{"id":1728,"date":"2017-10-05T14:59:03","date_gmt":"2017-10-05T12:59:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=1728"},"modified":"2018-04-18T12:02:06","modified_gmt":"2018-04-18T10:02:06","slug":"la-schmitz-s-ko-express","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/la-schmitz-s-ko-express\/","title":{"rendered":"La Schmitz S.KO EXPRESS"},"content":{"rendered":"

J’ai la chance d’utiliser depuis plusieurs semaines une nouvelle remorque, un fourgon Schmitz avec paroi ouvrante.
\nJ’avais d\u00e9j\u00e0 eu l’occasion d’utiliser ce genre de mat\u00e9riel chez nos partenaires su\u00e9dois de chez GN Transport, remorque de marque Ekeri. Ce syst\u00e8me est tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 en Su\u00e8de.<\/p>\n

Le but premier de ce type de mat\u00e9riel est d’\u00e9viter toute intrusion dans la remorque. En faisant r\u00e9guli\u00e8rement des voyages sur l’Angleterre vous comprendrez ais\u00e9ment l\u00e0 o\u00f9 je veux en venir. Notre coll\u00e8gue Fabrice ayant eu de gros d\u00e9g\u00e2ts l’ann\u00e9e derni\u00e8re sur sa remorque et la marchandise qui se trouvait \u00e0 l’int\u00e9rieur suite \u00e0 une attaque de migrants se trouvant sur la rocade de Calais.
\nAujourd’hui je voyage plus sereinement avec cette remorque, les parois se ferment \u00e0 clefs et la porte arri\u00e8re peuvent se verrouiller.
\nLes avantages de ce type de fourgon est donc de pouvoir recharger par c\u00f4t\u00e9 \u00e9galement ce qui facilite les choses.<\/p>\n

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Les c\u00f4t\u00e9s s’ouvrent \u00e0 l’aide de 5 portes s’ouvrant comme des persiennes et le poteau central est \u00e9galement mobile lib\u00e9rant pratiquement la totalit\u00e9 de la longueur \u00e0 quelques centim\u00e8tres pr\u00e8s.
\nIl est \u00e9galement possible de sangler les marchandises \u00e0 l’int\u00e9rieur , un rail courant sur la longueur du plancher et disposant de sangles et cliquets adapt\u00e9.
\nA propos de sanglage, encore un autre avantage, c’est qu’il n’est pas obligatoire dans ce type de remorque pour des voyages adr ou chez nos voisins teutons, c’est pas n\u00e9gligeable.
\nLes chargements dit sensible sont grandement simplifi\u00e9.<\/p>\n

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Il y aussi des inconv\u00e9nients bien entendu, un toit rigide qui emp\u00eache toute forme de chargement\/ d\u00e9chargement au pont mobile ou \u00e0 la grue.
\nUn poids en hausse, mon ensemble tout pleins fait 19t500 ( le poids d’un frigo )
\nLes chargements volumineux, j’ai l’exemple d’un voyage de cagettes carton o\u00f9 il \u00e9tait tr\u00e8s compliqu\u00e9 de faire pass\u00e9 les derniers rangs au niveau des ferrures de fermetures de portes, l\u00e0 c’est plus anecdotique…<\/p>\n

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Bien vu le coffre \u00e0 outils avec la soufflette pour nettoyer les rails <\/div> <\/div> <\/div>
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Cette remorque est la 3\u00e8me de ce type chez Duarig, celle ci sont fabriqu\u00e9s dans l’usine Schmitz en Lituanie. Nous rencontrons toutefois un probl\u00e8me avec nos plancher qui ont tendance \u00e0 c\u00e9der, le probl\u00e8me est en cours de r\u00e9solution pris en garantie par l’usine. Une histoire de changement de fournisseur.<\/p>\n

Il est bien agr\u00e9able de travailler avec genre de mat\u00e9riel, s\u00e9curit\u00e9, rapidit\u00e9 d’ouverture \/ fermeture, polyvalence.
\nJe reste par contre convaincu que ces remorques auront une long\u00e9vit\u00e9 accrue par le fait d’\u00eatre attribu\u00e9 \u00e0 un seul chauffeur, ce qui le cas chez nous.<\/p>\n

La d\u00e9monstration en vid\u00e9o :<\/p>\n

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