![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/01-7.jpg\")
<\/a>La cabine<\/strong><\/p>\n Elle a bien chang\u00e9 par rapport \u00e0 l’ancienne version (1840). L’aspect est plus chaleureux et de meilleure qualit\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9hausse de la cabine Espace dont b\u00e9n\u00e9ficie ce tracteur, on peut parfaitement s’y tenir debout.<\/p>\n Le confort est tr\u00e8s bon, gr\u00e2ce au si\u00e8ge aux multiples r\u00e9glages. Direction, tenue de cap et suspensions \u00e0 coussins d’air en tr\u00e8s nette progression. Absolument rien \u00e0 redire sur tout ce qui touche au confort de conduite.<\/p>\n La position de conduite est parfaite et agr\u00e9able.<\/p>\n Il y a des rangements et placards un peu partout dans l’habitacle. Ceux en dessus du pare-brise dans la r\u00e9hausse sont de bonne contenance et \u00e9clair\u00e9s.<\/p>\n Deux coffres ext\u00e9rieurs (\u00e9clair\u00e9s) de grande capacit\u00e9 permettent d’y ranger son \u00e9quipement du style gants, sangles et outils, ainsi qu’un coffre sous la couchette, accessible lui depuis l’int\u00e9rieur.<\/p>\n Un grand tiroir se repliant sous celle-ci aurait \u00e9t\u00e9 plus simple d’utilisation et logique. En effet, qui va d\u00e9faire son lit et enlever le matelas pour aller chercher dans ce coffre un quelconque objet dont on a besoin ???<\/p>\n La couchette est spacieuse et dot\u00e9e d’un vrai matelas. On y fait de tr\u00e8s bonnes coupures, lol.<\/p>\n Dans la couchette, il y a une petite console regroupant les interrupteurs d’\u00e9clairages, de mise en route ou d’arr\u00eat de la radio, d’ouverture et de fermeture du toit \u00e9lectrique, ainsi qu’un r\u00e9veil.<\/p>\n L’\u00e9clairage g\u00e9n\u00e9ral est bon. Il y en a plusieurs au choix : complet, tamis\u00e9, de lecture, ou de couleur verte pour les stars of the night.<\/p>\n A noter le si\u00e8ge passager qui n’offre aucune suspension ou amortissement. Ce n’est qu’un vulgaire strapontin, dont l’assise est relevable. On se demande bien pourquoi. Il me semble qu’un passager pr\u00e9f\u00e8re nettement un si\u00e8ge suspendu pour toute la journ\u00e9e, plut\u00f4t que relever son strapontin 3 minutes le soir pour se d\u00e9shabiller … D’autant plus qu’on peut se tenir parfaitement debout sur le capot moteur.<\/p>\n Tableau de bord<\/strong><\/p>\n De forme arrondie et avec une petite profondeur, il est r\u00e9ussi. Agr\u00e9able \u00e0 l’oeil et \u00e0 l’usage.<\/p>\n Un petit tiroir se trouve sous la console centrale, de faible capacit\u00e9.<\/p>\n Quelques petits espaces de rangements pour des bricoles. Il y a des porte-gobelets \u00e0 proximit\u00e9 du frein de parc, mais qui me sont plus utiles en \u00ab\u00a0porte-t\u00e9l\u00e9phone\u00a0\u00bb.<\/p>\n Du c\u00f4t\u00e9 droit du volant se trouve le commodo qui commande le limiteur de vitesse (pour ceux qui veulent pas d\u00e9passer le 80 …), le r\u00e9gulateur de vitesse, et le ralentisseur qui a une bonne puissance de retenue. Ce dernier peut s’utiliser seul, en combin\u00e9 automatique avec le frein de service, ou en m\u00e9moire automatique (fortes pentes).<\/p>\n Le 1841 poss\u00e8de un ordinateur de bord assez (trop ?) complet. Le menu et la navigation se font \u00e0 partir de boutons sur le volant.<\/p>\n Un tas de menu sur les organes m\u00e9caniques, leur usure, et encore le kilom\u00e9trage auquel un entretien sera n\u00e9cessaire.<\/p>\n Un menu sur les heures, avec totalisateur journalier, mensuel, les heures de volant et de coupures. Une alerte visuelle s’affiche d\u00e8s 4h15 de conduite, puis \u00e0 4h30.<\/p>\n Un autre menu renseigne sur les \u00ab\u00a0\u00e9v\u00e8nements\u00a0\u00bb. Ainsi s’affiche automatiquement une panne de clignotants, ou de lumi\u00e8re quelconque, m\u00eame s’ ils sont \u00e9teints (anti-brouillard, stop, etc …), et pr\u00e9cise si la panne se situe \u00e0 la remorque, puisque l’\u00e9lectronique d\u00e9c\u00e8le une conduite en solo ou accroch\u00e9. Ou encore le degr\u00e9 d’ usure des freins, m\u00eame s’il s’agit de la remorque.<\/p>\n C’est bien beau tout \u00e7a, mais en cas d’ampoule grill\u00e9e, l’ordinateur demande carr\u00e9ment d’aller \u00e0 l’atelier … !<\/p>\n >> Messieurs de chez Mercedes, on est encore capable d’attraper un tournevis et une ampoule de rechange …<\/p>\n C’est \u00e9galement \u00e0 partir de ces menus qu’on acc\u00e8de \u00e0 la jauge d’huile … Et oui, on ne peut regarder le niveau d’huile qu’\u00e9lectroniquement, car il n’y a pas de jauge sur le moteur … (?!)<\/p>\n Idem pour la temp\u00e9rature moteur, pas de voyant de temp\u00e9rature, il faut surfer dans le menu pour y acc\u00e9der et le conna\u00eetre …<\/p>\n Il n’y a pas de voltm\u00e8tre de charge des batteries sur le 1841, c’est pourtant parfois bien utile.<\/p>\n Deux prises allume-cigares en 24 volts sont pr\u00e9sentes.<\/p>\n Sur les contre-portes se trouvent les interrupteurs de l\u00e8ve-vitres, de d\u00e9givrage, de r\u00e9glages des r\u00e9tros et de fermeture centralis\u00e9e des portes.<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 son, un autoradio Truckline, dont la navigation peut se faire soit du poste lui-m\u00eame, soit du volant. Un bon poste avec un tr\u00e8s bon son, et des enceintes r\u00e9parties un peu partout, m\u00eame dans les portes. Mais ce n’est qu’un poste \u00e0 K7, pas \u00e0 CD … en 2007 … Mes cassettes, il y a longtemps qu’elles sont HS … Les allemands doivent \u00eatre conservateurs …, ou bien \u00e9coulent leurs stocks …<\/p>\n Le mouchard est \u00e0 carte, bien \u00e9videmment …<\/p>\n Sur le tableau de bord se trouve aussi la clim qui est tr\u00e8s efficace, le chauffage tr\u00e8s bon, et la ventilation dont l’efficacit\u00e9 m\u00e9rite d’\u00eatre soulign\u00e9e.<\/p>\n Je n’ai pas de webasto, chose qui ne me d\u00e9range pas puisque je suis \u00e0 la maison chaque soir. Mais cela veut donc dire qu’il est en option, ce qui n’est quand m\u00eame pas normal …<\/p>\n Les rapports de bo\u00eete se passent par impulsion du levier et du relais, fa\u00e7on bo\u00eete s\u00e9quentielle. Leur passage est assez rapide mais accompagn\u00e9 \u00e0 chaque fois d’un \u00ab\u00a0clic\u00a0\u00bb sec et un peu trop sonore \u00e0 mon go\u00fbt. Dans le cas o\u00f9 on pr\u00e9s\u00e9lectionne un rapport inadapt\u00e9, ou en cas de passage trop rapide et si le rapport ne s’est pas engag\u00e9, une alarme sonore crie \u00e0 grands coups de \u00ab\u00a0bip-bip-bip\u00a0\u00bb et les claquements du levier s’emballent. Il suffit alors de re-pr\u00e9s\u00e9lectionner le bon rapport et de d\u00e9brayer. Cette bo\u00eete peut surprendre et laisser un peu perplexe au d\u00e9but, mais avec l’habitude, point d’ennui. Ce n’est pas la bo\u00eete auto, car il faut toujours (et heureusement) se servir de l’embrayage, et on est libre de choisir le rapport, et de le passer ou pas. Ou en monter 2 \u00e0 la fois, ou 1 et demi, etc … Bref, c’est au choix.<\/p>\n Le bras sur lequel est mont\u00e9 la commande de bo\u00eete, ainsi que l’accoudoir qui le surplombe sont repliables vers l’arri\u00e8re, ce qui facilite grandement l’acc\u00e8s \u00e0 la couchette.<\/p>\n la commande de bo\u00eete et l’accoudoir sont relevables :<\/p>\n Au quotidien…<\/strong><\/p>\n Ce tracteur est agr\u00e9able \u00e0 conduire, a un bon comportement, et un excellent freinage.<\/p>\n 410 chevaux propulsent l’ensemble \u00e0 la r\u00e9gul de 90 km\/h. Cette r\u00e9gul est un poil faible, dans la moyenne basse dirons-nous …<\/p>\n Perso, je fais 80 % d’autoroute, et jamais avec plus de 15 tonnes. De ce fait, je ne peux pas juger objectivement de sa puissance. Les c\u00f4tes s’avalent \u00e0 la r\u00e9gul, de fait.<\/p>\n J’aimerai beaucoup rouler sur des trac\u00e9s comportants des reliefs nettement plus difficiles, avec 25 tonnes, pour r\u00e9ellement juger de la puissance du moteur et du couple, ainsi que de la puissance de retenue du ralentisseur. A propos du ralentisseur, il ne faut pas avoir peur de laisser monter les tours. C’est ainsi qu’on en tire le maximum de retenue.<\/p>\n Lors de s\u00e9ances de grattage de pare-brise, une marche escamotable serait la bienvenue, un peu comme les Volvo ou Scania.<\/p>\n Ce 1841 \u00e9tant en version surbaiss\u00e9e, chauss\u00e9 de 315 \/ 60, il est imp\u00e9ratif d’\u00f4ter les demi-ailes des gardes-boue arri\u00e8res. En cas de manoeuvre sur terrain un peu en d\u00e9vers, elles accrochent la semi, et s’arrachent toutes seules, emportant leurs fixations avec elles. Donc, pour ne pas tout casser, il ne faut pas les garder. Du coup, bonjour la crasse sur le chassis et le r\u00e9servoir …<\/p>\n Attention \u00e9galement aux bords de trottoirs et assimil\u00e9s lors de manoeuvres. La garde au sol est si basse, que le moindre relief est dangereux. Le dessous du spoiler frotte n’importe quel trottoir …<\/p>\n <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n <\/a> <\/div> <\/div>