<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\nC’est en 1939 que Paul et Andr\u00e9 Borel (l’oncle de Pierre Borel) cr\u00e9ent \u00e0 Vinay (38) une entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e dans les transports de mat\u00e9riaux de construction ainsi que de charbon en r\u00e9gional. Avec l’\u00e9volution des mat\u00e9riels et de la demande , l’entreprise se developpe dans le transport public de marchandises diverses, plateaux et savoyardes. Au d\u00e9part de S\u00e8te, les transports Borel chargent du vin en provenance d’Alg\u00e9rie, il y a alors entre quinze et vingt v\u00e9hicules.<\/p>\n
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tApr\u00e8s guerre, l’entreprise red\u00e9marre avec des v\u00e9hicules issus des surplus des alli\u00e9s avec diverses marques comme Mack – White – Brockway et les inevitables \u00ab\u00a0fiche 75\u00a0\u00bb pour les semi. On assiste alors au developpement des transports sp\u00e9ciaux et des carburants pour chauffage (fuel), bitume liquide pour la construction des routes au d\u00e9part des raffineries de Berre, La M\u00e8de et Frontignan. Il y a alors entre 20 et 30 camions. Compte tenu de l’importance de l’activit\u00e9 des ann\u00e9es 50-55 et du rayon d’activit\u00e9, l’entreprise s’installe \u00e0 Valence sud afin d’optimiser ses parcours; point central de l’ensemble des destinations du moment : Loire, Haute-Loire, Cote d’or, Is\u00e8re, Savoie, Haute-Savoie. Ce qui permettait de relayer facilement les chauffeurs qui effectuaient alors entre 500 et 600 kms par jour. C’est aussi \u00e0 cette p\u00e9riode l\u00e0 que l’on voit apparaitre les premiers \u00ab\u00a0mouchards\u00a0\u00bb sur les vehicules de la soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n
Au d\u00e9but des ann\u00e9es 60, des agences d’affretement sont cr\u00e9ees \u00e0 Grenoble, Marseille et Rouen, avec une activit\u00e9 particuli\u00e8rement soutenue, le parc passe progressivement \u00e0 130 tracteurs et 180 semi remorques. Petit \u00e0 petit, l’activit\u00e9 des transports de vins est abandonn\u00e9e au profit des mati\u00e8res dangereuses. C’est\u00a0Jean Dejean<\/a>\u00a0qui a ouvert la ligne Gonfreville-Granollers dans la banlieue de Barcelone, charg\u00e9 en ph\u00e9nol. Face aux lenteurs administratives et \u00e0 l’\u00e9tat piteux du reseau routier espagnol, il mettra 10 jours pour faire le tour.<\/p>\n A la fin des ann\u00e9es 60, l’ouverture de la raffinerie de Feyzin, vient bouleverser les parcours et r\u00e9duire les distances. Un v\u00e9hicule assurant alors le travail de quatre, une agence est ouverte \u00e0 Lyon pour le fuel et une base technique est ouverte \u00e0 Belleville sur Saone. S’en suit la cr\u00e9ation d’une agence \u00e0 st Quentin et la reprise d’un transporteur \u00e0 Nesle, sp\u00e9cialis\u00e9 dans l’alimentaire, le jus de betterave et la m\u00e9lasse.<\/p>\n Au d\u00e9but des ann\u00e9es 80, on assiste au developpement des transports pulv\u00e9rulents mais l’activit\u00e9 des transports en \u00ab\u00a0direct\u00a0\u00bb et celle des affretements sont \u00e0 \u00e9galit\u00e9, il y a alors un accroissement des transports sur l’Europe, un accord de coop\u00e9ration avec les Tpts Rodriguez \u00e0 Oliva est mis sur pied jusqu’\u00e0 la fin de l’activit\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 en 1985, date \u00e0 laquelle la SAMAT reprend l’entreprise.<\/p>\n Les citernes et les pulv\u00e9s<\/strong><\/p>\n Bennes et Lots<\/strong><\/p>\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>