![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/pat-800x600.jpg\")
<\/a>Itin\u00e9raire :\u00a0<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Photos :<\/strong><\/p>\n Quand j’\u00e9tais tout petit, je r\u00eavais d’\u00eatre routier. Je ne connaissais rien aux camions, mais j’avais sans doute le go\u00fbt des voyages par mon p\u00e8re qui \u00e9tait marin sur les p\u00e9troliers de la Shell.<\/p>\n En 1971, je rentre enfin dans une \u00e9cole de routiers \u00e0 Poitiers, pour faire un CAP conducteur routier m\u00e9canicien en deux ann\u00e9es. En juin 1973 avec le CAP et les permis en poche, je pensais commencer \u00e0 rouler. mais une \u00ab\u00a0magouille\u00a0\u00bb entre ma m\u00e8re et le sous directeur a fait que j’ai rempil\u00e9 pour faire une quatri\u00e8me transport. En fait c’\u00e9tait du bourrage de cr\u00e2ne pour les fils de transporteurs, et je n’\u00e9tais pas motiv\u00e9 du tout. Donc je laisse tomb\u00e9 et le 02.01.1974, je trouve mon premier volant. un Berliet GR200 en porteur, caisse ridelles b\u00e2ch\u00e9e avec capucine, pour faire de la France. C’\u00e9tait chez les Transports Ren\u00e9 Philippe de Janz\u00e9 35, tr\u00e8s connus \u00e0 cette \u00e9poque.<\/p>\n Dans le boite il y avait des camions remorques qui faisaient de l’inter, Espagne Allemagne et beaucoup d’Italie, poudre de lait et peaux de vaches \u00e0 l’aller et carrelages au retour. Le jeune que j’\u00e9tais avait envie. Au bout d’un an j’ai eu droit \u00e0 un Berliet GR260 toujours en porteur. Puis \u00e0 force de persuasion, j’ai pu enfin avoir mon camion-remorque et faire de l’Italie, c’\u00e9tait un Berliet GR 320 avec un porteur de 11 m et une petite remorque \u00e0 deux essieux derri\u00e8re, le tout sur 4.20m de haut, bonjour le balan.<\/p>\n A force de faire l’Italie, je voyais des camions faire du Moyen Orient, Stouff, VIT, Carry, etc\u2026. Ca me tentait. Prenant mon courage \u00e0 deux mains, je vais \u00e0 la Stouff \u00e0 Annemasse. Banco, quelques semaines apr\u00e8s j’avais un t\u00e9l\u00e9gramme pour embaucher.<\/p>\n J’ai eu le droit \u00e0 deux tours d’Irak, dont le dernier qui a failli mal tourn\u00e9. En arrivant la boite avait d\u00e9pos\u00e9e le bilan.<\/p>\n Retour aux sources et donc chez Philippe, mais l\u00e0 j’\u00e9tais en punition, j’ai eu un Daf 250 toujours en camion remorque et toujours sur l’Italie, et toujours un tour par semaine Bretagne \/ Santa Croce pr\u00e8s de Pise, quand il n’y avait pas de gr\u00e8ves.<\/p>\n Durant cette p\u00e9riode je passe l’attestation de capacit\u00e9 par correspondance, malgr\u00e9 les heures que l’on faisaient \u00e0 l’\u00e9poque. Un coll\u00e8gue qui avait un Daf 340 partait le dimanche soir de Rennes pour Rome, puis de Rome montait \u00e0 Paris pour vider, et il rechargeait le vendredi chez nous. Ce serait maintenant………..<\/p>\n 1978, je change de boite, je suis aux transports Niv\u00e8s de Vannes, avec un Saviem SM 240, j’envoie des chemin\u00e9es sur Cologne en Allemagne. Au bout de quelques mois, je me trouve chez Schambourg \u00e0 Vannes, avec un Volvo F89, pour faire de l’Allemagne, Hollande.<\/p>\n 1979, je me marie et logiquement, je cherche \u00e0 faire de la zone courte, je vais chez Ridel \u00e0 Questembert, puis le Gal \u00e0 Vannes, chez eux j’ai tenu deux mois, et c’est un exploit, d’ailleurs j’attends encore mon certificat de travail.<\/p>\n Enfin en 1982, j’embauche dans une vraie boite de transports, Le Roy \u00e0 Rennes, avec du mat\u00e9riel en bon \u00e9tat et suivi par un chef d’atelier hors pair, Mr Gendrot et des m\u00e9canos supers. De bons dirigeants et des succursales organis\u00e9es. C’est donc l\u00e0 que j’ai commenc\u00e9 comme tractionnaire, je louais mon tracteur, un Daf 3600 et mes cartes de gas-oil et d’autoroutes puis en fin de mois on faisait le d\u00e9compte et j’avais la diff\u00e9rence. Mon premier tour c’\u00e9tait en juillet 1985. Avec le bilan de fin d’ann\u00e9e, j’ai pu acheter un Renault R340, j’avais mis un chauffeur chez Le Roy, moi j’avais trouv\u00e9 un contrat de traction chez Hauti\u00e8re pour les usines Renault.<\/p>\n Puis la connerie, \u00e9tant juste en tr\u00e9sorerie, j’ai pris le risque de prendre deux autres tracteurs, avec h\u00e9las des br\u00eales comme chauffeurs. Dont un qui m’a viand\u00e9 un ensemble frigo \u00e0 Usseau sur la route Niort La Rochelle. J’ai donc d\u00e9pos\u00e9 le bilan et je suis reparti seul avec un Iv\u00e9co turbo star. Le hasard d’une rencontre dans une usine, a fait que j’ai commenc\u00e9 \u00e0 transporter de la ferraille sur l’Espagne \u00e0 partir de 1987. Descente en ferraille et retour \u00e0 vide au d\u00e9but puis avec des ardoises. En 1995, j’ai un accident avec mon Magnum, et ma benne neuve. J’ach\u00e8te une Daf 500 SSC, super g\u00e9nial.et je continu ma ferraille. Voulant gagner plus ce qui est logique, je supprime les interm\u00e9diaires, je monte ma soci\u00e9t\u00e9 d’import export, j’ach\u00e8te et je revends ma ferraille directement. Puis encore plus fort, je monte une autre soci\u00e9t\u00e9 au Luxembourg. La premi\u00e8re vends la ferraille au Luxembourg avec le minimum de b\u00e9nef et la seconde la revends en Espagne avec le maximum de b\u00e9nef. le tour est jou\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Mais un beau jour de 1999, contr\u00f4le fiscal, quand le fisc s’est aper\u00e7u du man\u00e8ge, ils ont consid\u00e9r\u00e9s que toutes les factures de la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise \u00e9tait fausses, donc trois ans de fausses factures, avec escroquerie \u00e0 la TVA, etc.. Saisie des camions, de la grue, des voitures, de la maison tout quoi, et Le Brec en prison pr\u00e9ventive. Deux mois de t\u00f4le, avec des doutes des peurs, sans savoir de quoi l’avenir sera fait. Puis en sortant on recommence \u00e0 z\u00e9ro en attendant le proc\u00e8s, sans savoir le r\u00e9sultat. J’ai rachet\u00e9 un petit Daily et j’ai fait des petits lots. Je gagnais bien ma croute, mais au bout de deux ann\u00e9es, le daily \u00e9tait \u00e0 bout de souffle, 300 000 km. J’ai donc d\u00e9cid\u00e9 avec mon \u00e9pouse d’arr\u00eater et de prendre une place chauffeur, chez Dejan \u00e0 Vannes, qui fait partit maintenant du groupe Rouxel. Le lendemain de mon embauche, je passe au tribunal, l\u00e0 sur le cul, 48 mois de prison don 15 mois fermes et le reste en sursis. J’ai quand m\u00eame gard\u00e9 ma place car j’ai eu la possibilit\u00e9 d’avoir un am\u00e9nagement de peine, je n’ai fait que 9 mois en y allant que le week-end, du samedi 7h au dimanche soir 18h30. Maintenant c’est fini, c’est de l’histoire ancienne tout \u00e7a, mais quand on y repense….<\/p>\n Durant mes fameux week-end, j’ai commis mon livre \u00a0\u00bb Patrick Le Brec la l\u00e9gende\u00a0\u00bb, c’est un bouquin qui retrace toute ma vie. J’ai au moins le m\u00e9rite d’avoir essayer.<\/p>\n Parall\u00e8lement \u00e0 tout cela, ma fille avait eue un accident de voiture. Malgr\u00e9 le fait qu’elle n’\u00e9tait pas en tort, on a \u00e9t\u00e9 emmerd\u00e9 un maximum par l’assurance. Plus tard, quand j’ai commenc\u00e9 mes week-end \u00e0 la maison d’arr\u00eat de Vannes, c’\u00e9tait le tour de mon fils d’avoir un accident de le route. Mais le sien a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s grave, et il a failli mourir au milieu du carrefour. Le d\u00e9tail est dans le livre \u00ab\u00a0la l\u00e9gende\u00a0\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Bref mon fils s’en est sortit tant bien que mal, puis il a commenc\u00e9 \u00e0 rouler; Il m’a alors incit\u00e9 \u00e0 red\u00e9marrer une entreprise. C’est ainsi qu’est n\u00e9e la \u00ab\u00a0SARL SLBS\u00a0\u00bb. SLBS, comme Soci\u00e9t\u00e9 Le Brec S\u00e9bastien. C’\u00e9tait moi le g\u00e9rant, mais c’\u00e9tait lui qui apportait les fonds. Et d’ailleurs c’\u00e9tait pr\u00e9vu qu’il devait passer la capacit\u00e9 et prendre la suite lors de ma retraite. Malheureusement il a abandonn\u00e9 le navire en route. Donc restant tout seul, ce n’\u00e9tait plus la peine que je d\u00e9veloppe l’entreprise, pour ensuite la fermer lors de mon d\u00e9part en retraite.<\/p>\n Le 05 octobre 2015, j’ai eu un grave accident qui a fait deux morts. Heureusement je n’ai pas fait partie des deux morts, mais j’ai \u00e9t\u00e9 bien ab\u00eem\u00e9 quand m\u00eame. Tassement de vert\u00e8bres, et des probl\u00e8mes auditifs entrainant un appareillage aux deux oreilles. Par contre mon camion \u00e9tait mort, ainsi que mon ch\u00e2ssis. Finalement au bout de 44 ans de route j’en avais vraiment marre. J’ai r\u00e9ussi \u00e0 faire reprendre le financement du dernier tracteur, par un autre transporteur et le 17 ao\u00fbt 2017, j’ai arr\u00eat\u00e9 d\u00e9finitivement le m\u00e9tier pour aller en retraite.<\/p>\n Figurez vous qu’apr\u00e8s toutes les aventures que j’ai v\u00e9cu dans la vie, je suis bien content d’\u00eatre arriv\u00e9 jusqu’\u00e0 ma retraite: VIVANT.<\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
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