tête chez les clients.

L'accès à la plateforme arrière de travail est aisé grâce au déflecteur rabattable, à 2 marches, une poignée de maintien et une lumière.

Pour laver le pare brise je n'ai plus qu'une seule marche, l'autre est condamnée. Avec les 2 poignées ça reste assez facile…

J'ai fait rajouter ce que Volvo appelle des « pare boue ». Depuis la boue se casse en courant dès qu'elle voit arriver le camion.

A l’intérieur et conduite

Bien qu’elle assure une haleine fraiche toute la journée, ce point fort n’est pas la boite de Tic Tac mais la boite I-shift très simple d’utilisation. Les vitesses passent bien, il est possible de conduire en « manuel » c’est génial…. Mais personnellement j’aurais préféré la boite entièrement manuelle, tous simplement car j’aimais bien passer les vitesses moi-même mais aussi pour avoir un point de patinage pour les manœuvres difficiles.

Le FH se caractérise par sa face avant qui plonge vers l'arrière, sacrifiant au passage un important volume intérieur.

Le tableau de bord est simple et bien conçu.

la console de bord est, elle aussi, simple et bien conçue: tout est accessible. L'espace occupé par un téléphone sur mon ancien FH laisse place à un vide-poches, c'est beaucoup mieux comme ça !

il n'y a rien à redire, c'est du très haut de gamme.

un tiroir pour ranger les gobelets ou cannettes… ouais bof, je ne m'en sers jamais.

Voici l'unique espace de rangement situé sur la console de bord : c'est nul ! oui, nul car du coup tout l'espace autour ne sert à rien… pourquoi ne pas avoir fait un grand espace de rangement comme sur le XF ?

Les rétros sont larges et offrent une très bonne visibilité. Par contre, avec l'inclinaison de la cabine, ils engendrent un énorme angle mort pour la vision latérale… Dans les rond-point, il faut secouer la tête dans tous les sens pour voir quelque chose !

Si vous ouvrez cette trappe dans tous les FH-80 vous tomberez sur un portrait de moi qui regarde là-bas : génial !

Les pares soleil sont très très nuls, ce n'est pas une légende…

la couchette est un véritable lit : je dors mieux dans le camion que chez moi !

ça c'est très bien : il y a un double matelas. Vous pouvez donc partir en congés avec le petit pour que personne ne dorme dessus…c'est aussi très confortable.

petite console au dessus du lit : bien mais il manque l'autoradio, et la molette du Basto est beaucoup trop sensible : Si vous bougez la nuit vous pouvez mettre le chauffage à fond facilement… et vous réveiller dans une cabine à 55°… c'est toujours agréable.

sur cette série limité il y a des hauts parleurs dans la couchette : du grand luxe ! Un son de folie dans ce camion ! (je parle qualité pas volume).

j'ai changé les rideaux d'origine contre des rideaux plus opaques : Le Régis aime bien dormir dans le noir.

les placards sur la face arrière : heureusement qu'ils sont là ! car c'est le principal espace de rangement intérieur.

à droite le frigo : c'est vraiment confortable d'avoir un frigo en camion, rien à dire.

Par contre cette position est très contestable, sur d'autres FH il est en bas et c'est beaucoup mieux. En effet il y a toujours de l'humidité, et là, à chaque ouverture ça coule sur le siège ! en cuir !

à l'avant il y a aussi des placards mais beaucoup plus nuls : ils sont hauts mais peu profonds, c'est donc difficile d'y ranger quelque chose.

Au centre du pare-brise, j’ai un capteur d’alignement.

C’est tout simplement insupportable de conduire avec, il est donc en permanence désactivé.
Le véhicule possède aussi un capteur de distance de sécurité : c’est bien si on décide de ne doubler personne… sinon on sera toujours ralenti par un plus lent que soi… En fait ça sert beaucoup si on roule avec un collègue pour que les véhicules « s’accrochent » à la même vitesse.

petit conseil beauté : le telepéage peint en noir passe inaperçu dans le pare brise.

la couchette du haut est le rangement officiel de ma guitare.

le tiroir du bas est mal conçu je trouve : il y a des moulures à l'intérieur qui empêchent de disposer les affaires comme on le souhaite… au final c'est souvent une belle pagaille la dedans…

j'ai rajouté une table qui manque cruellement d'origine.

ou alors pour préparer un canard sauté au pain de mie 35 céréales….hummm

l'emplacement de la bouteille d'eau condamne l'accès au rangement situé derrière…

le vide poche du siège conducteur : pas mal mais souvent nid à bordel...

j'ai la clim autonome : c'est tout simplement génial pour dormir l'été en plein soleil…

C’est un véritable plaisir de travailler avec un tel véhicule…

Il n’y a vraiment pas grand-chose à reprocher même si je regrette beaucoup ma boite manuelle… Le comportement routier frôle la perfection… avec peut-être une cabine qui bouge un peu trop dans les virages. En ce qui concerne la motorisation, ça envoie de la bûchette (c’est du costaud quoi).

Je regrette juste que cette série limitée soit limitée à 87562 exemplaires : j’en vois partout ! En fait je n’aurais pas choisi un tel véhicule, je pense que la série limitée n’en vaut pas trop la peine par rapport à un FH bien équipé, mais je suis très content d’en conduire un.