![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/03-6.jpg\")
<\/a><\/p>\nUne tr\u00e8s grande cabine et dessous un moteur am\u00e9ricain Cummins de 500 ch sur le papier. Sur un banc d’essai, il avoisinait les 530 ch. Avec ce moteur, je disposais d’une esp\u00e8ce de \u00ab\u00a0Jacobs\u00a0\u00bb, \u00e0 savoir l’\u00e9quivalent d’un retarder mais c’est un syst\u00e8me diff\u00e9rent qui utilise le moteur en compression. Bref c’est vachement technique l\u00e0. Mais c’est efficace.<\/p>\n
La boite de vitesses est classique, \u00e0 savoir quatre vitesses de base plus l’\u00e9tage = 8, plus un relais = 16. Seulement le passage des vitesses \u00e9tait hydraulique. Donc pas de tringleries mais des tuyaux d’huile sur la boite. Passer ses vitesses se faisait donc en douceur et sans vibration d’aucune sorte.<\/p>\n
Alors on commence par quoi?.
\nLa m\u00e9canique:
\nDurant les quatre ann\u00e9es pass\u00e9es avec ce tracteur, je n’ai jamais eu de soucis au niveau moteur ni boite d’ailleurs, strictement rien si ce n’est ce qui suit:
\n– Un alternateur \u00e0 changer tous les ans, syst\u00e9matique, pourquoi? Myst\u00e8re!!! Comme au USA, les camions sont en 12 volts et nous en 24, peut-\u00eatre que les branchements posent probl\u00e8mes.
\n– Une prise d’air dans les tuyaux hydrauliques, pour passer les vitesses, et l\u00e0 c’est vraiment merdique. Le m\u00e9cano du garage \u00e9tait rest\u00e9 pr\u00e8s de deux heures \u00e0 purger tout \u00e7a d’une main et de l’autre, il avait au t\u00e9l\u00e9phone les services techniques de l’usine pour savoir comment faire.
\n– Un probl\u00e8me de passage de relais, du \u00e0 une valve dans la boite de vitesse, qui n’avait pas la bonne graisse et qui restait coll\u00e9e.
\n– Enfin vers la fin, j’avais par moment des micro coupures \u00e9lectroniques, qui coupaient le moteur, d’un coup et \u00e7a repartait deux ou trois secondes apr\u00e8s. M\u00eame avec la valise, rien n’\u00e9tait inscrit. On me prenait pour un idiot. Puis sur les conseils d’un coll\u00e8gue, qui avait un ERF avec moteur Perkins. j’ai \u00e9t\u00e9 chez Daf \u00e0 Nantes. Le chef d’atelier, avait eu les m\u00eames probl\u00e8mes sur des Ford dans le temps. et il a vid\u00e9 l’\u00e9lectronique de la boite, l’a remise etc, puis il est parti faire un essai tout seul , moi j’en avais marre. Vers 18h30 \/19h cela marchait. Mais ne voulant pas prendre le risque de tomber en panne sur la route en pleine nuit, j’ai \u00e9t\u00e9 dormir \u00e0 l’h\u00f4tel et je suis reparti en Espagne le lendemain.<\/p>\n
A part \u00e7a, c’est tout, ce n’est pas compliqu\u00e9.<\/p>\n
Au niveau cabine, l\u00e0 c’est Versailles. Une cabine immense. Je mesure 1m80, et sur la partie centrale de la cabine, je me tenais debout sans probl\u00e8mes et il y avait de la marge. Au dessus du pare-brise, trois grands coffres, avec serrures et lumi\u00e8res int\u00e9rieures dans chacun. Rideaux opaques et de qualit\u00e9 autour du pare-brise et derri\u00e8re les si\u00e8ges. toit ouvrant \u00e9lectrique avec moustiquaire. Deux grandes couchettes dont celle du bas qui d\u00e9passe les 80 cm, avec un vrai matelas. Des coffres en pagaille, une penderie. Trois coffres sous la couchette, un central, plus petit \u00e0 cause du moteur, un \u00e0 droite accessible de l’ext\u00e9rieur, un \u00e0 gauche accessible de l’ext\u00e9rieur et ind\u00e9pendant de l’habitacle et un autre par dessus celui-ci accessible par l’habitacle. Un tableau de bord lisible et bien fait. Evidemment, clim \u00e9lectronique, Webasto, la totale quoi. Pour les modifs qui ont \u00e9t\u00e9 faites sur ce camion, mise \u00e0 part les peintures, il y a eu un jeu complet de jantes en alu, et une prise hydraulique pour la benne. A cela il faut rajouter le branchement des feux de jour. Dans la boite \u00e0 relais \u00e9lectriques, il y a juste un relais \u00e0 poser, et d\u00e8s que le moteur tourne, les codes sont allum\u00e9s. C’est le syst\u00e8me des pays nordiques. Je l’avais fait monter et je roulais donc en code en plein jour pour les m\u00eames raisons de s\u00e9curit\u00e9 qu’aujourd’hui. Dans la cabine, j’avais aussi install\u00e9 la CB, la TV, magn\u00e9toscope et frigo. Puis j’avais fait install\u00e9 une \u00ab\u00a0cha\u00eene Hifi\u00a0\u00bb, syst\u00e8me DSP, avec 8 ou 9 hauts parleurs. Un truc dingue au niveau qualit\u00e9 sonore. Mais \u00e0 l’\u00e9poque j’avais les moyens. Le co\u00fbt de cette musique approchait les 20 000 FF;<\/p>\n
Ce camion \u00e9tait donc une merveille et le mot est faible. Il avait cependant deux gros d\u00e9fauts \u00e0 mes yeux.
\n– Pour changer les ampoules de code\/phare, il fallait lever la cabine enti\u00e8rement jusqu’\u00e0 la but\u00e9e.
\n– Le pare-soleil est digne d’un camion des ann\u00e9e 60. En effet et c’est le cas encore aujourd’hui sur de nombreux v\u00e9hicules, il y a des \u00a0\u00bb jours \u00a0\u00bb entre le pare soleil et les montants du pare-brise et comme par hasard, le soleil se pointe toujours l\u00e0 o\u00f9 il ne faut pas. Mais ce n’est quand m\u00eame pas dur de faire des rideaux comme il y avait sur les premiers magnum, o\u00f9 toutes les vitres sont enti\u00e8rement occult\u00e9es.<\/p>\n
Sachant que je faisait de la ferraille sur le Pays Basque espagnol, au d\u00e9part de la Bretagne, je descendais souvent \u00e0 45 tonnes, et des fois \u00e0 50, et je remontais avec des ardoises ce qui, compte tenu du poids \u00e0 vide de mon ensemble, 20 tonnes, ne me laissait pas trop le choix au niveau surcharge. Je m’excuse Messieurs les contr\u00f4leurs, mais il y a prescription et je ne le fais plus. Malgr\u00e9 tout, en roulant toujours \u00e0 80, la consommation \u00e9tait de l’ordre de 34\/35 litres au cent. Ce qui est bien si on prend en compte en plus le relief du Pays basque. Surtout que pour \u00e9viter la bascule au p\u00e9age de Zarautz, je prenais les chemins \u00e0 ch\u00e8vres.<\/p>\n
Mon plaisir avec ce camion, c’\u00e9tait, une fois charg\u00e9 d’ardoises, de partir du p\u00e9age de Biriatou, \u00e0 la fronti\u00e8re fran\u00e7aise avec d’autres camions. Le p\u00e9age est \u00e0 100 m\u00e8tres d’une grande c\u00f4te de 2 ou 3 kilom\u00e8tres, qu’il faut donc gravir d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 pour tous les camions. Que ce soit avec ma savoyarde coup\u00e9e, ou avec ma benne, sur laquelle je laissait les trappes ouvertes pour bien montrer qu’elle \u00e9tait charg\u00e9e d’ardoises. Je d\u00e9marrais donc plein pot, tous les chevaux \u00e9taient au galop, et je leur en mettais plein la vue aux Espagnols et aux Portugais. Evidemment sur l’autoroute plus loin, malgr\u00e9 le fait que je roulais \u00e0 90, tout le monde me redoublait \u00e0 100 ou 110, mais je m’en foutais, j’\u00e9tais heureux.<\/p>\n