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![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Itin%C3%A9raire.jpg?resize=525%2C534\")
\nNew Castle (GB) pour livrer des l\u00e9gumes au march\u00e9
\nYtterhogdal (Su\u00e8de) pour charger un camping car en panne
\nBrasov (Roumanie), Plodiv (Bulgarie) Skopje (Mac\u00e9doine) Le tout pour charger des voitures accident\u00e9es.
\nModica (I) je d\u00e9chargeais du lait qui venait de Ventimiglia
\nAlicante pour charger une voiture en panne
\nSt Brieuc (F) J’ai d\u00e9charg\u00e9 des moules que j’avais charg\u00e9es \u00e0 Ravenna<\/p>\n
Je suis le fils d’un p\u00e8re qui a touch\u00e9 \u00e0 tous les domaines de l’automobile et des camions (mais sans jamais rien faire de s\u00e9rieux).<\/p>\n D\u00e9molisseur, garagiste, m\u00e9canicien, chauffeur P.L. mon p\u00e8re m’a fait toucher \u00e0 tout et je ne pouvais pas faire \u00e0 moins que de tomber amoureux des v\u00e9hicules et de la route.<\/p>\n Apr\u00e8s un certificat de m\u00e9canicien P.L. r\u00e9ussi en 1981, je passe mes permis (voiture, camion, remorque) \u00e0 20 ans apr\u00e8s 2 ans de conduite sans permis dans ma voiture !!! Le m\u00eame mois je pars \u00e0 l’arm\u00e9e et deux semaines plus tard j’\u00e9tais vir\u00e9… L’autorit\u00e9 et moi, ce n’\u00e9tait pas trop compatible ! J’ai pass\u00e9 mon permis sur un Mercedes de 1959, donc plus vieux que moi de deux ans, appartenant \u00e0 mon p\u00e8re. C’\u00e9tait un petit 4 roues de chantier. Puis j’ai roul\u00e9 1 ann\u00e9e sur ce camion pour mon p\u00e8re \u00e0 faire des livraisons de b\u00e9ton \u00e0 travers Gen\u00e8ve.<\/p>\n J’ai aussi fait quelques remplacements dans divers bo\u00eetes pour me faire la main, toujours dans le chantier.<\/p>\n Ensuite, j’ai fait 1 ann\u00e9e de la Suisse pour une boite Suisse – Allemande avec divers camions moyen tonnage sans remorque. Volvo F6, F7 (cabine couchette quand m\u00eame) Une ann\u00e9e apr\u00e8s, j’ai commenc\u00e9 l’inter chez un autre patron. sur un Volvo F12 camion remorque. Je me suis fait foutre dehors apr\u00e8s avoir renvers\u00e9 ma remorque \u00e0 Marseille.<\/p>\n J’ai ensuite trouv\u00e9 un super patron qui m’a embauch\u00e9 pour faire de la Suisse, de l’Allemagne et de l’Angleterre avec un Scania 140 super de 350cv de 1975 en semi citerne. C’est le milles-pattes que j’ai le plus ador\u00e9. Pas parce que c’est un Scania, mais parce que c’\u00e9tait mon premier tracteur et que je pr\u00e9f\u00e8re les semis. J’allais souvent chez Rh\u00f4ne Poulenc \u00e0 Commentry. Je prenais la fameuse N79, surnomm\u00e9e de nos jours la \u00ab\u00a0route de la mort\u00a0\u00bb alorss que maintenant elle est presque tout le long en trois ou quatres voies et qu’elle ne traverse plus un seul village. Je me marre, \u00e0 l’\u00e9poque, c’\u00e9tait une simple nationale qui traversait tous les bleds, et pourtant, j’ai jamais eu d’accident et c’\u00e9tait une des plus belle route d’Europe. Route de la mort, faite moi rire, c’est les mecs qui sont dessus qui sont \u00ab\u00a0de la mort\u00a0\u00bb !!! Pour aller en Angleterre, je montait par Cherbourg, par la N13. Ces deux routes, N79 et N13 \u00e9taient superbes, avec de jolis villages, des monuments, de chouettes parking sous les arbres et de relais paartout. J’ai ador\u00e9 ces routes. Un jour, j’ai embarqu\u00e9 \u00e0 Cherbourg pour d\u00e9barquer \u00e0 Pool. La compagnie \u00e9tait la Truckline, r\u00e9serv\u00e9e au trafic commercial. Il y avait une temp\u00eate du diable. Comme je ne suis pas sujet au mal de mer, j’ai \u00e9t\u00e9 manger au resto. Plus on avan\u00e7ait avec le bateau, moins il y avait de mec \u00e9 table. A l fin du repas, je me suis tap\u00e9 tous les desserts des macs qui n’avaient pas pu terminer leur repas. Ensuite, j’ai \u00e9t\u00e9 dormir. On avait des cabine r\u00e9serv\u00e9es. Impossible de fermer l’oeil. Le bateau craquait de toute sa ferraille et j’\u00e9tais projet\u00e9 contre les paroies de la couchette. Je suis donc mont\u00e9 au poste de pilotage. Les gars m’ont accueillit \u00e0 bras ouvert. Il m’ont offert le caf\u00e9 et je suis rest\u00e9 l\u00e0 \u00e0 regarder la mer d\u00e9mont\u00e9e, le bateau qui piquait du nez dans les vague et qui, en se relevant, balan\u00e7ait des tonnes de flotte en l’air qt contre le poste de pilotage. c’\u00e9tait g\u00e9ant !<\/p>\n Malheureusement, cette entreprise a \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9e et je n’ai pas voulu rester chez le repreneur. j’ai donc trouv\u00e9 une place chez Zingg \u00e0 Zurich o\u00f9 j’ai roul\u00e9 en frigo avec un IVECO 190-38. Je suis rest\u00e9 1 ann\u00e9e et je me suis fait retirer le permis pendant 1 mois \u00e0 cause d’un accident de voiture. Lorsque j’ai r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 mon permis, je ne sais toujours pas aujourd’hui pourquoi, Zing ne m’a pas repris comme c’\u00e9tait convenu !<\/p>\n Du coup, comme j’ai toujours eu beaucoup de peine avec l’autorit\u00e9 et donc, des pays comme l’Allemagne ou la Suisse sont difficiles \u00e0 vivre pour moi et comme je suis d’origine Italienne et que je n’avais plus de boulot, je suis parti vivre en Italie en 1988. L\u00e0 j’ai commenc\u00e9 par faire de l’Italie chez un esclavagiste avec un IVECO 190.38.<\/p>\n Puis, j’ai trouv\u00e9 un patron \u00e0 Asti, un mec extraordinairement gentil. Pour lui je faisais en b\u00e2ch\u00e9 de l’Angleterre en r\u00e9gulier ou en frigo de l’Italie, Allemagne, Hollande, Angleterre, France, Espagne avec un Volvo F12, puis un autre F12 plus r\u00e9cent et pour finir un F16.<\/p>\n Malheureusement, ce gars \u00e0 ferm\u00e9 boutique car sa boite ne tournait plus et il \u00e9tait gravement malade. Il est d’ailleurs, malheureusement, mort peu de temps apr\u00e8s \u00e0 l’\u00e2ge de 49 ans. Juste avant de fermer, il a pass\u00e9 deux de ses camions avec le boulot et les chauffeurs \u00e0 un de ses amis. Je me suis retrouv\u00e9 \u00e0 bosser pour ce mec qui \u00e9tait un gros sale con. L\u00e0 j’ai eu droit \u00e0 un Globbetrotter et une semi b\u00e2ch\u00e9e. Avec cet ensemble je faisais de l’Angleterre, France et Italie..<\/p>\n Je n’ai pas fait longtemps chez ce connard car il me gonflait alors je me suis barr\u00e9 non sans lui avoir fait quelques coups tordus avant ! Suite \u00e0 \u00e7a, j’ai rencontr\u00e9 un autre petit patron par hasard dans une station d’autoroute. Il m’a dit qu’il cherchait des chauffeurs, il m’a engag\u00e9, et c’\u00e9tait pire qu’avant… Un gros trou du cul qui ne versait les salaires qu’au compte goutte, qui nous faisait rouler avec des bahuts compl\u00e8tement pourris. J’avais un IVECO 190.38 et une semi b\u00e2ch\u00e9e. La loi Europ\u00e9enne venait de changer sur les dimensions des P.L. et du coup, j’ai \u00e9t\u00e9 un parmi les touts premiers en Europe \u00e0 avoir une semi de 13m60 que ce gros con venait d’acheter ! J’ai retrouv\u00e9 du boulot tout de suite apr\u00e8s chez un petit patron, lui aussi un mec exceptionnellement gentil. Pour lui je faisais du fret a\u00e9rien. Je trinballais des palettes aviation que je d\u00e9posais dans des compagnie a\u00e9rienne \u00e0 travers l’Europe de l’ouest avec un IVECO 190.38 Ce pauvre gars a eu un terrible accident. En passant \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d’une semi, il a foutu un coup de pied dans la roue de secours pour contr\u00f4ler le gonflage et l\u00e0, le cercle en ferraille qui tenait le talon sup\u00e9rieur de la jante s’est d\u00e9tach\u00e9 et lui a saut\u00e9 contre. Ce pauvre gars s’est fait scalper par le cercle qui lui a arrach\u00e9 en passant une partie du cerveau. La boite a forcement ferm\u00e9 du coup. Il n’est pas mort ce pauvre homme, ils ont fait ce qu’ils pouvaient pour le soigner mais il est rest\u00e9 handicap\u00e9. Je suis repass\u00e9 le voir apr\u00e8s quelqques ann\u00e9es, il avait en partie r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 de la parole et quelques mouvements, mais c’\u00e9tait moche. Quelques temps plus tard, je suis repass\u00e9 le voir. Il n’y avait plus personne \u00e0 cette adresse.. J’en veux \u00e0 sa famille car ils ont d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 et ils ne m’ont jamais t\u00e9l\u00e9phon\u00e9 pour me dire leur nouvelle adresse. Je ne l’ai jamais revu et pourtant j’ai essay\u00e9 de le trouver par diff\u00e9rents moyens sans succ\u00e8s ! Quand je repense \u00e0 ce gars, \u00e7a me sert les tripes, il ne m\u00e9ritait pas \u00e7a…!<\/p>\n Ensuite, j’ai boss\u00e9 pour une boite d’Aoste, transport Intervall\u00e9e. Je faisais de l’Italie, France, Belgique, Hollande, Angleterre avec un DAF \u00e0 la con sans aucune option, vraiment le camion basique. Je le d\u00e9testais. Par contre, les patrons \u00e9taient tr\u00e8s gentils. Sur la semi, ils avaient mit une pub pour une station de ski dans le val d’Aoste.<\/p>\n Dans cette boite, j’ai juste fait un remplacement de 7 mois. Ensuite j’ai trouv\u00e9 un autre petit patron d’Aoste. Lui aussi un mec incroyable. J’\u00e9tais plus ami qu’employ\u00e9 chez lui. L\u00e0 je faisais Belgique – Italie en r\u00e9gulier avec un Scania 142 Intercooler de 420 cv. Un \u00e9chantillon de nos voitures :<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/1-1-300x269.jpg?resize=300%2C269\")
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\nJ’ai ensuite trouv\u00e9 du boulot dans une boite de Turin pour faire du porte char. Le patron \u00e9tait tr\u00e8s sympa, mais le boulot trop merdique et les camions pareils. Ils avaient la cabine d\u00e9coup\u00e9e au niveau de la couchette sup\u00e9rieure pour pouvoir poser plus bas les roues des camions que l’on chargeait. Il n’y avait aucun confort avec ces cabines transform\u00e9es. Je suis rest\u00e9 6 mois chez ce gars car je n’arrivais pas \u00e0 charger ces camions sans en casser un \u00e0 chaque fois !!!)<\/p>\n<\/a>
\nEnsuite, j’ai \u00e9t\u00e9 bosser dans une boite de Milan. J’avais un Renault avec une semi frigo. Ce camion \u00e9tait une bombe. C’\u00e9tait un R365 que le chauffeur d’avant avait fait maquiller. (augmentation de la pression du turbo et de la pression d’injection) Avec ce camion, en pleine c\u00f4te et avec le m\u00eame tonnage, je suivais les Scania 143 de 450 cv. De plus, ce camion d\u00e9passait all\u00e8grement les 140 Km\/h. L\u00e0 j’ai fait toute l’Europe de l’ouest. C’\u00e9tait en outre, les tous derniers moments o\u00f9 l’on pouvait encore rouler comme \u00e7a nous plaisait sans avoir trop de probl\u00e8mes. Malheureusement je me suis pris le chou avec les dirigeants et ils m’ont vir\u00e9. Dommage car c’\u00e9tait une des meilleure place de travail que je n’avais jamais eu. Comme partout il faut toujours qu’il y ait au moins un truc qui ne va pas et l\u00e0, c’\u00e9tait le patron qui \u00e9tait une crevure et les employ\u00e9s de bureau avaient peur de lui, donc il nous emmerdaient par peur de perdre leur job !<\/p>\n<\/a><\/a><\/a>
\nEn 1994 je suis rentr\u00e9 en Suisse car l’Italie prenait le chemin de l’Europe, et l’Europe c’est de la merde, et aussi pour d’autres raisons personnelles. Je me suis vraiment fait plaisir pendant 12 ans sur la route et puis le m\u00e9tier a chang\u00e9. Doucement au d\u00e9but, puis de plus en plus vite les entraves ont fleuries. Trop de trafic, d’autoroutes, de contr\u00f4les, d’interdictions, le tachygraphe, limiteur, etc., Comme j’ai toujours consid\u00e9r\u00e9 que la libert\u00e9 est le bien le plus pr\u00e9cieux que l’on ait, et que je suis trop fier pour me faire cr\u00e2cher \u00e0 la gueule, j’ai arr\u00eater la route. J’ai fait pendant un grand moment n’importe quoi pour gagner ma vie, mais toujours dans les camions. Chantier, livraison en ville, multibenne, ect.
\nA c\u00f4t\u00e9 du boulot, vu que je suis passionn\u00e9 de voitures anciennes, j’ai mont\u00e9 un club avec des amis. D\u00e8s que j’avais un moment de libre, j’allais dans mon garage bosser sur mes voitures et celles des potes. Dans notre club, seules les autos d’avant 1985, en propulsion \u00e9taient admises. Et, si possible, les coup\u00e9s 2 portes \u00e9taient nos pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es. Pratiquement tous les weekend nous \u00e9tions dans des manifestations avec nos caisses. Nous faisions des expos ou nous \u00ab\u00a0animions\u00a0\u00bb les f\u00eates de v\u00e9hicules anciens comme vous le verrez avec les vid\u00e9o ci dessous.<\/p>\n