{"id":10896,"date":"2018-07-03T10:58:21","date_gmt":"2018-07-03T08:58:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=10896"},"modified":"2025-03-23T11:46:59","modified_gmt":"2025-03-23T10:46:59","slug":"essai-r310-renault-par-smx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/essai-r310-renault-par-smx\/","title":{"rendered":"Essai R310 Renault par SMX"},"content":{"rendered":"

le Renault R 310 par SMX<\/strong><\/p>\n

\"affichetterenault\" <\/a> <\/div> <\/div>
\"sigle\" <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

7332 XZ 38 m’a promen\u00e9 partout d’Avril 1990 \u00e0 Avril 1993, ce fut mon 2 \u00e8me camion, et j’en garde un excellent souvenir …<\/p>\n

\"310.1\" <\/a> <\/div> <\/div>
\"310.2\" <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

M\u00e9canique :<\/strong><\/p>\n

6 cylindres 12 litres, Turbo Intercooler, 310 chevaux.<\/p>\n

Bo\u00eete de vitesses B 9 sans relais.<\/p>\n

Suspensions m\u00e9caniques \u00e0 lames de ressorts.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Cabine :<\/strong><\/p>\n

Dans les tons de bleu (les premiers mod\u00e8les \u00e9taient de couleur sable), l’ensemble \u00e9tait tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 l’oeil.<\/p>\n

Moquette sur le capot moteur et si\u00e8ges en velours, bleus \u00e9galement.<\/p>\n

\"interieur1\" <\/a> <\/div> <\/div>
\"interieur2\" <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

La couchette \u00e9tait l\u00e9g\u00e8rement taill\u00e9e \u00ab\u00a0en V\u00a0\u00bb, ce qui peut surprendre.<\/p>\n

Cette cabine \u00e9tait plut\u00f4t vaste pour l’\u00e9poque, et assez agr\u00e9able \u00e0 vivre, malgr\u00e9 un manque cruel d’espaces de rangement : on trouvait une valisette sur le capot moteur et un espace assez \u00e9troit sur le haut du pare-brise. C’est tout ! Il ne fallait pas avoir trop d’affaires en R 310 …<\/p>\n

Les 2 pare-soleil \u00e0 enrouleurs au-dessus de chaque porti\u00e8re et 2 au-dessus du pare-brise \u00e9taient efficaces.<\/p>\n

Aucune option ne venait \u00e9gayer le quotidien, pas m\u00eame les vitres \u00e9lectriques.<\/p>\n

Le volant \u00e9tait r\u00e9glable au moyen d’une \u00e9norme vis qu’il fallait rebloquer une fois le r\u00e9glage effectu\u00e9, mais la position de conduite me plaisait beaucoup.<\/p>\n

Le si\u00e8ge \u00e9tait suspendu au moyen de compas m\u00e9caniques dont la duret\u00e9 se r\u00e9glait au moyen d’une molette. Pas de risque de fuite d’air \u00e0 ce niveau !!<\/p>\n

Pas de Webasto.<\/p>\n

Pas de clim.<\/p>\n

Pas de coussins d’air.<\/p>\n

Aucune option.<\/p>\n

Pas de limiteur de vitesse …<\/p>\n

Tableau de bord :<\/strong><\/p>\n

Le tableau de bord, rectiligne, \u00e9tait assez complet et lisible.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A noter qu’il \u00e9tait d\u00e9pourvu d’intermittence d’essuies-glaces, c’\u00e9tait position normale ou rapide, c’est tout !<\/p>\n

Il y avait un interrupteur de pr\u00e9chauffe pour chaque d\u00e9marrage \u00e0 froid.<\/p>\n

Pour changer les ampoules, il suffisait de d\u00e9clipser les cabochons en plastique pour y avoir acc\u00e8s. Pour les manos, 4 vis \u00e0 d\u00e9faire, et le tour \u00e9tait jou\u00e9.<\/p>\n

Il comportait un vide-poche en place centrale + 2 vide-poches sur la droite, de contenance moyenne, juste assez pour quelques bricoles.<\/p>\n

Le levier de vitesses \u00e9tait assez imposant, mais je n’avais que la B 9. C’est \u00e0 dire 8 vitesses seulement, sans relais. Dur dur dans les c\u00f4tes et les faux-plats.<\/p>\n

Au quotidien :<\/strong><\/p>\n

Les 2 r\u00e9servoirs \u00e0 gasoil \u00e9tait reli\u00e9s par durites et 2 robinets qu’il fallait tourner ensemble pour passer d’un r\u00e9servoir \u00e0 l’autre.<\/p>\n

Le r\u00e9glage du ralentit se faisait par une molette sous le volant.<\/p>\n

Au ralenti, il \u00e9mettait un \u00ab\u00a0tof-tof-tof\u00a0\u00bb caract\u00e9ristique et agr\u00e9able \u00e0 l’oreille. Inoubliable !<\/p>\n

Lors de d\u00e9marrage par grand froid, une intense fum\u00e9e blanche et opaque se d\u00e9gageait de l’\u00e9chappement, et envahissait rapidement tout le parking.<\/p>\n

De plus le moteur ratatouillait pendant plusieurs minutes et il fallait le tenir un peu dans les tours pour ne pas qu’il cale.<\/p>\n

Lorsque le ventilateur se mettait en route, il faisait un tel bruit qu’on eu cr\u00fb l’avoir \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de soi !<\/p>\n

A chaque tanguage de la cabine, les articulations \u00e9mettaient un petit couinement a\u00efgu. Sur plusieurs centaines de kms, on eu pu penser avoir un pinson comme passager clandestin !<\/p>\n

Tr\u00e8s cruel manque de puissance.<\/p>\n

En conclusion :<\/strong><\/p>\n

Le R 310 \u00e9tait rustique compar\u00e9 aux camions actuels, mais il \u00e9tait fiable et ne m’a jamais laiss\u00e9 en rade. A part l’entretien courant, aucune panne \u00e0 signaler.<\/p>\n

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