{"id":12910,"date":"2018-08-05T08:00:20","date_gmt":"2018-08-05T06:00:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=12910"},"modified":"2018-07-27T17:51:30","modified_gmt":"2018-07-27T15:51:30","slug":"les-metiers-du-transport-avitailleur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/les-metiers-du-transport-avitailleur\/","title":{"rendered":"Les m\u00e9tiers du transport : Avitailleur"},"content":{"rendered":"

Voici une description sommaire de l’avitaillement des ngv. Pour des raisons de \u00abs\u00e9curit\u00e9 industrielle\u00bb, je ne peux pas prendre des photos du chargement.<\/p>\n

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Voici le NGV LIAMONE qui effectue la liaison Nice – Corse. Le bateau attendu \u00e0 16 heures, arrive \u00e0 l’horaire pr\u00e9vu.<\/figcaption><\/figure>\n
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Une fois en place et les amarres tendues, on se met en place en faisant attention aux diff\u00e9rents obstacles (bittes d’amarrages, raccord d’eau, d’\u00e9lectricit\u00e9, jardini\u00e8res…)<\/figcaption><\/figure>\n

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\"Comme <\/a>
Comme ceci. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Maintenant, on branche les 2 flexibles de 80 mm sur les cuves de la citerne. Cette remorque a 7 compartiments d’une totalit\u00e9 de 37m3. Elle respecte la norme API (Am\u00e9rican P\u00e9trolum Institute), et permet la r\u00e9cup\u00e9ration des vapeurs par le conduit bouch\u00e9 par le capuchon orange.<\/p>\n

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L\u00e0 o\u00f9 il y a le capuchon bleu, c’est pour brancher les sondes anti-d\u00e9bordement en cas d’erreur de programmation de cuve au chargement.<\/figcaption><\/figure>\n
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Les 2 flexibles de 80mm sont ensuite branch\u00e9s aux 2 admissions de la pompe. En sortie, on branche un gros flexible de 110mm de diam\u00e8tre qui sera connect\u00e9 au navire. La pompe d\u00e9bitera 100 m\u00e8tres cubes par heures, au r\u00e9gime de 900 tr\/min.<\/figcaption><\/figure>\n
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Lorsque l’officier nous donne l’autorisation, on ouvre les vannes de la citerne, on v\u00e9rifie qu’il n’y a pas de fuite.<\/figcaption><\/figure>\n

On enclenche la pompe \u00e0 l’aide de la prise de mouvement, pour cela d\u00e9brayer, attendre 10 secondes, et sur le Pr\u00e9mium appuyer sur le bouton de droite. Embrayer d\u00e9licatement, v\u00e9rifier que tout va bien puis monter le r\u00e9gime \u00e0 900tr\/min.<\/p>\n

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Le bouton du milieu est le blocage du diff\u00e9rentiel, le gauche coupe le moteur et le circuit \u00e9lectrique (norme ADR). Idem le 2\u00e8me camion.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Durant <\/a>
Durant le d\u00e9potage… <\/div> <\/div> <\/div>
\"Passagers <\/a>
Passagers et v\u00e9hicules embarquent <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

On doit pr\u00e9lever aussi 4 \u00e9chantillons, qui seront plomb\u00e9s avec les n\u00b0 not\u00e9s dans les B.L. 2 sont gard\u00e9s par le bateau, et 2 par le transporteur, au cas o\u00f9 il y aurait litige.<\/p>\n

Le carburant livr\u00e9 est du gasoil color\u00e9 en bleu, car il est hors taxes. On le nomme souvent gasoil marin, gasoil p\u00eache, ou tout simplement bleu. Chaque camion videra 32m3 de GO marin.<\/p>\n

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La cl\u00e9 sous le flexible \u00e0 droite est la cl\u00e9 tricoise, elle permet de serrer les tuyaux entre eux, et sur les bouches de d\u00e9potage.<\/figcaption><\/figure>\n
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Voici la citerne du coll\u00e8gue, c’est une 9 compartiments, donc plus adapt\u00e9e \u00e0 de la distribution, mais plus lourde.<\/figcaption><\/figure>\n
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Lorsque toutes les cuves sont vides, 20 minutes plus tard on d\u00e9branche les flexibles en recueillant le go dans le sceau, il faut surtout faire attention de ne pas en mettre par terre.<\/figcaption><\/figure>\n
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Le contenu du sceau sera vid\u00e9 dans un fut dans le bateau. on range maintenant tout le mat\u00e9riel…<\/figcaption><\/figure>\n
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… en souhaitant aux vacanciers de passer un agr\u00e9able voyage et un bon s\u00e9jour dans cette r\u00e9gion qui m\u00e9rite vraiment son qualificatif d’\u00eele de beaut\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n

D’autres types de d\u00e9potage<\/p>\n

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LIVRAISON D’UN YACHT DE LUXE<\/figcaption><\/figure>\n

Le d\u00e9bit de 50m3\/h de la pompe au ralenti engendre dans l’installation de ce bateau une pression tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e. Mais avec une seule admission, et le refoulement se fait dans une petite manche souple de 70mm de 50 m\u00e8tres de long.<\/p>\n

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LIVRAISON D’UNE STATION SERVICE PAR GRAVITE<\/figcaption><\/figure>\n

C’est-\u00e0-dire que le produit descend dans les cuves par son propre poids. Le tuyau le plus en avant (branch\u00e9 o\u00f9 il y a le capuchon orange pour ceux qui suivent), sert \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer les vapeurs dans les cuves de la station qui sont pouss\u00e9es par le carburant vers la semi. Au chargement, c’est l’inverse qui se passe.<\/p>\n

(par Stephian)<\/p>\n

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