![\"01\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/01-5.jpg?ssl=1\" "\\"01\\"")
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Pas de centralisation des portes. L\u00e8ve vitre tr\u00e8s lent et obliger de maintenir l’interrupteur. Pare soleil qui ne couvre pas enti\u00e8rement le pare brise (coin gauche en haut) Le retro conducteur qui masque la visibilit\u00e9 surtout a l’entr\u00e9e des rond point. Le positionnement du chrono num\u00e9rique, impossible \u00e0 lire en roulant et pas pratique (j’aurai bien invers\u00e9 avec le poste, ce qui me semble plus logique) Les r\u00e9tros qui se salissent trop vite!<\/p>\n
Bonne position de conduite, pas fatiguant. Cabine qui malgr\u00e9 sa hauteur ne balance pas. La tablette pour manger.<\/p>\n
Les rangements, c’st simple il y en a de partout : Ext\u00e9rieur \u00e8 un de chaque cot\u00e9, coter droit accessible aussi de l’int\u00e9rieur ; Int\u00e9rieur 3 sous la couchette, 3 au dessus du pare brise, 1 au dessus de chaque porte (pratique pour les documents de route) 1 contre la paroi gauche au niveau de la 1 \u00e8re couchette.<\/p>\n
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Le m\u00eame rituel a chaque fois, charger et faire rentrer tout c’est affaire dans le camion. Pour cela le coffre cot\u00e9 droit re\u00e7oit les affaires les plus volumineuses (pack d’eau, jerrycan d’eau) accessible \u00e0 volont\u00e9 depuis la cabine. Pour le reste sur le capot moteur et il reste plus qu’a ranger avant le d\u00e9part. Le frais dans le frigo, les affaires de couchage sur la couchette du haut, les v\u00eatements de rechange dans un sac de sport dans le compartiment du milieu sous la couchette (pile poil les bonnes dimensions) et les friandises dans le placard du milieu au dessus du pare brise.<\/p>\n
R\u00e9glage du poste de conduite, et on est parti. Le volant se r\u00e8gle en profondeur et peut s’incliner. Les p\u00e9dales sont bien espacer et on ne risque pas de se tromper on d’appuyer sur les 2 en m\u00eame temps. Obliger de d\u00e9marrer en 1 er ou en 2eme m\u00eame \u00e0 vide ou en solo. A froid la 5 et la 6 \u00e0 du mal \u00e0 rentrer il faut forcer comme un sauvage pour les passer. Les 480 Ch. sont bien pr\u00e9sents, et l’\u00e9tagement de la boite aide bien \u00e0 utiliser le couple du moteur. C’est pas un foudre de guerre au d\u00e9marrage (cela permet de limiter la conso) mais il ne craint pas les faux plat ou les cotes (il n’allume pas les warning a la vue d’une cote). Le relief ne lui fait pas peur sauf les grandes monter avec 24 T ou la moyenne chute (au plus bas 40 Km\/h dans la Turbie (sens Italie \u2013 France). Par contre il reprend en cote contrairement a d’autre camion, certain V8 en on fait la mauvaise exp\u00e9rience. Le V8 s’essouffle quand le DAF reprend (cela doit \u00eatre du a l’\u00e9tagement de la boite). Ce n’est pas un camion fait pour la distribution, car il faut jouer de la boite sans cesse. On est a bord d’un grand routier fait pour avaler les kilom\u00e8tres.<\/p>\n
Bonne tenue de route, stable au freinage m\u00eame en urgence (cela d\u00e9pend aussi de la semi derri\u00e8re). Ralentisseur efficace (un 200 Kg) c’est un plaisir dans le Turchino ou la Turbie.<\/p>\n
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