C’est en 1966, que d\u00e9marre l’entreprise de Transports HUNGAROCAMION, qui sera rapidement une fiert\u00e9 nationale.<\/p>\n
Alors sous le joug de l’\u00e9conomie de march\u00e9 unique, la soci\u00e9t\u00e9 Hungarocamion d\u00e9pend directement de la direction g\u00e9n\u00e9rale du minist\u00e8re des transports et de la poste. La soci\u00e9t\u00e9 d\u00e9bute avec 375 v\u00e9hicules, le but affich\u00e9 de l’entreprise \u00e9tant de pouvoir travailler de mani\u00e8re autonome avec le march\u00e9 europ\u00e9en alors en plein essor.<\/p>\n
D\u00e8s les premi\u00e8res ann\u00e9es d’exploitation, Hungarocamion a \u00e9t\u00e9 en mesure de faire rentrer des devises au gouvernement, en dollars \u00e9videment. En 1967, Hungarocamion effectue ses premiers voyages vers la Turquie, et tr\u00e8s vite vers le Moyen Orient. Le Benelux, la Su\u00e8de, la Gr\u00e8ce ont tr\u00e8s vite \u00e9t\u00e9 des destinations privil\u00e9gi\u00e9s. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 70, le parc compte 40% de v\u00e9hicules frigorifiques. Avec le d\u00e9but des troubles au Moyen-Orient, Hungarocamion revoit ses copies, se recentre sur les services nationaux et europ\u00e9ens, l’entreprise grandit r\u00e9guli\u00e8rement.<\/p>\n
La chute du mur en 1990, rebat les cartes, et les dirigeants doivent d’adapter \u00e0 un nouveau mode de gestion, l’entreprise doit faire des b\u00e9n\u00e9fices pour survivre. Un certain Gy\u00f6rgy W\u00e1berer participe activement \u00e0 cette d\u00e9licate op\u00e9ration. Il aura fallu 6 ann\u00e9es pour que l’Etat Hongrois ne soit plus l’actionaire majoritaire dans Hungarocamion, et pour ne rien arranger, l’entreprise a d\u00fb apprendre \u00e0 vivre avec le mot \u00ab\u00a0concurence\u00a0\u00bb.<\/p>\n
En 2003, les couleurs Hungarocamion font place \u00e0 celles de Waberers, lorsqu’enfin, l’entreprise connait sa premi\u00e8re ann\u00e9e d’exercice positif, l’entreprise compte pr\u00e8s de 2000 v\u00e9hicules.<\/p>\n
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