Pas de chance, vous faites parti du 1% de terrien qui n’est pas parti en long week-end de l’Ascension, vous vous sentez nul, seul, mais voilà, il y a FDR.
Et oui, avec cette mise à jour de ce début juin de la célèbre marque suédoise, au même titre que les records de bouchons ont été pulvérisés, voici 457 photos, ce qui constitue aussi la plus grosse mise jour jamais réalisée en 15 ans de FDR.
C’est donc en hommage au petit Martin Winterkorn de Södertälje, que vous allez découvrir des photos de Maskinfabriksaktiebolaget Scania in Malmö et Vagnfabriks-Aktiebolaget i Södertälje, enfin Scania Vabis quoi !!!
Donc avant de cliquer ici : http://www.fierdetreroutier.fr/piwigo/index.php?/category/9 il convient de remercier les spotteurs des photos venues de toute l’Europe, de Norvège au Portugal : Alain Mugica, Guillaume Dersoir, Eric François, Cordoba580, David Houche, Miquel, Emilaur, Samu88, Xavier, Uwe, Bata25, Pat54, Mich07, Blum29, Bjorn, Pierre Leduc, Tophe69, Emilaur
A la suite de la disparition toujours inexpliquée de Guy Rouget, chauffeur FRT sur la route de la Russie, une équipe de télévision a voulu en savoir un peu plus en accompagnant un routier à bord de son Scania. Michel Lavisse, chauffeur indépendant, relativise un peu les dangers sur la ligne, mais ne les nie pas.
Il nous reste de bien belles images, que vous ne devez pas manquer !
N’oubliez pas de partager ce « rare » document, et bien sûr, le petit clic pour FDR qui va bien en attendant de dénicher d’autres pépites !
Si vous ne savez pas à quelle sauce accompagner votre poisson ce vendredi, j’ai la solution, accompagnez le avec la lecture de cet incroyable N°21 de la revue France Routiers avec un sommaire plus que réussi, avec en guest star l’essai du Scania V8 142 des transports Transak, un dossier sur le cascadeur Bataille, les routiers d’Amazonie, bref, que du bonheur, plus des pubs devenues extraordinaires !
Bonne lecture, joyeuses fêtes, pont pont, pont viaduc, et bon courage si vous bossez. Merci Pat56 pour le scan, merci pour vos clics sur nos bannières, la bise !
Pour survivre, l’homme doit en moyenne absorber 2350 calories, pour entretenir son corps et son cerveau, à celà, il faut ajouter une quantité minimum d’eau 1,5L, 80% des hommes consomment également au moins une fois dans la semaine du porno sur internet, ce qui est vital pour eux.
Il est également médicalement prouvé que pour survivre, l’homme a besoin de mater des photos de SCANIA, sans quoi, il peut parfois être pris de malaises, tremblements et autres delirium tremens.
Prescris sans ordonnance médicale, FDR à la solution avec les 400 photos SCANIA ajoutées aujourd’hui, oui, 400 et sans le faire exprès, pile poil, encore un mystère, sans théorie du complot !
Voici donc 400 photos envoyées par Bata25, l’Ardechois et son 110, Jason DL, Mich, Tophe, Cordoba580, Bjorn, Samu88, Luc Perrin, Blum29, David Houche, Yohan, Pierre Leduc, Jaka, Tibal Vincent
Faites comme Denis, Uwe, Yassine, Pierre Leboulanger, Carlos, Turbo, Mich07, Samu88, Laurent, Bjorn, Bata, Blum29, Seb Papy envoyez vos meilleurs photos, quelque soit la marque d’ailleurs et je remuerait la queue comme votre chien Médor !
Frédéric, dit Moustique57, authentique mordu du V8 Scania, a passé une grande partie de sa carrière de chauffeur routier au sein de la société TRANSAK de Sarreguemines en Moselle. Par le biais du site www.fierdetreroutier.com il a fait le choix de nous confier une partie des ses photos personnelles, afin de rendre hommage à son ancienne entreprise aujourd’hui disparue.
Crée en 1974 par Michel Akhverdoff, la société aura jeté l’éponge en 2000, il est a noter, que les V8 Scania de l’époque, étaient déjà en echapement libre….
Pilote de rallyes automobiles amateur, Michel Akhverdoff troque son Alpine Renault berlinette contre un Saviem SM 260 et crée à 57 Grosbliederstroff son entreprise tout d’abord spécialisée dans le transport de glissières d’autoroute, il se diversifiera ensuite vers les marchandises générales. L’entreprise s’agrandira en faisant l’acquisition d’un Berliet TR280, d’un Volvo F89 et N12 de Scania LB 140 et 141 v8, de deux Mercedes 1932 v10 ainsi que de Daf 2805.
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Fidèle aux Scania v8 141 et 142 au départ, ce ne sera qu’au millieu des années 80 que Volvo s’imposera majoritairement dans l’entreprise avec un parc de F12 Globetrotter, apres avoir eu trois Renault R310. La société va alors s’installer dans la Z.I. de 57 Sarreguemines en Moselle. A l’époque, les gros clients sont : les caillebotis Goettmann, les enduits Solor-VPI , les pneus Continental, le contre plaqué Agepan et les piéces auto en retour.
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Et c’est l’apparition des Volvo F16.470 et F12.400 de deuxième génération. Il y aura aussi un Mercedes 1948 v8, deux magnifiques Scania 143.470 Jubilé, deux 143.500 v8 , quatre Renault AE 500 v8 Magnum ainsi que d’autre véhicules. Suite à des campagnes publicitaires choc ,l’entreprise acquièrera de nombreux marchés dans toute l’europe en particulier en Scandinavie, dans les pays de l’est (d’ou nous rapporteront de la porcelaine et des C.D), en Italie et Espagne entre autre. . Apres avoir racheté Straumann à Colmar le transport exeptionnel, Davotrans et Viking les spécialistes de la scandinavie, Henry les déménagements et Sarrat pour le vrac, de nouvelles sociétés se constitueront tel que Pac-Inter sur le 77, Aktrade, Transak-Sud à Nimes, Transka pour la RFA, et enfin Transak Trutnow en Tchéquie. De plus, l’entreprise optiendra un tres gros contrat en benne T.P. avec les mines H.B.L. pour vider les bassins de décantation de plusieurs millions de m3. de schlam. Ce travail durera de nombreuses années et sera effectué avec des tracteurs Mercedes 2636 v10 , véhicule inexistant en France, ils sont d’ordinaire prévus pour l’export vers l’Afrique, la Russie ou le Moyen-Orient.
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Avec l’apparition des Volvo FH16.520 et FH12.420 carrénés et équipé finition niveau 3 ( siéges cuir et ronce de noyer ) , la flotte ak adoptera dès le début , les pneus larges à l’avant ( 385/65 X 22,5 ) alors qu’à l’époque tous les fabricants de pneus et les transporteurs le déconseillent et en rigole. Il y eut aussi une vingtaine de M.B actros 1843 méga-space mais qui ne firent pas de vieux os. Ce furent les plus belles années de transak.
Malheuresement les bonnes choses ont une fin et ce fut le cas pour transak qui jeta l’éponge en septembre 2000. Le négoce poids-lourds occasion ne marche plus car tout le monde achéte du neuf, la réglementation et la durée de travail deviennent de plus en plus draconiène, certains de nos gros clients ferment et il y eu certainement trop de « chefs et sous-chefs » qui coutèrent cher à l’entreprise. Méme si les temps furent difficiles parfois, la majorité d’entre nous en garderont un tres bon souvenir .
Les transports MUNSTER du 42, prirent la relève sur certaines lignes, mais trés peu de chauffeurs ont suivi cette société.
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Transak était une entreprise ou l’ambiance fut tres bonne et conviviale pour la plus part d’entre nous. Il y avait un coin cuisine ou patron et salariés se cotoyait dans une bonne humeur , méme parfois chaude. De nombreuses sorties ou fétes organisées et payées par l’entreprise, des stages de karting, de F3 à Magny-Cours. Le patron nous prétait les véhicules pour célébrer des mariages, pour les défilés et les trucker-festival, ou méme les véhicules pour des travaux privés à domicile ! Les plus fervants d’entre nous assistaient chaque année aux Grands-Prix camion du Castellet, du Mans, de Nogaro et Dijon-Prénois en France, et au Nurburgring en RFA ou Zolder en Belgique . De plus, Lutz Bernau avec son M.A.N de compétition courra un moment aux couleurs de transak . Mais l’une des plus belle fétes fut certainement celle des 20 ans de transak, avec l’édition d’un super C.D. Heureusement que nous avons encore les photos de cette époque et maintenant un site comme « fierdetreroutier » pour péréniser tous ces moments là.
Ce week-end, je vous ai proposé des mises à jour de marques disparues, et j’ai bien compris que ça plaisait pas à tout le monde, c’est NORMAL.
Alors, pour vous remettre de vos émotions, voici 353 nouvelles photos Scania de OUF ! Bien sûr vous y verez du S, du R, mais aussi (et ce sont mes préférés) des Série 3 Streamline, des série 1 même !!!
Il faut saluer chaleureusement les contributeurs des 4 coins de l’Europe et même du Maghreb : Rui, Mich07, Ptitdud, Samu88, Blum29, Pierre70, Cordoba580, Jaka, Anthony, Bjorn, JP74, Larage, Luc Lefevre, Sellig, Uwe, Turbo, Chris NL
N’attendez pas une seconde de plus, on quitte ses chaussures, on se met au volant du griffon, et on clique ici !
Les mise à jour SCANIA, c’est un peu comme les sites X ; tout le monde se garde bien d’avouer y aller, mais mieux ne vaut pas aller fouiller dans les historiques de vos ordinateurs et de vos téléphones.
Alors aujourd’hui, faites votre coming out, avouez que vous êtes raides dingues !
Et surtout, ne manquez pas celle ci, qui vous emmenera en Norvège avec Bjorn, au Portugal avec Carlos, au Danemark dans les années 90 avec Uwe, au Maroc avec Yassine, les Balkans avec Jaka et un peu partout en France et en Europe avec Tophe69, Pierre Leboulanger, Wim, Laurent, Blum29, Ptitdud, Adrian
Je vous livre maintenant mes impressions sur ce camion ; cet essai est je pense assez impartial, je reste grand fan de marque scandinave et le fait devoir prendre un Mercedes ne m’a pas fait sauté de joie… au début.
Présentation générale.
Ce camion dispose d’un chassis long et surtout très bas, dès que l’on se retrouve avec de grosse charge on a vite tendance à se retrouver raz le sol.
Il faut aussi se méfier de la partie arrière du châssis dès que l’on est sur terrain accidenté, chargement dans une fosse. Si on ne relève pas les coussins arrière, le châssis du tracteur viendra frotter celui de la remorque.
L’interieur de la berline…
La cabine Megaspace dispose d’un plancher plat, son première atout, j’avais connu ça sur le Magnum mais je n’étais pas resté sur une bonne impression. Je reconnais le coté pratique de la chose. J ’apprécie la grosse capacité de rangement à l’intérieur de la cabine, 3 grand placards sur la partie frontale. Le grand coffre de rangement sous la couchette qui pourrait aisément recevoir un sac de voyage.
Un plancher plat comme dans un AE, sauf que c’est un MERCEDES
Des coffres si grands que quand ils sont vides, il y a de l’echo quand on parle dedans.
Paré pour partir 3 mois.
Même les parois arrière de chaque cotés de la couchette disposent de rangement
Petit coffre d’appoint sous le tableau de bord pour les lunettes, stylos, etc… Bien vu!
Je dispose d’un frigo d’origine d’une grand contenance…
Au début j’ai cherché le fonctionnement du frigo, en fait l’interrupteur de marche se trouve au tableau de bord. Bonne qualité et assemblage des plastiques intérieur, de couleur foncé, c’est plus sobre que austère.
Mon premier reproche vient à propos du tableau de bord, à part les niveau de gasoil, ad blue et pression des bouteilles d’air, il faut faire appel à l’ordinateur de bord pour connaitre la température du moteur et également le niveau d’huile vu que se camion ne dispose pas de jauge de vérif.’ Le deuxième, c’est que cet ordinateur est compliqué à utiliser.
Même le forum FDR est plus simple d’utilisation…
Le siège conducteur est très confortable, le mien est en permanence en position basse. Avec ses deux accoudoirs, la position de conduite se trouve naturellement derrière le volant. Son pote de droite est quand à lui réduit à sa plus simple expression, ça à son coté pratique pour faire le ménage et ranger ses affaires le dimanche.
Un siège bien pratique pour conduire assis.
Chez Mercedes, on aime pas les convoyeurs!
L’autoradio: modèle de base sans aucun intérêt, il en va de même pour les haut-parleur au nombre de deux. Inutile de vouloir écouter de la musique bien fort, vos oreilles ne supporterons pas, nul!La ventilation: j’étais habitué à la clim automatique du FH, là, c’est du manuel et surtout du très basique.
L’éclairage intérieur: intensité variable, liseuse puissante et éclairage de nuit en vert. Même le coté passager dispose d’interrupteur pour l’éclairage. Bon point.
Les détails à bord: Le toit ouvrant, ouverture électrique il dispose de sa moustiquaire intégré, pratique. Les prises allume cigare; au nombre de deux, c’est pas mal, mais pourquoi ne pas en mettre une coté conducteur? Celle de la partie central me sert à alimenter mon GPS et pour recharger le téléphone, il faut se contorsionner coté passager, bizarre et surtout pas pratique. Il y a aussi 4 coffres extérieurs, deux de grande contenance accessible depuis l’intérieur de la cabine. Les rétros ne sont pas assez larges à mon gout.
Les couchettes: premier constat, la couchette du bas n’est vraiment pas large, confortable, assez longue mais alors pas large du tout, heureusement que je suis gaulée comme un petit rat de l’opéra…
Elle a son coté pratique avec les commandes d’autoradio, de chauffage, de toit ouvrant et bien sur des lumières. Celle du dessus est vraiment beaucoup plus large mais sans regroupé toutes les commandes nécessaires du bas de plus il faut rabattre les dossiers des sièges pour en profiter pleinement.
La célèbre Boite à vitesse MERCEDES….
La boite de vitesse: les brutes, les passeurs de rapport à la volée peuvent passé leur chemin. Le Mercedes et sa boite de type séquentiel sont fait pour être utilisé calmement, il faut bien décomposer ses mouvements sous peine de ne pas en passer une et entendre le tac tac tac tac permanent du petit haut parleur qui vous annonce que la vitesse n’est pas passée. Je l’aurais entendu un paquet de fois personnellement. Vous pouvez également présélectionné un rapport en poussant ou tirant votre levier, la vitesse que le camion préconise s’affiche alors au tableau de bord mais le temps ensuite de débrayer, celui-ci à changé d’avis et passer un rapport plus haut ou plus bas. On se retrouve à faire des surrégime involontaire. Pratique pour le coté petit levier qui va bien mais pas terrible pour la fonction passage des rapports, à revoir.
Un levier qui aura fait arracher des cheveux à des générations de conducteurs!
Nous voilà arriver au moteur, V8 de 16L euro4. Je suis surpris et déçu par ce moteur, Est-ce que ça vient de moi, Est-ce que je m’attendais à un camion prêt à grimper au mur? Je le trouve vraiment mou pour un camion de cette puissance, je crois qu’avec le peu d’expérience que j’avais avec le FH 480 j’ai l’impression de disposer à quelques chose prêt de la même puissance. Je suis presque certain qu’un passage au banc de puissance et un réglage remettrais ce camion sur les bons rails. C’est bizarre, on a l’impression que quand il est bien chargé sur le cul, il marche du feu de dieu et dès que le maximum de la charge se trouve au milieu, genre bobine d’acier, le rendement n’est pas le même.
Aujourd’hui je ne regarde plus l’Actros d’un mauvais œil, je reconnais que c’est un très bon camion, il lui manquerait juste une cabine plus longue de quelques centimètres afin d’adopter une couchette digne de ce nom.
