{"id":17881,"date":"2019-02-07T08:00:12","date_gmt":"2019-02-07T07:00:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/?p=17881"},"modified":"2019-02-03T16:59:49","modified_gmt":"2019-02-03T15:59:49","slug":"le-deneigement-autoroutier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/le-deneigement-autoroutier\/","title":{"rendered":"Le deneigement autoroutier"},"content":{"rendered":"
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Toutes les autoroutes de France n’ont pas les m\u00eames fa\u00e7ons de d\u00e9neiger leurs axes. Cela d\u00e9pend de la situation g\u00e9ographique ou du mat\u00e9riel mis \u00e0 disposition. Nous prendrons donc exemple sur un district habitu\u00e9 aux conditions rigoureuses de l’hiver. Le but est d’expliquer les diff\u00e9rentes mani\u00e8res de travail de ce district.<\/p>\n

L’A40 Pont d’Ain \u2013 Bellegarde est un axe tr\u00e8s expos\u00e9 aux intemp\u00e9ries hivernales. Cette soci\u00e9t\u00e9 d’autoroute poss\u00e8de sept v\u00e9hicules et douze entreprises sous-traitantes qui y travaillent de novembre \u00e0 fin mars. Ces sous-traitants sont souvent des entreprises de travaux publics ou de transports par benne. L’activit\u00e9 tournant au ralenti l’hiver dans les TP, ce travail permet aux entreprises de continuer \u00e0 tourner, l’hiver, malgr\u00e9 le mauvais temps.<\/p>\n

Le trac\u00e9 fait environ quarante kilom\u00e8tres donc il y a un camion pour environ deux kilom\u00e8tres de chauss\u00e9e. Le trac\u00e9 est fractionn\u00e9 en dix circuits, deux v\u00e9hicules par circuit.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 humain, ce sont une cinquantaine de chauffeurs, des m\u00e9caniciens, des surveillants routiers et cam\u00e9ras ( PC ) qui sont sur le pied de guerre.<\/p>\n

Le travail :<\/p>\n

Explications sur les diff\u00e9rentes couleurs de gyrophares.<\/p>\n

-Le gyrophare orange indique un v\u00e9hicule hors-gabarit (comme celui des convois exceptionnels). Les camions qui d\u00e9neigent sont des v\u00e9hicules hors gabarit du fait de leur grande largeur. En effet, la lame mesure entre 2,80 et 3 m\u00e8tres . Ce sont aussi des v\u00e9hicules, qui, une fois charg\u00e9s, sont en surcharge. Une surcharge autoris\u00e9e par accord des Mines avec une imposition que l’essieu avant soit renforc\u00e9. Tout cela est r\u00e9f\u00e9renc\u00e9 sur la carte grise. Donc rien n’emp\u00eache de d\u00e9passer ces v\u00e9hicules. Le gyrophare orange autorise le d\u00e9passement.<\/p>\n

-Le gyrophare bleu indique un v\u00e9hicule qui travaille et par ses \u00e9clats bleus, une demande de priorit\u00e9 aux usagers (par exemple, pour rentrer sur le trac\u00e9 ou pour changer de voie\u2026). Mais la saleuse n’est pas un v\u00e9hicule prioritaire, les usagers de la route ne sont pas oblig\u00e9s de lui accorder la priorit\u00e9. D\u00e8s que le gyrophare bleu est actionn\u00e9, cela veut obligatoirement dire que le v\u00e9hicule travaille. Soit il racle, soit il sale, soit les deux. Par temps de neige, cela se comprend mais c’est plus dur \u00e0 comprendre quand il ne neige pas. L’explication est qu’il peut toujours avoir du travail du fait des pr\u00e9ventifs (salage avant perturbations) ou des coups de fort gel. Cela peut \u00eatre aussi des travaux de finissions comme un nettoyage des bandes d’arr\u00eat d’urgence, de refuges, des aires\u2026 A l’inverse de l’orange, le gyrophare bleu interdit tout d\u00e9passement.<\/p>\n

Le mat\u00e9riel :<\/p>\n

\"V\u00e9hicule <\/a>
V\u00e9hicule 6×4 <\/div> <\/div> <\/div>
\"Poste <\/a>
Poste de commande <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Dans ces v\u00e9hicules, on y rentre, \u00e0 l’int\u00e9rieur de la benne, une saleuse-saumureuse. Cette machine regroupe deux modes de travail. Elle charge cinq tonnes de sel qu’elle r\u00e9pand par un tourniquet arri\u00e8re. Le chargement se fait par le dessus \u00e0 l’aide d’un quai. Elle charge aussi 6 m3 de saumure. La saumure est un m\u00e9lange d’eau et de sel. Les soci\u00e9t\u00e9s d’autoroute pr\u00e9f\u00e8rent le travail \u00e0 la saumure, moins on\u00e9reux et plus efficace avec certaines neiges (comme de la neige s\u00e8che). Mais pass\u00e9 les \u20137\u00b0C, on ne l’utilise plus car elle risque de geler. La saumure est \u00e9tendue \u00e0 l’aide d’une rampe situ\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re. Les jets sont orientables et peuvent arroser jusqu’\u00e0 cinq m\u00e8tres. Tr\u00e8s pratique pour arroser sous les jumelages de camions qui patinent en montant une c\u00f4te.<\/p>\n

La lame est pilot\u00e9e avec un petit jostick. Elle est orientable de gauche \u00e0 droite et inversement. Les bas de lame sont en caoutchouc \u00e9pais mais on peut racler avec des bas de lame en acier. Pour cela, on appuie sur le bouton pr\u00e9vu \u00e0 cet effet et deux v\u00e9rins positionnent la lame-fer par dessous celle en caoutchouc. Tr\u00e8s pratique pour les crout\u00e2ges de neige notamment sur les viaducs. La chaleur de la terre \u00e9tant nulle sur un viaduc, la neige a tendance \u00e0 geler plus facilement. La lame-fer sera est privil\u00e9gi\u00e9e \u00e0 une lame en caoutchouc sur une neige gel\u00e9e. Mais l’usure de l’acier est plus cons\u00e9quente et attention aux \u00e9tincelles.<\/p>\n

La chute de neige :<\/p>\n

Les autoroutes connaissent avec pr\u00e9cision l’heure d’arriv\u00e9e d’une perturbation neigeuse gr\u00e2ce notamment \u00e0 leur logiciel m\u00e9t\u00e9orologique. Donc avant une chute de neige, il est possible de rencontrer des v\u00e9hicules lame lev\u00e9e, gyrophare orange \u00e9clair\u00e9 et saleuse \u00e9teinte. Ce sont en effet des v\u00e9hicules qui patrouillent au cas o\u00f9 la neige arriverait plus t\u00f4t que pr\u00e9vu.<\/p>\n

Quand la neige arrive, il faut tr\u00e8s peu de temps \u00e0 ce qu’elle adh\u00e8re \u00e0 la chauss\u00e9e. En quelques minutes, les voies sont blanches.<\/p>\n

\"D\u00e9but <\/a>
D\u00e9but de chute <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La neige commence \u00e0 tenir en voie de gauche <\/div> <\/div>
\"Emprise <\/a>
Emprise totale de la neige sur un viaduc <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Il faut donc, dans un premier temps, intervenir en \u00ab d\u00e9cal\u00e9 \u00bb. Cela veut dire que le v\u00e9hicule de d\u00e9neigement tourne seul. Pendant que le premier arrive \u00e0 la fin de son circuit, le second en d\u00e9marre. De cette fa\u00e7on, il y a toujours un camion sur l’aller et l’autre sur le retour. Par temps de neige, il faut maintenir une seule voie \u00ab au noir \u00bb. Dans les circuits \u00e0 trois voies, seule la voie du milieu sera trait\u00e9e, la voie rapide et v\u00e9hicules lents seront neutralis\u00e9es.<\/p>\n

\"Mont\u00e9e <\/a>
Mont\u00e9e de Ceignes <\/div> <\/div> <\/div>
\"Descente <\/a>
Descente de Ceignes <\/div> <\/div>
\"Le <\/a>
Le travail de la lame <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Le <\/a>
Le travail de la lame vu du r\u00e9troviseur <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

L’apr\u00e8s chute de neige :<\/p>\n

Une fois la perturbation pass\u00e9e, il faut nettoyer tout le trac\u00e9. Il faut donc former les trains. Former un train, c’est mettre un camion par voie et rabattre la neige tomb\u00e9e \u00e0 gauche sur la droite. C’est l’op\u00e9ration qui lib\u00e8re la voie de gauche.<\/p>\n

\"Deneigement <\/a>
Deneigement en train <\/div> <\/div> <\/div>
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Cette op\u00e9ration est tr\u00e8s contraignante pour les usagers car les trains roulent \u00e0 faible vitesse (maximum 40km\/h). Les quantit\u00e9s de neige sont importantes et \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e, tous les panneaux et bornes SOS seraient couch\u00e9s.<\/p>\n

Pour nettoyer correctement l’autoroute, il faut souvent plusieurs passages.<\/p>\n

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Nettoyage de la ligne blanche<\/figcaption><\/figure>\n

Quand la neige a presque disparu mais qu’il en reste que tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement, il faut alors refaire un passage. C’est le train qui fait rager le plus les usagers de l’autoroute. En effet, pour les automobilistes, la route est propre et ils ne comprennent pas que les trains sont encore en action. Il faut tout enlever, m\u00eame les petites quantit\u00e9s. La moindre plaque de neige restante peut \u00eatre un danger. Et, pour finir, toutes les lignes blanches doivent \u00eatre distinctes.<\/p>\n

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Nettoyage de la voie rapide<\/figcaption><\/figure>\n

Pour le nettoyage de la bande d’arr\u00eat d’urgence, cela se fait aussi \u00e0 deux v\u00e9hicules. Le premier nettoie la BAU et refuges pendant que le deuxi\u00e8me prot\u00e8ge. En effet, la circulation sur autoroute \u00e9tant particuli\u00e8rement dangereuse par sa vitesse et sa densit\u00e9, il est pr\u00e9f\u00e9rable de se faire prot\u00e9ger par l’autre camion afin de pouvoir sortir des refuges ou autres sans aucun probl\u00e8me.<\/p>\n

Conclusion :<\/p>\n

Toutes les ann\u00e9es, on entend les m\u00eames questions. Ou sont-ils ? Que font-ils ? C’est la honte, un pays comme le n\u00f4tre, et la DDE ces fain\u00e9ants, etc., etc.\u2026<\/p>\n

R\u00e9ponses.<\/p>\n

La DDE est une identit\u00e9 compl\u00e8tement diff\u00e9rente de l’autoroute et leur t\u00e2che est bien plus compliqu\u00e9e \u00e9tant donn\u00e9e les kilom\u00e8tres de chauss\u00e9e \u00e0 traiter. L’autoroute a son propre personnel et sous-traitants. Toutes les autoroutes de France n’ont pas la m\u00eame politique de gestion du service hivernal. Les r\u00e9gions peu expos\u00e9es \u00e0 la neige sont les premi\u00e8res \u00e0 souffrir \u00e9tant donn\u00e9es du peu de mat\u00e9riel mis \u00e0 leur disposition. Certains centres d\u00e9neigent avec quasiment vingt ans de retard.<\/p>\n

Sur les axes bien \u00e9quip\u00e9s, il est possible que la route soit submerg\u00e9e par la neige. Il tombe parfois des flocons \u00e9normes qui m\u00eame apr\u00e8s le passage des saleuses tiennent aussit\u00f4t derri\u00e8re.<\/p>\n

En ce qui concerne les fermetures d’autoroutes, elles sont d\u00e9cid\u00e9es par les pr\u00e9fets de r\u00e9gions et non d\u00e9partementaux. Ces dispositions sont prises afin d’\u00e9viter les probl\u00e8mes de stockage comme cela s’est pass\u00e9 dans la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne il y a 4 – 5 ans.<\/p>\n

On parle toujours des endroits o\u00f9 les conditions de circulation deviennent catastrophiques (fermeture, stockage\u2026) mais on ne parle jamais des endroits qui ne rencontrent pas de probl\u00e8me. Sachez que l’A40 est une autoroute les plus hautes de France, qu’elle est situ\u00e9e sur le massif jurassien et que jamais, elle n’a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e \u00e0 la circulation.<\/p>\n

En conclusion, rouler en temps de neige est toujours une aventure qui s’annonce. En France, on s’en sort toujours plus ou moins bien. En Scandinavie, on roule \u00e0 80 km\/h sur 10 cm de neige. Mais, quand on voit toute cette logistique mise en place pour parer \u00e0 cette \u00e9preuve, c’est qu’aussi bien les autoroutes que la DDE , font du mieux possible pour traiter les milliers de kilom\u00e8tres de chauss\u00e9e du r\u00e9seau fran\u00e7ais afin de rendre aux usagers de la route, une route parfaite. (Seb01)<\/p>\n

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