{"id":11726,"date":"2018-07-17T14:24:46","date_gmt":"2018-07-17T12:24:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=11726"},"modified":"2018-07-17T14:24:46","modified_gmt":"2018-07-17T12:24:46","slug":"essai-g260-renault-par-lagaffe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/essai-g260-renault-par-lagaffe\/","title":{"rendered":"Essai G260 Renault par Lagaffe"},"content":{"rendered":"

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 80, Renault V\u00e9hicules Industriels naissait de la fusion Berliet Saviem.<\/p>\n

Le transport routier \u00e9tait en plein marasme et les transporteurs \u00e9taient \u00e0 la recherche du v\u00e9hicule le moins cher possible La cabine du TB231 servit de base pour le d\u00e9veloppement du fameux G260 qui fut un des fleurons de RVI. .<\/p>\n

Ce fut surtout la poubelle la plus inconfortable qu’on ai pu voir sur les routes d’Europe<\/p>\n

Avec la cabine du TB23 augment\u00e9e d’un poste de radio de s\u00e9rie, un moteur plus puissant, et un train roulant pouvant accepter 38 tonnes (on \u00e9tait pas encore aux 40t) RVI sortit le … G260<\/p>\n

\"La <\/a>
La premi\u00e8re cabine avec le toit plat … <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La place pour le chauffeur \u00e9tait limit\u00e9e, les gabarits de plus de 1m75 voyaient bien le poste de radio. <\/div> <\/div>
\"Avec <\/a>
Avec un pigeonnier, on atteignait le summum de l’inconfort <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Sur ce v\u00e9hicule (peut on appeler \u00e7a un camion) tout \u00e9tait fait pour gagner de l’argent. La cabine n’avait aucune isolation. La couchette relevable permettait quelques rangements mais la trousse \u00e0 outil, le bidon d’huile et le cric c\u00f4toyaient les quelques affaires que vous pouviez y caser. La suspension de la cabine \u00e9tait inexistante et, malgr\u00e9 le si\u00e8ge suspendu (seule concession au confort) on ne savait jamais si on \u00e9tait sur la route o\u00f9 dans les champs.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Sous la couchette, il y avait le lot de bord. Renault consid\u00e9rant qu’un chauffeur n’avait pas besoin d’hygi\u00e8ne, on pouvait bien dormir \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du bidon d’huile.<\/figcaption><\/figure>\n

Le chauffage \u00e9tait mal con\u00e7u et on se trouvait \u00e0 rouler avec les pieds gel\u00e9s d\u00e8s le d\u00e9but de l’hiver.<\/p>\n

La cabine \u00e9tait toute petite et les grands se voyaient oblig\u00e9s de rouler pli\u00e9s en deux pour voir la route. Des rideaux transparents permettaient de boucher les fen\u00eatres mais ils n’\u00e9taient pas assez longs pour isoler totalement la couchette du poste de conduite. Inutile de pr\u00e9ciser que, par \u00e9conomie, ils ne faisaient pas le tour de la cabine et j’avais mis des cartons pour pouvoir changer de dessous sans risque l’attentat \u00e0 la pudeur.<\/p>\n

\"La <\/a>
La planche de bord similaire \u00e0 celle du R310 <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La console centrale permettait le rangement d’au moins une K7 <\/div> <\/div>
\"L'espace <\/a>
L’espace de rangement se limitait \u00e0 cela <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Les <\/a>
Les rideaux, \u00e0 l’\u00e9conomie comme le reste, laissaient bien passer la lumi\u00e8re <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Les gros transporteurs chimiques (Samat GCA BM\u2026) qui consid\u00e9raient leur chauffeur comme du b\u00e9tail se sont jet\u00e9s sur ce mod\u00e8le \u00e0 bas prix. Et l’on a pu voir ce camion sous motoris\u00e9 cr\u00e9er des bouchons sur toutes les routes d’Europe.<\/p>\n

Malgr\u00e9 cela, ce camion avait quelques atouts.<\/p>\n

La puissance qui n’\u00e9tait pas ph\u00e9nom\u00e9nale, en faisait un v\u00e9hicule id\u00e9al pour la messagerie. N’oublions pas que ce camion avec ses 260cv se mesurait aux 300 et 350cv de l’\u00e9poque.<\/p>\n

Une tenue de route que je n’ai retrouv\u00e9 que sur le DAF 3300. Le freinage qui a toujours \u00e9t\u00e9 le point fort de Berliet \u00e9tait excellent.<\/p>\n

Surtout ce camion ne n\u00e9cessitait que peu d’entretien ce qui convenait bien aux grosses flottes. Et malgr\u00e9 toutes les l\u00e9gendes sur la solidit\u00e9 des Renault ce camion \u00e9tait fiable.<\/p>\n

Avec quelques am\u00e9liorations (ce qui fut fait au fil du temps) et une cabine un peu plus grande (ce qui ne fut jamais fait) ce camion aurait pu \u00eatre un excellent v\u00e9hicule.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Sur la deuxi\u00e8me version, la cabine \u00e0 \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement sur\u00e9lev\u00e9e et les fen\u00eatres de la couchette supprim\u00e9es<\/figcaption><\/figure>\n

Avec toute une g\u00e9n\u00e9ration d’utilisateurs de ce camion, je tiens \u00e0 remercier Renault pour mes lumbagos \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition.<\/p>\n

\n\t\t\t
\n\t\t\t <\/div><\/div>\n\t\t