![\"1\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/1-222.jpg?ssl=1\" "\\"1\\"")
<\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\nJ’ ai m\u00eame le temps de faire une pause douche caf\u00e9 \u00a0avant au resto juste en face du domaine \u00e0 Bressols. J’en profite pour immortaliser une belle b\u00e9taill\u00e8re en tradi.<\/p>\n
<\/p>\n Bon chez le client, tout le monde n’est pas encore l\u00e0, notamment le boss, on m’offre un caf\u00e9, et on discute un peu de l’ex mat\u00e9riel de l’arm\u00e9e, ce qui peut rouler ou non apr\u00e8s r\u00e9forme. 10h30, tout le monde est l\u00e0, et on va dans le hangar o\u00f9 est stock\u00e9 l’objet du transport. Une Gazelle de type SA342 L<\/p>\n Pendant qu ‘un petit coup de poussi\u00e8re est fait, je recule mon ensemble dans la cour. Ouverture, et rehaussage de la carrosserie \u00e0 3m05 pour commencer, et ouverture du toit. \u00c7a fait plus de 6 mois que je ne l’avais pas ouvert, j’avais quand m\u00eame fait un test hier. \u00c7a va se charger gr\u00e2ce \u00e0 la grue d’un TRM10000. Ils sortent d’abord l’h\u00e9licopt\u00e8re en le poussant \u00e0 la main gr\u00e2ce \u00e0 des roues amovibles sur les patins. \u00a0C’est assez l\u00e9ger visiblement.<\/p>\n <\/p>\n La grue soul\u00e8ve donc l’h\u00e9lico par le moyeu rotor des pales, et je n’ai plus qu’\u00e0 reculer pour le faire rentrer dans la semi. La main d’oeuvre ne manque pas, donc je suis bien guid\u00e9. Un maigre chevalet a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour poser la poutre de queue de l’appareil. Pareil, ils se chargent de l’arrimage, j’ai juste \u00e0 veiller \u00e0 ce qu’ils posent bien les gummis que j’ai pr\u00e9par\u00e9 \u00e0 chaque endroit o\u00f9 \u00e7a pose sur le plancher. Ils d\u00e9montent la partie haute de la d\u00e9rive, \u00e0 l’arri\u00e8re, car elle \u00e9tait vraiment pile poil \u00e0 3m05. Tant mieux. C’est un vrai jouet, fa\u00e7on mecano, \u00e7a para\u00eet tr\u00e8s d\u00e9licat et fragile.<\/p>\n <\/p>\n Ils apportent ensuite les 3 pales, qui voyageront sur 2 supports adapt\u00e9s. Ils ne tiennent vraiment pas \u00e0 ce que je sangle. Mais c’est tellement l\u00e9ger et souple, que \u00e7a risque de se promener quand m\u00eame. On passe quand m\u00eame une sangle dans leur axe, c’est mieux que rien. Je peux refermer le toit, il y a de la marge, et apr\u00e8s mesure, le toit peut \u00eatre redescendu \u00e0 2m90 de hauteur de chargement. Soit quasi la hauteur habituelle. Apr\u00e8s une bonne explication du vendeur des papiers de douane en cas de contr\u00f4le (ce qui est fort probable actuellement \u00e0 Calais), je peux prendre la route de York, destination de cette Gazelle, il est 12h20. Apr\u00e8s quelques photos et m\u00e9trage restant envoy\u00e9 \u00e0 R\u00e9gis, il me confirme qu’on part bien comme \u00e7a,qu’il n’y rien ici en lots suppl\u00e9mentaires au d\u00e9part de la r\u00e9gion, et puis c’est pr\u00e9vu complet. Comme d’hab, chef R\u00e9gis me donne juste la consigne de m\u2019 annoncer au destinataire. Je ne m’avancerai pas trop sur ce point, je pr\u00e9f\u00e8re passer Calais pour fixer un horaire lundi.<\/p>\n Comme c’est tr\u00e8s l\u00e9ger et qu’il y a quand m\u00eame presque le temps, je m’offre un bout de bonne N20 de Caussade jusque apr\u00e8s Cahors. \u00c7a roule trop bien et c’est trop beau. Et le cadre est vraiment id\u00e9al pour casser une graine.<\/p>\n Je pr\u00e9viens quand m\u00eame le client anglais qui me demande si j’ai des photos du chargement pour savoir comment il faut op\u00e9rer. Je lui envoies \u00e7a par mail. Je garde ensuite l’autoroute, A20 avec pause au passage \u00e0 l’escale de Ch\u00e2teauroux pour un peu de gazole.<\/p>\n Juste un peu car plus j\u2019avance et plus je vois que l’optimisation des heures me fera atterrir en pleine r\u00e9gion parisienne. La soir\u00e9e est d\u00e9j\u00e0 bien entam\u00e9e quand j’y arrive, \u00e7a roule bien, et surtout dans ce sens. \u00a0A10, A6 et A86 et je sors \u00e0 SENIA, j’ai souvenir de rues spacieuses et tranquilles pour roupiller \u00e0 la lumi\u00e8re. Il est 21h25.<\/p>\n <\/p>\n SAMEDI 9\/03\/18<\/p>\n Je confirme, on dort toujours bien ici. 6h30 d\u00e9marrage et retour sur l’A86 3 minutes plus tard. La m\u00e9canique \u00e0 peine chaude, je m\u2019arr\u00eate d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l’aire de Pompadour, une Access. Pas le prix le meilleur, mais y a pas de perte de temps. J’ en mets un bon litrage, mais pas encore le plein,avec 1t dans la semi, la jauge va rester au beau fixe pendant un moment.<\/p>\n \u00c7a roule bien ici le samedi. Ca me rappelle les livraisons le samedi \u00e0 Poissy, o\u00f9 c’\u00e9tait presque du plaisir. On est vite sur l’A1. Tellement vite que je zappe la sortie Roye pour faire une vraie pause de trucker, de king, de Roye de la route quoi. Je me rabats sur la moins mythique aire de Assevillers, pour une douche, et le plein de pain au Paul de l’aire. Coup d’oeil \u00e0 l’h\u00e9lico, voir si personne n’a pris place aux commandes pour tenter de franchir la Manche, avant de passer le c\u00e2ble et cadenasser.<\/p>\n Pas trop moyen de savoir si la gr\u00e8ve de z\u00e8le \u00e0 Calais est toujours d’actualit\u00e9, pas de rouge sur map, mais quand m\u00eame toujours 4h d’attente annonc\u00e9es pour arriver \u00e0 l’enregistrement au Shuttle. J’ arrive \u00e0 trouver le no d’une Cie de ferry o\u00f9 on me dit que les contr\u00f4les sont lev\u00e9s, que c’est fluide. Aller va par le port. En effet la rocade est d\u00e9gag\u00e9e, et peu de queue \u00e0 l’enregistrement, enfin un peu plus que le lundi tout de m\u00eame. Pas loin d’une heure pour arriver dans la ligne quand m\u00eame. Il est midi, et c’est le ferry de 12h45, mais repouss\u00e9 \u00e0 14h45. Il y a un vent pas possible, c’est peut \u00eatre li\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Mais la douane \u00e9tant pass\u00e9, je pr\u00e9viens mon pilote d’h\u00e9licopt\u00e8re anglais de York que je peux bien venir lundi matin, il me dit pas avant 9h. Parfait. Mon ferry, le Pride of France, n’arrive qu’\u00e0 15h, bref, on n’est pas de l’autre c\u00f4t\u00e9 encore. Et je ne vais pas pouvoir tirer les heures ce soir. Moi qui comptais tester un plan \u00e0 mon teatcher 26, plus si loin de ma destination, mais encore \u00e0 400kms de Dover. A moins de mettre en route l\u2019h\u00e9lico\u2026 On d\u00e9barque dans le Kent \u00e0 17h30, oui c’est vraiment mort pour faire 400kms avant 21h30. C’est samedi, je passe par la A2 et M2, \u00e7a prom\u00e8ne et change un peu. Quand on voit tout les moindres stationnements pris d’assaut, \u00e7a fait peur. J’en suis \u00e0 me demander si je ne vais pas voir au gros truckstop de Waltham Abbey sur le M25 pour ne pas risquer plus haut. Le mieux est d’appeler. D’abord un plan cher aussi au prof Phil 26, la maison Stobart \u00e0 Rugby. R\u00e9ponse, \u201cno space\u201d. A\u00efe. J’en situe un autre assez vaste sur la A1, Colsterworth, o\u00f9 j’ai d\u00e9j\u00e0 dormi en semaine, pas de souci, on me r\u00e9pond \u201cfine, no problem\u201d. Ouf. Le M25 passe \u00e0 merveille, je fonce sur le nord via le M11 A14 et A1, le tout \u00e0 une r\u00e9gule d’h\u00e9licopt\u00e8re. Il y a bien des layby bourr\u00e9s \u00e0 craquer, mais aussi des services ou truckstop \u00e0 peine remplis. J’arrive \u00e0 21h \u00e0 Colsterworth, en effet, c’est au quart rempli. Il y a un gardien, le resto est ferm\u00e9, mais on s’en fout, il y a les sanitaires disponibles et un service tout pr\u00e8s. Parfait pour faire 34 ou 35h.<\/p>\n DIMANCHE 10\/03\/2019<\/p>\n Bien longuet en plus d’\u00eatre frisquet, il a neig\u00e9. Bref pas de quoi \u00eatre motiv\u00e9 \u00e0 marcher 3h. Heureusement le resto, un authentique Diner est ouvert. Miam miam.<\/p>\n LUNDI 11\/03\/2019<\/p>\n D\u00e9marrage \u00e0 7h40 f, les nuits ne sont pas courtes, \u00e7a va. Il fait grand beau, enfin juste en apparence, il fait tr\u00e8s froid et c’est accentu\u00e9 par un vent fort. Sur la A1, le weekend est fini, c’est fort bien charg\u00e9. A Doncaster \u00e7a bouchonne, je file \u00e0 l’est par la M18 pour arriver \u00e0 York par le sud est. \u00c7a tombe bien le hameau du client se trouve justement par l\u00e0. Il me demande par SMS mon ETA, ce sera un peu avant 9h. A peine mon SMS parti, je vous que \u00e7a rougit juste avant le hameau, genre 20 minutes pour faire 2 miles. Totalement incoh\u00e9rent avec le \u00a0paysage verdoyant du Yorkshire. Je le pr\u00e9viens aussit\u00f4t.<\/p>\n Il voit bien depuis chez lui. J’arrive p\u00e9niblement vers 10h15 f au niveau de son chemin. Cool, il m’attendait, et arr\u00eate la circulation pour que je puisse prendre large. Le chemin est juste large, et les branches (sans feuille..) sont bien basses. Sinon \u00e7a ressemble bien \u00e0 Google satellite, le hangar en face de l’habitation. Du monde est l\u00e0, autour d’un manuscopique. Le client me propose pour commencer un caf\u00e9, c’est bien sympa tient.<\/p>\n <\/p>\n Puis c\u2019est l’ouverture de la semi. Le vent est infernal, mais il ne pleut pas, on ne peut pas tout avoir. Rien n’a boug\u00e9. Heureusement vu le prix de l’appareil. Le tout est bien dur \u00e0 ouvrir avec ce vent, \u00e7a vrille les rails sur un c\u00f4t\u00e9. Les pales sont sorties \u00e0 la \u00a0main, des supports identiques les attendent dans la pelouse.<\/p>\n Le manuscopique passe au dessus, et comme au chargement, l\u00e8ve l\u00e9g\u00e8rement l’appareil et j’avance.<\/p>\n<\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/a><\/a><\/a> <\/a> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n <\/a> <\/div> <\/div> <\/a>
\nTant pis. Pour selon que \u00e7a soufflait bien fort \u00e0 Calais, la travers\u00e9e n’est pas trop m\u00e9chante.<\/p>\n <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/a> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div>