![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Leonce.jpg?resize=97%2C125\")
Il d\u00e9m\u00e9nage alors sur Annonay (07) berceau des transports, ville embl\u00e9matique en mati\u00e8re d’innovation, qui vit na\u00eetre la premi\u00e8re montgolfi\u00e8re et les inventions de Marc Seguin comme le premier pont suspendu ou le premier bateau vapeur en 1825, le fameux moteur Gnome, moteur d’avion aux c\u00e9l\u00e8bres records mondiaux, ou encore les c\u00e9l\u00e8bres autocars de l’entreprise Besset devenue RVI et actuellement IRISBUS.<\/p>\n
Le lieu est id\u00e9al et TUBACIER s’y fait une place de choix.\u00a0Pendant la guerre, l’entreprise d\u00e9pose un brevet et monte des gazog\u00e8nes sur des voitures et des camions.<\/p>\n
Nous voil\u00e0 en 1946, cela fait d\u00e9j\u00e0 un si\u00e8cle que les g\u00e9n\u00e9rations Frappa se succ\u00e8dent. La p\u00e9riode d’apr\u00e8s-guerre est propice aux grandes r\u00e9alisations, l’entreprise d\u00e9cide alors de construire une usine, tout pr\u00e8s, \u00e0 Dav\u00e9zieux (07), une usine qui \u00e9tend ses entrep\u00f4ts peu \u00e0 peu et qui r\u00e9alise tout ce qui se fait en mati\u00e8re de carrosserie.<\/p>\n
Il faut compter \u00e0 l’\u00e9poque, pas moins de 4000h de travail pour r\u00e9aliser un \u00ab\u00a0Bernard\u00a0\u00bb. Un v\u00e9ritable travail d’orf\u00e8vre o\u00f9 chaque ouvrier \u00e0 sa sp\u00e9cialit\u00e9. Chaque pi\u00e8ce de t\u00f4le est fa\u00e7onn\u00e9e avec un art dont chacun garde jalousement le secret.<\/p>\n
![\"Carrosserie](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.fierdetreroutier.com\/fdr\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/01-1.jpg?ssl=1\" "\\"Carrosserie")
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En 1963, TUBACIER devient FRAPPA, et c’est en 1965 que Francis Torre, gendre de L\u00e9once Frappa, int\u00e8gre l’entreprise. Son beau-fr\u00e8re dirige l’atelier et lui apprend le m\u00e9tier. L’\u00e9nergie et l’ambition de la jeunesse lui font entrevoir de nouvelles opportunit\u00e9s et perspectives pour la soci\u00e9t\u00e9, L\u00e9once Frappa a alors 66 ans, il passe donc le flambeau \u00e0 ce gendre ambitieux et prometteur.<\/p>\n Jusqu’alors les carrosseries Frigo \u00e9taient mont\u00e9es en t\u00f4le et laine de verre sur Chassis bois, c’est en 1970 que Francis Torre, visant la p\u00e9rennit\u00e9 de l’entreprise, d\u00e9cide alors de la sp\u00e9cialiser dans le frigo polyesther : C’est le passage \u00e0 l’isotherme.<\/p>\n Ce f\u00fbt une v\u00e9ritable r\u00e9volution au sein des ateliers, tant de savoir-faire allait se perdre, tant d’artisans aux mains d’or allaient subitement devoir laisser leur art si brillamment maitris\u00e9, pour s’initier \u00e0 de nouvelles techniques. Le pari \u00e9tait pour le moins p\u00e9rilleux et cette reconversion ne se fit pas sans grincement de dents. Mais il fallait savoir anticiper les besoins et assurer l’avenir, les employ\u00e9s eurent vite compris o\u00f9 \u00e9tait leur int\u00e9r\u00eat et se lanc\u00e8rent donc dans l’aventure de la formation \u00e0 cette nouvelle technologie.<\/p>\n En 1997, Francis Torre bien que toujours pr\u00e9sent au si\u00e8ge de l’entreprise, a lui-m\u00eame pass\u00e9 le relais \u00e0 son fils Julien Torre Frappa, nous voil\u00e0 donc \u00e0 la sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n En 2001, l’entreprise se d\u00e9veloppe \u00e0 l’internationale et voit la cr\u00e9ation de deux filiales : Frappa Italia et Frappa Maroc.<\/p>\n En 2005, la soci\u00e9t\u00e9 a investi dans une nouvelle usine toujours \u00e0 Dav\u00e9zieux, \u00e0 500m de la premi\u00e8re, 18.000m\u00b2 de batiments couverts, de quoi exploiter au mieux les possibilit\u00e9s et les comp\u00e9tences de l’entreprise qui compte \u00e0 ce jour 120 employ\u00e9s. Il faut aujourd’hui compter moins de 200h de travail pour faire une semi.<\/p>\n D\u00e9but 2007, les bureaux ainsi qu’une partie des ateliers ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9s dans les nouveaux locaux. A terme, cette nouvelle usine devrait voir sortir de ses ateliers environ 4 v\u00e9hicules\/jour. A l’heure actuelle, Frappa, c’est: la carrosserie, la construction, la r\u00e9paration et la location de v\u00e9hicules industrielles frigorifiques, cette entreprise est aujourd’hui l’une des premi\u00e8res de sa branche.<\/p>\n *<\/p>\n Les ateliers, le coeur de l’entreprise<\/strong><\/p>\n Frappa est l’une des rares \u00e0 poss\u00e9der son propre atelier de fabrication de panneaux isothermes, on y trouve aussi un atelier de ferrage o\u00f9 l’on r\u00e9alise tous types d’accessoires de carrosserie, un atelier de peinture, un atelier de fabrication plancher (pavillon et face avant), un atelier de montage, un autre de finition ou l’on s’adapte \u00e0 chaque demande individuelle. Sans oublier, bien entendu, un atelier frigoriste ou l’experience de l’entreprise dans ce domaine, leur permet de r\u00e9aliser le montage et la maintenance de tous types de groupes.<\/p>\n CARROSSERIE :<\/strong><\/p>\n L’ensemble de la carrosserie est compos\u00e9 de panneaux de type sandwich qui isolent aussi bien du chaud que du froid. Le materiau utilis\u00e9 est insensible aux influences chimiques comme m\u00e9caniques, au r\u00e9sultat, il n’y a aucun joint apparent, ni pont thermique et leur robustesse est consid\u00e9rable. Les planchers resistent aux passages intensifs des charriots \u00e9l\u00e9vateurs, les caisses correspondent aux normes les plus strictes en mati\u00e8re de r\u00e8glementation frigorifique. Il existe \u00e9galement tout un tas d’options particuli\u00e8rement bien pens\u00e9es. L’entreprise Frappa tient compte des besoins sp\u00e9cifiques de ses clients et par son experience, s’adapte avec facilit\u00e9 \u00e0 leurs demandes particuli\u00e8res.<\/p>\n On voit dans cette galerie, l’\u00e9volution de l’esth\u00e9tique et du niveau de finition des v\u00e9hicules.<\/p>\n <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n <\/a> <\/a> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/a> <\/a> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/a> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/a> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n
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