{"id":14376,"date":"2018-10-20T17:44:22","date_gmt":"2018-10-20T15:44:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=14376"},"modified":"2018-10-20T17:44:22","modified_gmt":"2018-10-20T15:44:22","slug":"le-tunnel-du-frejus-par-lagaffe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/le-tunnel-du-frejus-par-lagaffe\/","title":{"rendered":"Le Tunnel du Fr\u00e9jus par Lagaffe"},"content":{"rendered":"

En 1982, je passais par le tunnel du Fr\u00e9jus pour la premi\u00e8re fois, j’ignorais que je deviendrai un habitu\u00e9 de ce point de passage et j’\u00e9tais loin d’imaginer que j’aurai la chance de visiter les services techniques, tout ce qu’on ne voit pas quand on est un simple usager.<\/p>\n

Donc, j’ai eu droit, avec quelques coll\u00e8gues, \u00e0 l’honneur de la visite du tunnel, avec l’autorisation de la direction du Tunnel et, la promesse de ne pas dire trop de b\u00eatises, je vous emm\u00e8ne avec moi. On va faire traditionnel pour commencer et hop, quelques chiffres.<\/p>\n

Ouverture en 1980, 12 km 870, c’est le sixi\u00e8me tunnel routier du monde, juste avant le Mont Blanc, 11 km 600, le tunnel est cog\u00e9r\u00e9 par les soci\u00e9t\u00e9s d’autoroute Fran\u00e7aise et italienne au sein du GEF (Groupement d’exploitation du Fr\u00e9jus). 100 personnes environ de chaque c\u00f4t\u00e9 dont plus d’une centaine de pompiers, pour la s\u00e9curit\u00e9, on ne fait pas dans la dentelle.<\/p>\n

Pour ceux qui s’imaginent qu’il suffit de faire un gros trou dans une montagne pour faire un tunnel, c’est un peu plus compliqu\u00e9.<\/p>\n

Il faut d\u00e9j\u00e0 faire le trou, \u00e7a peut prendre un certain temps suivant la longueur et l’\u00e9tat du terrain. Le tunnel du Fr\u00e9jus a \u00e9t\u00e9 creus\u00e9 \u00e0 l’explosif alors que la galerie de s\u00e9curit\u00e9 qui va longer le tunnel est creus\u00e9e avec un tunnelier grosse machine qui grignote la montagne \u00e0 une cadence moyenne de 10 m par jour. Evidemment, une montagne ce n’est pas forc\u00e9ment stable \u00e0 l’int\u00e9rieur, il y a ce qu’on appelle des zones de convergence, des endroits o\u00f9 la montagne ne pense qu’\u00e0 se refermer donc, il faut renforcer les parois et, parfois ferrailler assez profond\u00e9ment si on ne veut pas voir le tunnel se boucher tout seul.<\/p>\n

Petit d\u00e9tail qui a quand m\u00eame son importance, il faut \u00e9vacuer l’eau, le tunnel est en pente, pas beaucoup, 0,54%, c’est imperceptible mais, c’est efficace.<\/p>\n

Bien sur, il faut \u00e9clairer l’int\u00e9rieur, pr\u00e9voir des moyens de communication, des syst\u00e8mes de surveillance\u2026 Alimenter tout \u00e7a et puis installer une salle de contr\u00f4le histoire de g\u00e9rer le tout.<\/p>\n

Comme il faut pr\u00e9voir le pire, un incendie qui couperait l’alimentation tous les c\u00e2bles par exemple, on peut alimenter le tunnel en \u00e9lectricit\u00e9 par la France (EDF) ou par l’Italie (ENAL) plus un syst\u00e8me de secours. Pareillement, si la salle de contr\u00f4le principale se trouve en Italie, c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, une salle peut \u00eatre activ\u00e9e \u00e0 tout moment, d’ailleurs, r\u00e9guli\u00e8rement, le contr\u00f4le y est transf\u00e9r\u00e9 pour \u00eatre sur que tout est op\u00e9rationnel. Cogestion (et s\u00e9curit\u00e9) obligent, il y a toujours un employ\u00e9 de chaque nationalit\u00e9 dans la salle de contr\u00f4le.<\/p>\n

Un tunnel routier, doit \u00eatre ventil\u00e9 parce que, les camions et les voitures consomment de l’oxyg\u00e8ne (les chauffeurs aussi) donc il y a 6 usines de ventilation dont 4 souterraines<\/p>\n

Bien sur, il faut penser \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, il y a 100 postes d’appel d’urgence et le tunnel est surveill\u00e9 par 204 cam\u00e9ras est un syst\u00e8me de d\u00e9tection automatique d’incident au poste de contr\u00f4le.11 abris pressuris\u00e9s avec possibilit\u00e9 d’\u00e9vacuation par la galerie d’air frais. Avec la galerie de s\u00e9curit\u00e9, il y aura 34 abris, un tout les 400 m environ. Bien sur, les abris sont aussi surveill\u00e9s par cam\u00e9ra et, un poste d’appel permet de communiquer avec la salle de contr\u00f4le.<\/p>\n

Une alimentation en eau avec un poste incendie tout les 130 m et deux r\u00e9servoirs de stockage.<\/p>\n

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Yves est notre guide<\/figcaption><\/figure>\n

En route pour la visite, conduit par Virginie et, avec les explications d’Yves, nous entrons dans le tunnel comme n’importe quel usager mais, nous allons faire un arr\u00eat \u00e0 4000 m de l’entr\u00e9e dans un des deux postes de secours int\u00e9rieurs. Dans la base vie on retrouve des \u00e9crans reli\u00e9s au syst\u00e8me d’alerte. Deux pompiers sont pr\u00eats \u00e0 partir avec un v\u00e9hicule de premi\u00e8re intervention en cas de probl\u00e8me.<\/p>\n

\"Coupe <\/a>
Coupe transversale <\/div> <\/div> <\/div>
\"Entr\u00e9e <\/a>
Entr\u00e9e c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais <\/div> <\/div>
\"Poste <\/a>
Poste de secours int\u00e9rieur <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Yves <\/a>
Yves nous explique le fonctionnement des cam\u00e9ras de surveillance <\/div> <\/div> <\/div>
\"En <\/a>
En direction de l’usine de ventilation <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Il y a le m\u00eame poste de secours c\u00f4t\u00e9 italien, l’avantage des ces deux bases et de r\u00e9duire le d\u00e9lai de premi\u00e8re intervention. Juste derri\u00e8re la base vie nous p\u00e9n\u00e9trons dans la l’usine de ventilation, c’est tout noir mais, Yves allume les lumi\u00e8res et, nous sommes impressionn\u00e9s par les dimensions 4 gros ventilateurs (2 pour l’air frais, 2 pour l’air vici\u00e9) dans une salle plus grande qu’une \u00e9glise et, surprise, la m\u00eame centrale juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 pour alimenter vers le centre, on se sent quand m\u00eame tout petit surtout quand on pense qu’il y a plus d’1 km de roche au dessus de nos t\u00eate. J’ai v\u00e9rifi\u00e9 discr\u00e8tement, les boulons de sout\u00e8nement ont l’air bien serr\u00e9s.<\/p>\n

Un petit tour \u00e0 pied dans l’abri, une visite de la sortie de secours qui n’est autre que la galerie d’air frais et, retour dans le v\u00e9hicule pour aller voir le poste de contr\u00f4le en Italie.<\/p>\n

\"Les <\/a>
Les ventilateurs <\/div> <\/div> <\/div>
\"Dans <\/a>
Dans l’abri de secours <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La galerie d’\u00e9vacuation <\/div> <\/div> <\/div>
\"Le <\/a>
Le fil rouge sur le bouton rouge <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Un grand \u00e9cran avec tout plein de voyants, des moniteurs pour les cam\u00e9ras de surveillance et, tout plein de boutons comme dans les films Yves est dans son \u00e9l\u00e9ment et nous explique le fonctionnement de tout ce bazar , on peut envoyer des messages sur les panneaux d’entr\u00e9e, alerter sur les feux dans le tunnel, \u00e9mettre des messages sp\u00e9cifique en cas de probl\u00e8me\u2026 Impressionnant.<\/p>\n

\"La <\/a>
La salle de contr\u00f4le <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La salle de contr\u00f4le <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Retour en France, Sur l’autoradio on a droit aux messages de s\u00e9curit\u00e9 en Italien, en fran\u00e7ais et en anglais. Est-il utile de pr\u00e9ciser qu’au bout d’un certain nombre de passage, on coupe le son ? Si on se trouve arr\u00eat\u00e9 sous le tunnel (des feux au rouge ou un bouchon) il suffit de mettre la radio pour entendre des messages sp\u00e9cifiques s qui informent de la conduite \u00e0 tenir<\/p>\n

Le pire des sc\u00e9narios, c’est l’incendie d’un v\u00e9hicule, c’est pour \u00e7a qu’on nous rab\u00e2che les messages sur les distances de s\u00e9curit\u00e9. M\u00eame si \u00e7a peut sembler chiant, les distance s\u00e9curit\u00e9 ne sont pas calcul\u00e9es par hasard, un incendie dans un tunnel, c’est comme dans un four \u00e0 pizza, la temp\u00e9rature monte tr\u00e8s vite, dans l’incendie du mont Blanc, on a parl\u00e9 de temp\u00e9ratures sup\u00e9rieures \u00e0 1000\u00b0 (j’ai bien dit mille), accumul\u00e9s les uns derri\u00e8res les autres, les v\u00e9hicules ont tous br\u00fbl\u00e9s. Si on est bien sage et respectueux des distances, on limite les risques d’incendies en cascade, on facilite l’arriv\u00e9e des secours qui peuvent slalomer pour arriver au plus vite sur l’incendie et accessoirement, on multiplie ses chance de survie. Donc on gare son camion le plus pr\u00e8s possible de la paroi, toujours pour faciliter l’arriv\u00e9e des secours et, on se dirige vers l’abri le plus proche. Une fois dans l’abri, on se signale \u00e0 la salle de contr\u00f4le, et on attend les secours. L’attente peut \u00eatre longue, il faut \u00eatre patient mais, les abris sont ravitaill\u00e9s en air frais (j’ai v\u00e9rifi\u00e9, relisez plut haut) les personnes \u00e9tant en s\u00e9curit\u00e9, la priorit\u00e9 des pompiers est de maitriser l’incendie. Rassurez vous, on ne vous oublie pas mais, je pense qu’il faudrait mettre des jeux de soci\u00e9t\u00e9 dans les abris histoire de passer le temps.<\/p>\n

Yves nous a racont\u00e9 quelques anecdotes incroyables de personnes s’arr\u00eatant sous le tunnel (pour pique niquer ou prendre des photos par exemple). Rappelons qu’il est dangereux de s’arr\u00eater sous un tunnel sauf cas d’avarie ou d\u00e9but d’incendie, pour ce genre de cas, il faut s’arr\u00eater tout de suite, les secours sachant o\u00f9 vous \u00eates, il peuvent intervenir rapidement.<\/p>\n

Fin de la visite en passant voir les v\u00e9hicules de secours et, surtout la fameuse navette d’\u00e9vacuation \u00e0 double poste de conduite. Il y a une r\u00e9serve d’air pour le moteur et les occupants, \u00e7a permet de naviguer m\u00eame en atmosph\u00e8re pauvre en oxyg\u00e8ne, un syst\u00e8me infra rouge permet de conduire dans n’importe quelles conditions de visibilit\u00e9.<\/p>\n

\"La <\/a>
La navette d’\u00e9vacuation <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La navette d’\u00e9vacuation <\/div> <\/div>
\"Un <\/a>
Un v\u00e9hicule d’incendie avec l’alimentation en air frais du conducteur <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Le 29 novembre 2010, un incident est survenu alors un coll\u00e8gue de chez Jacquemmoz qui avait effectu\u00e9 la m\u00eame visite que nous se trouvait sous le tunnel.<\/p>\n

Il a mis en suret\u00e9 18 personnes dans un abri en \u00e9vitant toute panique, \u00e7a prouve que ce genre de visite n’est pas inutile, le concessionnaire nous consid\u00e8re comme de v\u00e9ritables partenaires de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

\"C\u00f4t\u00e9 <\/a>
C\u00f4t\u00e9 italien <\/div> <\/div> <\/div>
\"Contr\u00f4le <\/a>
Contr\u00f4le thermogarphique <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

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