{"id":1637,"date":"2017-09-26T12:51:05","date_gmt":"2017-09-26T10:51:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=1637"},"modified":"2018-04-18T12:12:50","modified_gmt":"2018-04-18T10:12:50","slug":"le-bernard-au-banc-dessai-au-maroc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/le-bernard-au-banc-dessai-au-maroc\/","title":{"rendered":"Le BERNARD au banc d’essai au Maroc"},"content":{"rendered":"

Fond\u00e9e dans les ann\u00e9es 1920, la marque des camions Bernard, disparaitra au milieu des ann\u00e9es 1950, reprise par la marque americaine MACK. Tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e par les routiers de l’\u00e9poque de la vieille route, la marque \u00e9tait synonyme de prestige et de qualit\u00e9, un peu comme le SCANIA aujourd’hui.<\/p>\n

Jean Dejean, malheureusement emport\u00e9 par l’\u00e2ge s’est rem\u00e9mor\u00e9 son Bernard de l’\u00e9poque, qu’il avait affectueusement surnomm\u00e9 Rodrigue…<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est comme se souvenir de la premi\u00e8re fille que l’on a aim\u00e9, m\u00eame si rien ne s’est concr\u00e9tis\u00e9, elle est par\u00e9e de beaucoup de qualit\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

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Jean appuy\u00e9 contre l’aile de Rodrigue<\/figcaption><\/figure>\n

J’ai commenc\u00e9 \u00e0 rouler avec des camions US, Dodge, Fargo ou Ford. Je descendais de l’Atlas du bois, du charbon et li\u00e8ge pour 5T de charge utile, on en mettait 8T. Ils etaient assez fiables et cela m’a familiaris\u00e9 avec les pistes de montagne et les grandes descentes, 8 \u00e0 10 km au frein moteur.<\/p>\n

Par la suite, je suis rentr\u00e9 \u00e0 la compagnie des transports marocains ( CTM ), d\u00e9partement marchandises et j’ai touch\u00e9 un BERNARD 105cv grande cabine, un bon petit moulin, pas tr\u00e8s gourmand et qui fonctionnait avec tr\u00e8s peu de pression d’huile. Le matin \u00e0 froid 4kg, puis 1kg et en haut des longues c\u00f4tes 500 grammes. je n’ai jamais coul\u00e9 de bielles. j’ai ensuite \u00e9t\u00e9 mut\u00e9 \u00e0 Kenitra et j’y ai pris un 150cv n\u00b0872 calandre chrom\u00e9e, tablier de radiateur s’ouvrant par sonde. Comme le thermostat n’existait pas, nous le tenions ouvert avec un bouchon. C’est vrai que pour le climat, il aurait support\u00e9 un radiateur plus vaste… Une pompe avec levier permettait de pulveriser du gasoil pour les demarrages \u00e0 froid. L’accelerateur etait tr\u00e8s dur, une paire de sabots auraient \u00e9t\u00e9 les bien venus. Dot\u00e9 d’un embrayayge multi disques, d’une boite 5 vitesses qui passait bien au r\u00e9gime sans debrayer, mais fragile, surtout en marche arri\u00e8re, la premi\u00e8re quand \u00e0 elle l’aurait fait monter un mur. Un jour en livrant du ciment avec un autre coll\u00e8gue, alors que je discutais avec le chef de chantier, le camarade m’appela : \u00ab\u00a0Viens voir\u00a0\u00bb , j’y allais… S’\u00e9tant legerement embourb\u00e9, il avait voulu sortir en marche arri\u00e8re d’un coup sec. Les pignons gisaient sur 3 m\u00e8tres….. Au d\u00e9montage, le m\u00e9cano n’a pas eu de mal, il ne restait que le couvercle.<\/p>\n

Les freins, \u00e0 moiti\u00e9 air comprim\u00e9 et huile lookid avaient une efficacit\u00e9 tr\u00e8s moyenne. Sur les 4 roues, nous avions le \u00ab\u00a0telma\u00a0\u00bb tr\u00e8s utile surtout lorsque l’on trainait la belle m\u00e8re sans freins. Vitesse max 65 \u00e0 70 km\/h \u00e0 1800 tours. Le Bernard avait deux reservoirs de 250 litres et il n’\u00e9tait pas tr\u00e8s gourmand.<\/p>\n

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Les cabines \u00a0\u00bb Pelpel \u00a0\u00bb \u00e9taient \u00e0 l’\u00e9poque de belles cabines semi avanc\u00e9es et \u00e0 mon gout harmonieuses. il y avait une tablette repliable \u00e0 droite pour le casse croute ou autre. Capitonn\u00e9e, la couchette c’\u00e9tait la banquette, on s’en accommodait surtout qu’elle \u00e9tait assez longue….<\/p>\n

Le capot avec volets, le plancher ainsi que les porti\u00e8res \u00e9taient en tole epaisse, \u00e7a ne prenait gu\u00e8re de jeu \u00e0 l’usure. Les ponts poss\u00e9daient le r\u00e9ducteur dans les moyeux, j’ai jamais eu de probl\u00e8mes.<\/p>\n

Le Bernard supportait bien la charge, 12 ou 14 tonnes, pas de probl\u00e8me, surtout avec du minerai de plomb \u00e0 80%, c’est \u00e0 dire 15 cm dans la remorque et vogue la gal\u00e8re…<\/p>\n

Son utilisation \u00e9tait tout de m\u00eame tr\u00e8s difficile sur les pistes qui \u00e9taient souvent des chemins \u00e9largis par l’arm\u00e9e ou la legion pour les besoins vers 1900 1910. La poussi\u00e8re soulev\u00e9e, signalait de loin notre arriv\u00e9e intempestive. la pluie transformait les pistes en bourbier et on roulait en 1ere, 2eme ou 3eme, quelquefois en 4eme, mais il fallait jongler avec les trous et les bosses. Le Sirocco transformait le bernard en fournaise et dans le sud, c’\u00e9tait les vents de sable, tellement fin que \u00e7a rentrait de partout. c’\u00e9tait \u00e0 se demander si \u00e7a rentrait pas dans les boites de conserves. Avec \u00e7a, la visibilit\u00e9 etait nulle et quand la neige formaient des cong\u00e8res, \u00e0 nous la pelle sinon creation de tole ondul\u00e9e garantie. L\u00e0, deux solutions, rouler dessus \u00e0 20 km\/h ou passer \u00e0 fond, mais avec de gros risques…. Si sous l’effet du vent une Segia s’\u00e9tait creus\u00e9e, l’essieu avant avait de grandes chances d’arriver au pont arri\u00e8re et le \u00ab\u00a0Nanar\u00a0\u00bb \u00e9tait \u00e0 genoux, c’est arriv\u00e9 une fois.<\/p>\n

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C’est vrai que dans ses conditions, avec les tours moteurs et la poussi\u00e8re aval\u00e9e, et malgr\u00e9 les filtres \u00e0 huile, arriv\u00e9s \u00e0 150 000 kms, les Bernard avaient fait leurs temps. J’ai fait un agrandissement d’une photo prise au col du ZAD \u00e0 2180 m\u00e8tres, lors d’un retour de Taouz. Lorsque je la regarde, oubli\u00e9 les ennuis, c’est avec les yeux de Chim\u00e8ne que je le contemple mon BERNARD.<\/p>\n

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