![\"01\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/01-26.jpg?ssl=1\" "\\"01\\"")
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\nLa cabine du TR s’affine, la calandre s’allonge, les phares sont int\u00e9gr\u00e9s au parechocs. En 1978, Berliet pr\u00e9sente le c\u00e9l\u00e9bre TR350 Centaure, sur\u00e9quip\u00e9 pour l’\u00e9poque, avec frigo, t\u00e9l\u00e9phone, climatisation, four, wc… et pour la premi\u00e8re fois, le toit de la cabine est surelev\u00e9, Volvo vient tout juste de sortir son c\u00e9l\u00e8bre GLOBETROTTER. Il faut dire qu’\u00e0 ce moment l\u00e0, les transports TIR font la fortune (ou l’infortune) de bon nombre de transporteurs fran\u00e7ais.<\/p>\n
Durant 2 ans, Berliet cohabite avec Saviem, qui produit quelques exemplaires du PX40, une cabine Berliet avec une calandre Saviem. Peu d’exemplaires ont circul\u00e9. En 1980, les 2 marques fusionnent, RVI devient alors la seule marque fran\u00e7aise de PL.<\/p>\n
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En 1984, le R360 devient le R370, et sa cabine surelev\u00e9e fera une g\u00e9n\u00e9ration de routiers r\u00eaveurs, Renault n’a plus de complexe face \u00e0 des marques comme Scania qui vient de sortir sa S\u00e9rie 2. La vitre conducteur est d\u00e9sormais en un seul morceau, mais il faut toujours tourner la manivelle pour attraper son ticket au p\u00e9age. Les motorisations ne cessent d’\u00e9voluer, et ce, de fa\u00e7on tr\u00e8s rapide. Les derniers R310 sortent des chaines en 1987, et sont remplac\u00e9s par les c\u00e9l\u00e8bres maxi couple R340. La cabine est d\u00e9sormais suspendue en 4 points, ce qui fait de la cabine R, l’une des plus confortables du march\u00e9.<\/p>\n
<\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n1988 est un couronnement pour la marque, avec son R420, freins \u00e0 disques, pavillon sur\u00e9lev\u00e9, et tout confort, mais la course aux chevaux s’arretera malheureusement l\u00e0 pour le V8. Le 6 cylindre, lui, ne cesse de subir des \u00e9volutions et passe \u00e0 365 puis 380cv, le volant devient r\u00e9glable, et les r\u00e9tros sont redessin\u00e9s, mais les carreaux de la porti\u00e8re viennent toujours taper dedans les jours de Mistral, en m\u00eame temps la face avant du R est restyl\u00e9e, les phares deviennent carr\u00e9s, et le confort s’accroit avec notamment le chauffauge autonome qui devient un standard, d\u00e9sormais les vitres sont electriques, les r\u00e9tros d\u00e9givrants et r\u00e9glables depuis le volant.
\nL’\u00e9volution du 6 cylindres atteindra lui aussi les 420cv. Renault qui a introduit en 1989 le petit 11 cylindres du G290 sur les R330 Duplex atteindra 340cv en version Intercooler. Bizarement, et ce jusqu’\u00e0 la fin de la production de la cabine, la colonne de direction aura toujours \u00e9t\u00e9 d\u00e9centr\u00e9e par rapport au si\u00e8ge… Pourquoi? Myst\u00e8re!<\/p>\n
En 1997 la production du R est stopp\u00e9e, laissant un bon nombre de routiers sur place, n’ayant plus que le choix de se rabattre sur le Pr\u00e9mium ou l’AE, mais \u00e7a, c’est une autre histoire…<\/p>\n
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